Стэйдж 1 - или попытка объехать ЭВО в 2016, Постройка болида в тайм аттаки |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Стэйдж 1 - или попытка объехать ЭВО в 2016, Постройка болида в тайм аттаки |
10.2.2016, 10:31
Сообщение
#61
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1743 Регистрация: 13.2.2010 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3645 |
Ну да там еще и высота этого коллектора меньше стока, но при нынешнем курсе думаю проще все же делать самому))
Вообще чисто визуально мне кажется центральные то каналы в стоке практически одинаковой длинны, а вот боковые как раз таки достаточно сильно отличаются по длине друг от друга. Сообщение отредактировал Unnamed - 10.2.2016, 10:36 |
|
|
10.2.2016, 5:12
Сообщение
#62
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1032 Регистрация: 8.2.2009 Из: Красноярск Пользователь №: 2857 |
Готовое решение лучше только тем, что длина впускных каналов равная, а у сток коллектора, если разместить форсунки в одной плоскости (линии), то длина двух центральных каналов будет разной из-за разных изгибов, ввиду проходящего канала экологии между четвертым и третьим каналом.
|
|
|
9.2.2016, 19:33
Сообщение
#63
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1743 Регистрация: 13.2.2010 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3645 |
Ну в общем то я и имел в виду конечно вварку бобышек, просто привел как пример готовое решение)))
|
|
|
9.2.2016, 18:10
Сообщение
#64
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 390 Регистрация: 17.7.2013 Из: Красноярск Пользователь №: 5398 |
Проставки шляпа, по мне так если переходить на 4 форсунки то надо делать так: Нормальное решение и цена неплохая, но с учетом курса дороговато. попробую отсканировать на 3д сканере и вварить бобышки предварительно просверленные. Далее рассверлить по месту под форсунки и объединить в общую рейку |
|
|
9.2.2016, 16:54
Сообщение
#65
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1743 Регистрация: 13.2.2010 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3645 |
На предыдущей странице же обсуждали:
Цитата По форсунками мой совет такой - бош 1600сс в топку. Слишком большой процент брака, и слишком хреновый распыл. Да, мы снимали 370 моторных сил на бошах и на стоковых турбинах, но я уверен, на других форсунках можно было бы и на 400 претендовать.
Самый лучший вариант на мой взгляд - взять 4 форсунки объемом 600-800сс, и доработать коллектор, чтоб в верхней рейке было не две, а 4 форсы. по форсунке в каждый отвод коллектора. Это даст более качественное распыление, и больше сил на выходе. Форсы подключить параллельно парами (высокоомные естественно) драйвер в мозге выдержит, там очень приличный запас по току. |
|
|
9.2.2016, 16:30
Сообщение
#66
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 831 Регистрация: 30.12.2013 Из: Красноярск Пользователь №: 5672 |
А вообще зачем еще пара форсунок? Чем не устраивают форсунки бОльшего размера вместо вторичных?
Темболее есть форсы которые работают с ПФЦ без лишней херни типа резисторов. -------------------- Мы живем в такой стране, где справедливость закона в умелых руках принимает самые творческие формы :)
Mazda RX-7 RE雨宮 Rx-8 Rotary Power! ☠☠☠ |
|
|
9.2.2016, 15:52
Сообщение
#67
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1032 Регистрация: 8.2.2009 Из: Красноярск Пользователь №: 2857 |
А ведь стоковые вторичные форсы тоже льют под 90 градусов к воздуховодам, и они же не распыляют как 550, они херачат струей. Но вопрос в другом, как такими форсами управлять? Считаю цеплять в паралель к уже имеющимся, даже теоретически не правильно. есть какой то контроллер Greddy Rebic, кто-нибудь пользовался таким? под стоковыми форсунками стоят распылители, которые распределяют все как надо, и не под 90 градусов они |
|
|
9.2.2016, 14:43
Сообщение
#68
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1743 Регистрация: 13.2.2010 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3645 |
Проставки шляпа, по мне так если переходить на 4 форсунки то надо делать так:
Сообщение отредактировал Unnamed - 9.2.2016, 14:47 |
|
|
9.2.2016, 14:20
Сообщение
#69
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 831 Регистрация: 30.12.2013 Из: Красноярск Пользователь №: 5672 |
Только распыл будет под 90 град это не хорошо, тяжело будет режимов нормальных добиться. А ведь стоковые вторичные форсы тоже льют под 90 градусов к воздуховодам, и они же не распыляют как 550, они херачат струей. Но вопрос в другом, как такими форсами управлять? Считаю цеплять в паралель к уже имеющимся, даже теоретически не правильно. есть какой то контроллер Greddy Rebic, кто-нибудь пользовался таким? -------------------- Мы живем в такой стране, где справедливость закона в умелых руках принимает самые творческие формы :)
Mazda RX-7 RE雨宮 Rx-8 Rotary Power! ☠☠☠ |
|
|
9.2.2016, 14:08
Сообщение
#70
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 390 Регистрация: 17.7.2013 Из: Красноярск Пользователь №: 5398 |
|
|
|
9.2.2016, 13:39
Сообщение
#71
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 831 Регистрация: 30.12.2013 Из: Красноярск Пользователь №: 5672 |
По поводу форсунок, можно и не пилить коллектор
-------------------- Мы живем в такой стране, где справедливость закона в умелых руках принимает самые творческие формы :)
Mazda RX-7 RE雨宮 Rx-8 Rotary Power! ☠☠☠ |
|
|
5.2.2016, 6:06
Сообщение
#72
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1032 Регистрация: 8.2.2009 Из: Красноярск Пользователь №: 2857 |
Смысл в том, что при ускорении объем масла в поддоне перемещается назад перекрывая вентиляционные каналы и давление сбрасывается через переднюю крышку, при торможении наоборот. Также слив и горловина расположены в разных частях мотора соответственно при поворотах получается тот же эффект. Поэтому никто никогда и не берет вентиляцию с низких точек а вот сливное отверстие легко может подпереть маслом в левом повороте Вентиляцию через горловину тебе перекроет твой объем масла только если ты по грибы на ушах поедешь, а это уже совсем другая история сама горловина и является маслоуловителем в стоке, просто при повышении давления она не справляется со своей задачей, слишком маленький объем посмотри на форму заводской горловины, она имеет резкое расширение, после чего сужение и выход на вентиляцию. как известно, масленый туман пережидит в жикое состояние (масло) именно при резком увеличении объема |
|
|
5.2.2016, 5:47
Сообщение
#73
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 390 Регистрация: 17.7.2013 Из: Красноярск Пользователь №: 5398 |
Не знаю какой смысл во второй точке ( слив со второй турбины) для просто увеличения общего сечения сечения вентиляции??? тем более она слишком низко. если это так необходимо, то можно с легкостью вварить штуцер необходимого диаметра в лобовую дюралевую крышку в верхнюю ее часть. а так система годная, классическая. Только объем маслопомойки я бы сделал больше и заполнил ее металлическими губками Смысл в том, что при ускорении объем масла в поддоне перемещается назад перекрывая вентиляционные каналы и давление сбрасывается через переднюю крышку, при торможении наоборот. Также слив и горловина расположены в разных частях мотора соответственно при поворотах получается тот же эффект. |
|
|
5.2.2016, 5:31
Сообщение
#74
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1032 Регистрация: 8.2.2009 Из: Красноярск Пользователь №: 2857 |
Не знаю какой смысл во второй точке ( слив со второй турбины) для просто увеличения общего сечения сечения вентиляции??? тем более она слишком низко. если это так необходимо, то можно с легкостью вварить штуцер необходимого диаметра в лобовую дюралевую крышку в верхнюю ее часть.
а так система годная, классическая. Только объем маслопомойки я бы сделал больше и заполнил ее металлическими губками |
|
|
5.2.2016, 5:01
Сообщение
#75
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1604 Регистрация: 9.1.2011 Из: vl Пользователь №: 4086 |
У меня вентиляция через три точки. Сток, потом слив второй турбины, и ещё самодельный штуцер в крышке масляного насоса (лобовина) причём последний элемент подведен к нижней точке маслоуловителя, и выполняет роль возврата масла обратно в мотор.
|
|
|
4.2.2016, 17:56
Сообщение
#76
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 390 Регистрация: 17.7.2013 Из: Красноярск Пользователь №: 5398 |
Тоже читал про эту проблему, если найдешь решение, обязательно расскажи про него))) Я нашел, только не совсем понимаю как его реализовать на стоковых дудках. А так пожалуйста наиболее часто цитируемое решение http://www.rx7club.com/3rd-generation-spec...ace-car-792344/ суть его в следующем - перевожу для не читающих на английском. Некто дамайн перепробовав кучу различных вариаций опытным путем пришел к следующей схеме - для правильной вентиляции картерных газов в гоночных условиях необходимо 2 отверстия выхода в атмосферу первое он предлагает врезать - именно врезать с попутным изготовлением новой заливной алюминиевой горловины, в горловину, размером аж 10 АН. Говорит, то сечение меньшего размера не позволяет с достаточной степенью избавиться от этого эффекта (создание избыточного давления газов внутри). Далее вторая точка отбора это слив вторичной турбины, который в варианте с синглом просто глушиться. А в его случае он просто туда подводит трубку АН 10 и все эти шланги приходят на ВЕНТИЛИРУЕМЫЙ маслоуловитель с двумя входами. Слив масла предполагается емкость или на пол при заполнении бачка, но по его словам за гоночный викэнд бачек не заполняется. А вот что делать с сиквенталом непонятно. Можно соеденить маслоуловитель с горловиной. Вторую точку - только если врезать в крышку переднюю. |
|
|
4.2.2016, 15:23
Сообщение
#77
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1743 Регистрация: 13.2.2010 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3645 |
Тоже читал про эту проблему, если найдешь решение, обязательно расскажи про него)))
|
|
|
4.2.2016, 13:05
Сообщение
#78
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 390 Регистрация: 17.7.2013 Из: Красноярск Пользователь №: 5398 |
Сегодня ездил в контору по ремонту турбин. Вроде там большая половина города турбины ремонтирует. Там дяденька на турбину посмотрел, покрутил, люфты пощупал и говорит - у тебя двигатель сапунит - масло не из турбины гонит, а засасывает из картера. И делать не буду ибо человек чесный и просто так брать денег не хочу. Но если поломается есть картридж за 22 руб. за 27 могут сделать гибрид.
Вообщем забрал турбину и уехал. Вопрос может и правда проблема в вентиляции картерных газов при положительном давлении. Я тему поизучаю, но может есть готовые решения на этот счет? Почитал иностранные форумы - тоже пишут про такую проблему. Особенно все усугубляется на жестких поворотах и при повышении буста. Так же я заметил, что первое, что дриснуло - это поддон, далее я мегакрутым герметиком без прокладки проклеил поддон и начало масло давить через коренной сальник. Видимо есть какая-то правда в этом. Надо подумать как установить вентилируемый маслоуловитель. Сообщение отредактировал dennis_ex - 4.2.2016, 14:02 |
|
|
2.2.2016, 17:41
Сообщение
#79
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1032 Регистрация: 8.2.2009 Из: Красноярск Пользователь №: 2857 |
|
|
|
2.2.2016, 17:34
Сообщение
#80
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1025 Регистрация: 4.2.2013 Пользователь №: 5077 |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.9.2024, 11:14 |