Доброго времени суток.
Предисловие краткое, дабы не надоесть раньше времени:
В том году, у меня появилась рыкса, которую я хотел успешно забарыжить. Но поездив на ней, понял что это будет одна из самых больших ошибок в той части моей жизни, которая связана с автомобилями и автоспортом. Значит решено - машина дорабатывается. Очень удачно что отхватил я полный сток, то есть поле для посадки тюнинга - огромное.
В итоге определился с концепцией: Time Attack, класс "Турбосток" (регламент Красного Кольца). Основное ограничение этого класса, следует из названия - турбы менять низя. В остальном почти полная свобода действий.
По мелочи я уже начал подготовку (вернее это даже не тюнь, а скорее просто для внешнего вида). Поставил боди кит, купил диски, купил еще два мотора, один из которых отправил на портинг/усиление. Снаружи имеем пока вот что (диски на фото - городские) :
Следующим этапом вижу замену кулька и радиатора. Первый очень быстро "наедается" горячего воздуха и перестает исполнять свою роль. Так вот в чем вопрос, коллеги. Какую схему выбрать? Классический фронт куллер, или заморочится V-Mount китом? Напомню, что турбы сток.
Какие плюсы и минусы обоих? Желательно с доводами и примерами. Флуд так же уместен.
Заранее благодарю, с уважением.
Вадим.
Обвес чума! Моя мечта
По теме: я бы V-mount ставил, всё-таки. Во-первых огромный кулер не нужен (больше места, можно всё удобнее расположить, удобнее обслуживать будет), следовательно это перетекает в то, что во-вторых чем короче путь от турб до впуска - тем лучше.
З.ы.: есть варианты кулеров вообще в стоковое место, просто они большей производительности. Сам увы не тестил, не знаю что и как. Где-то была ссылочка про кулеры много всего, если попадётся - тут скину. Пока ничего подробнее не расскажу
Колеса в топку
Ви-маунт однозначно, разница колоссальна. В некоторых китах при этом можно менять угол атаки, то есть выбирать между лучшей продувкой интеркуллера или радиатора основного, для разных тип трасс. Ну и если на стоке ездить, то нужно очень хорошо продумать по подводу холодного воздуха на впуск.
Со сток турб 350 сил и 450 момента - не предел, так что вперед. Кстати, подвеска кольцевая не нужна?
ХЗ кто там что предлагает, я сам замутил ви-маунт из фронтального кулера, как оно в сравнении с фронтом не скажу ибо в том году у меня еще не было датчиков температуры, но сейчас на кольце проблем с перегревом нет, единственное что если ставить ви-маунт, обязательно надо делать направляшки для воздуха, и рубить капот что бы кулер и радиатор продувались хорошо, иначе смысла в ви-маунте не будет.
Я ездил и на стоке и на толстых радиаторах вертикальных и на ви-маунте. Разница колоссальна =) Рыкса - горячая девченка.
Вот машина Unnamed грелась до 110-120 вообще без жарева, а с ним до 125-128 по маслу. На стоке тоже было под 120. Сейчас у меня кнайт спортское охлаждение, со стоковыми масляными радиаторами максимум по воде 100, маслу 110. Правда до кольца не доехал, но по городу жарил и в жару.
По колесам респект, очень правильный выбор.
А подвеска кольцевая так выглядит -
У меня с ви-маунтом в городе при температуре 27-28 градусов жижа нагревалась максимум до 90 градусов, масло до 100,
На кольце при такой же температуре охлаждайка 100, масло 110 градусов
Разница - на лицо. Раньше 110 в городе при прогреве =) Жарево до 120, пробки с кондеем за 120.
2BADbKA
Заламинируй транзиты. Немного подреж по 5 мм по краю и легко влазит в формат А4. И красиво и не промокнет.
А есжели не секрет где обвес брал, и почем?
Голосую за ви-маунт. Только обязательно чтобы с воздуховодами, и дыркой в капоте на выдув.
Фронтальник по мне имеет сразу два недостатка:
1. длиннее пайпинг, следовательно возможное увеличение лага.
2. ухудшение потока через радиатор ОЖ.
А в стоке у рыксы радиатор ОЖ очень уж хиленький. После 15 минутной тренировочной сессии, температура двигателя держится 105-110 градусов. Если машину заглушить, поднимается до 125гр!. При этом под капотом слышны страшные бурлящие звуки. Если открыть пробку расширительного бачка - оттуда валит пар =)
ценник каков на обвес и под какие параметры колес удобоварим? как решалось с прокладкой воздуховодов под крыльями? что пришлось доводить?
а по поводу ви-не ви- если делать, то хорошо, а это в-маунт, посередине делитель потоков ставится, он же тепловой экран - радиатор греть его не будет + можно пару вентиляторов на принудиловку воткнуть...
У меня вентиляторы высасывают вниз с радиатора, а набегающий воздух идет на интеркуллер. Заодно можно подрабатывать, очищая улицы родного города от песка и пыли =)
Всем соклубникам привет)
Сорри, что долго не отвечал, только что вернулся с Тайм аттака в Красноярске, разбираю фотки, готовлю отчет)
Позже отвечу по вопросам насчет обвеса, параметров дисков и прочего...
Хотя... Вот для затравочки фотка одна, по моему угадал с дисками?
Ну с дизайном да, с вылетом, имхо, вообще мимо
Вимаунт но приличные передлелки
Фронтальник чуть похуже. но зато прост в установке
Резать зад к чертям нужно под Этот обвес, гламурные колеса и нормальное занижение.
А ты зад не порезал что ли когда обвес ставил?
Если не порезал то конечно надо все под задними накладками к чертям вырезать
а для езды боком в-маунт пойдёт? или фронтальник всё таки будет лучше обдуваться?
ну так что все уснули то? никто не в курсе чтоли?
А я залепил фронтальный как V-mount еще и вентиляторы прилепил, которые будут включаться от температуры воздуха в коллекторе.
А чего там думать то? Аргон в руки и вперед, колхозить)))
не слушай!!!!! В-маунт хуже при дрифте!!!!!!!!!!!! не раз многими доказано, в том числе мной, единственный но оч хороший плюс, безопасная установка, при ударах меньше всего страдает. ОЧЕНЬ плохо охлаждает при езде боком, пропелеры приходится ставить, и то мало толку.... поверь =)
А если тайм атак то лучше вимаунт однозначно )
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)