Автор: medium 16.8.2009, 18:25
никогда не ездил на карбюраторном авто. В свете последних событий возникло стойное желание выкинуть кучу проводов вместе с инжектром из мазды и конкретно упростить все подкапотное.
Вопрос: можно ли перевести 13В на карбюратор и при этом ездить не залезая по капот при каждом потеплении/похолодании и т.п.?
Мотор очень пиленый. Вариант карбюратора Holley 4150 или что-то похожее четырехкамерное.
Автор: John 16.8.2009, 19:41
Цитата(medium @ 16.8.2009, 19:25)
никогда не ездил на карбюраторном авто. В свете последних событий возникло стойное желание выкинуть кучу проводов вместе с инжектром из мазды и конкретно упростить все подкапотное.
Вопрос: можно ли перевести 13В на карбюратор и при этом ездить не залезая по капот при каждом потеплении/похолодании и т.п.?
Мотор очень пиленый. Вариант карбюратора Holley 4150 или что-то похожее четырехкамерное.
вайпер ездил, вроде как не жаловался
Автор: an740 (Pugatchev...) 15.9.2009, 23:14
четырехкамерный желательнее спортивного вебера, т.к. у четырехкамерника будут и низы и верха, хотел написать, что про турбо забудь, но вспомнил про это:
Автор: medium 1.11.2009, 1:46
Цитата(an740 (Pugatchev...) @ 16.9.2009, 0:14)
четырехкамерный желательнее спортивного вебера, т.к. у четырехкамерника будут и низы и верха, хотел написать, что про турбо забудь, но вспомнил про это:
тут походу механический нагнетатель. Я тоже было подумал про атмосферник, но ... оказалось и карбюраторные схемы турбируются. Кстати карб уже присмотрел. Holley 6210 будет воткнут сперва. Он должен отлично подойти под мотор с бридж портами. А там посмотрим как присовокупить турбину