По прошествии довольного долгого времени появилось возможность поковыряться с машиной.
Контрактному 13B-RE Cosmo видимо не очень приглянулось новое место жительство - под капотом FC3S
На новом месте он не долго не прожил и, помахав изношенной штатной лопаткой, которая унесла с собой передний ротор и статор, попросил переборки.
Купленный ротор имел массу несколько большую чем у штатного – на 40 гр.
Для нивелировки данного расхождения ротор был передан токарю,
канавки, что с внешней стороны маслосъемных колец, равномерно с двух сторон были увеличены в диаметре и чуть углублены.
Мотор перебран с небольшими улучшениями:
- портинг впускных окон по шаблонам стрит порт от пинапллрайсинг,
- портинг выпускных окон по шаблонам от тойже конторы,
- апексы двухсоставные (лопатка+уголок) маздовские,
- бочата цельные от аткинсротари,
- сайд силы новые маздовские,
- задний регулятор давления масла от аткинсротари,
- пружина в переднем регуляторе давления масла от FD3S – она жестче чем стоявшая,
- под масляный термостат в эксцентриковом валу подложена гайка М8.
По пробегу после переборки ~ 100 км имеем следующие значения компрессии в секциях - 5,2…5,8
(на холодном двигателе «на сухую» - значения вторых/третьих замеров каждой секции)
Вдохновленный сообщениями vl-alexander заставил себя откопать давно пылящийся в шкафу Megasquirt-II,
который после небольшой доработки напильником, успешно интегрировался в корпус штатного мозга с подключением в штатную проводку.
Отдельное спасибо vl-alexander за любезно выложенные на форуме карты зажигания с которыми мотор нормально завелся.
Привет! Машина сейчас на ходу?
Будут вопросы по настройке хх обращайся
нужны какие-то особенные параметры в настройках если в паре с лидинговой катушкой стоит MSD6A?
(MSD подключен по этой схеме http://fc3spro.com/TECH/HOWTO/CDI/cdi.html)
Спасибо vl-alexander за удаленную помощь в устранении неполадки:
двигатель, довольно сносно работающий на штатном мозге, на мегаскирте не хотел работать на оборотах свыше 3000.
Виноват оказался глючивший датчик вала.
В процессе устранения неисправности поменял лидинговую катушку на космовскую, в итоге двигатель стал легче заводится и без MSD...
Что посоветуете делать с резистором в цепи топливного насоса?
Выключать резистор из цепи насоса при давлении в коллекторе выше атмосферного?
по пробегу 600 км решил померить компрессию.
компрессометр на андурино, с экраном.
при замере в задней секции на экране появляются практически сразу все три значения близкие к 6,0 атм.
при замере в передней секции на экране появляются значения:
сразу - 5,8; 2,0; 1,5
через две-три секунды - 5,8; 5,9; 2,0
еще через две-три - 5,8; 5,9; 5,8
чем вызваны такие расхождения?
После небольших покатушек, vl-alexander сказал, что сток турбина маловата в горячей части.
Было решено приобрести всем надоевший борг варнер с360.
Примерил на cosmo re мотор и на валявшийся уже не помню сколько лет коллектор))
З.Ы. приезд Александра взбодрил меня приколхозить наконец проц Мегаскирт III в штатный мозг.
Машина теперь катается на нем.
ну вот какбы и все.
После настройки от vl-alexander машинка получила 357 колесных сил.
Осталось поправить мелкие косяки типа разделителя потоков для гейта, проверить впуск на возможные утечки, прибрать в порядок проводку...
молодцы!
Всего 357?)))
Счастливый ты человек) А я смотрю на этот мегасквирт и даже не знаю с чего начать...
А недавно тут один настройщик мотор хлопнул, так теперь даже как-то страшно
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)