Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

In Rotor We Trust. Форум Mazda RX-7 и Mazda RX-8 в России. _ Третье поколение Mazda RX-7 _ Моно турбо на 13d-rew

Автор: cherepnev 4.2.2013, 6:12

Собрали моторчик в Хабаровске, пришел турбокит со всем сразу кулер, турба сбросник, комп APEXI Power FC, а схемки как куда чего подключать, какие соленоиды оставлять какие выкинуть, нету. И вот собрал я это все богатство под капотом, все красиво встало, все прикрутил. А вот соленоиды с пучком нужных и ненужных проводов смотрят на меня предательски из под впуска и что с ними делать не пойму. Может есть у кого какая информация? Наверника на форуме это уже не раз обсуждалось подскажите в какой теме это все посмотреть. Семерка 96 года соленоиды стоят уже в одной пластиковой коробке.

Воздушную помпу соответственно выкинул, на впуске все дырки уже заткнул аккуратно выпиленными из алюминия заглушками.

Автор: vl-alexander 4.2.2013, 6:42

Выкинуть все, кроме одинокого, около дроссельной заслонки (вентиляция бензобака).
регулятор давления в рейке подключить вакууником напрямую к коллектору (мимо PRC соленоида). всё остальное управляло сиквенталом и воздушной помпой.

Автор: cherepnev 4.2.2013, 7:21

Цитата(vl-alexander @ 4.2.2013, 13:42) *
Выкинуть все, кроме одинокого, около дроссельной заслонки (вентиляция бензобака).
регулятор давления в рейке подключить вакууником напрямую к коллектору (мимо PRC соленоида). всё остальное управляло сиквенталом и воздушной помпой.


Че прям всю коробку можно выкинуть? blink.gif



Цитата(cherepnev @ 4.2.2013, 14:10) *
Че прям всю коробку можно выкинуть? blink.gif

А вистгейт с сбросником куда подключать? blink.gif

И простите мою безграмотность в вопросе соленоидов. Но как выглядит и для чего и за что отвечает PRC соленоид?

Автор: cherepnev 4.2.2013, 7:45

Еще вопрос а вакуумные трубки от масляных форсунок куда воткнуть? тоже запетать тупо на вакуум через впускной коллектор?

Автор: fastmak 4.2.2013, 9:16

Цитата(cherepnev @ 4.2.2013, 7:45) *
Еще вопрос а вакуумные трубки от масляных форсунок куда воткнуть? тоже запетать тупо на вакуум через впускной коллектор?

Во впуск между воздушным фильтром и турбиной.

Автор: cherepnev 4.2.2013, 9:40

А вообще есть какие нибудь схемки чтоб наглядно было или это секретная информация?

Автор: dll 4.2.2013, 10:53

ужос ) всегда порожался таким кулибинам которые вначале покупают а потом думают ) а потом машины умирают )
оч мало инфу что купил куда купил что осталось что снялось что заглушил что оставил....

Автор: vl-alexander 4.2.2013, 11:06

Цитата(cherepnev @ 4.2.2013, 15:21) *
Че прям всю коробку можно выкинуть? blink.gif

да rolleyes.gif

Цитата(cherepnev @ 4.2.2013, 15:21) *
Но как выглядит и для чего и за что отвечает PRC соленоид?

он находится внутри той самой черной коробки. вакумниками подключен в разрезе между впускным коллектором (сосок около топливных форсунок) и регулятором давления топлива, что на верхней топливной рейке. отвечает за увеличение давления в момент запуска двигателя. На не стоковых мозгах без этого соленоида просто увеличиваешь послезапусковое обогощение (afterstart enrichment), и всё будет ок.

Автор: fastmak 4.2.2013, 14:54

Цитата(cherepnev @ 4.2.2013, 9:40) *
А вообще есть какие нибудь схемки чтоб наглядно было или это секретная информация?

Не секрет

Автор: cherepnev 5.2.2013, 1:03

Цитата(dll @ 4.2.2013, 17:53) *
ужос ) всегда порожался таким кулибинам которые вначале покупают а потом думают ) а потом машины умирают )
оч мало инфу что купил куда купил что осталось что снялось что заглушил что оставил....


Да ладно тебе жути нагонять. Поэтому и спрашиваю чтоб ничего не загнулось.
В четверг в сервисе все сфотаю что поставил куда и чего получилось.
Так сказать полный отчет на суд роторной публике. jap.gif

Цитата(fastmak @ 4.2.2013, 21:54) *
Не секрет

Спаибо большое. Спасибо! rolleyes.gif
Вот эту картиночку очень ждал. jap.gif

Автор: cherepnev 5.2.2013, 4:10

Цитата(vl-alexander @ 4.2.2013, 18:06) *
да rolleyes.gif


он находится внутри той самой черной коробки. вакумниками подключен в разрезе между впускным коллектором (сосок около топливных форсунок) и регулятором давления топлива, что на верхней топливной рейке. отвечает за увеличение давления в момент запуска двигателя. На не стоковых мозгах без этого соленоида просто увеличиваешь послезапусковое обогощение (afterstart enrichment), и всё будет ок.


Какое счастье у меня прям ненависть к этой чертовой коробке. Как вспомню как эти соленоиды вечно летели я этих коробок три штуки купил. rolleyes.gif

Автор: cherepnev 5.2.2013, 9:04

И еще Вопрос обкатку мотора лучше производить на родных мозгах или сразу воткнуть APEXI Power FC и на них обкатать?

Автор: vl-alexander 5.2.2013, 12:24

Цитата(cherepnev @ 5.2.2013, 17:04) *
И еще Вопрос обкатку мотора лучше производить на родных мозгах или сразу воткнуть APEXI Power FC и на них обкатать?


На стоковом компе с неродными форсунками далеко не уедешь, даже на обкатке.

Если форсунки до сих пор сток, то на сингле это очень большая ошибка. на стоковом железе дьюти больше 80% - обычное дело.

Автор: NailS 5.2.2013, 12:35

Цитата(vl-alexander @ 5.2.2013, 13:24) *
На стоковом компе с неродными форсунками далеко не уедешь, даже на обкатке.

Если форсунки до сих пор сток, то на сингле это очень большая ошибка. на стоковом железе дьюти больше 80% - обычное дело.

Ограничить буст до стокового?

Автор: vl-alexander 5.2.2013, 12:35

Цитата(NailS @ 5.2.2013, 20:35) *
Ограничить буст до стокового?


в чем тогда смысл сингла?

Автор: dll 5.2.2013, 12:39

Цитата(NailS @ 5.2.2013, 13:35) *
Ограничить буст до стокового?

буст это не есть объем воздуха, это тока давление с которым он давиться. к примеру большая турба при избытке 0,5 даст столкьо же сколько маленькая на 1... так что сразу на анстройку автор!

Автор: NailS 5.2.2013, 14:52

Цитата(dll @ 5.2.2013, 13:39) *
к примеру большая турба при избытке 0,5 даст столкьо же сколько маленькая на 1

В зависимости от того, в каком объеме избыток измерять, нет? Если перед ДЗ 0.5 то какая разница какой турбиной эти 0.5 накачали, скорость потока воздуха должна определяться % открытия ДЗ. Или я ошибаюсь?

Цитата(vl-alexander)
в чем тогда смысл сингла?

Обкатать и потом настроиться.

Автор: cherepnev 5.2.2013, 15:22

Короче на сколько я понял можно и на не родном компе обкатать.
Турбина t51r hks Какие форсунки приобрести?

И еще все внутрянка ротора простая все новое но родное портинг и бриджпортинг не делался может есть смысл тогда поменять на более маленькую турбинку. Кстати T51r практически в новом состоянии.

Автор: vl-alexander 6.2.2013, 2:47

Цитата(NailS @ 5.2.2013, 22:52) *
Обкатать и потом настроиться.


А потом опять разбирать половину навесного, чтобы поменять форсунки? И добираться до них в миллион раз проще, когда мотор на столе, а не в машине уже.

Автор: din24 6.2.2013, 6:51

Цитата(cherepnev @ 5.2.2013, 19:22) *
Короче на сколько я понял можно и на не родном компе обкатать.
Турбина t51r hks Какие форсунки приобрести?

И еще все внутрянка ротора простая все новое но родное портинг и бриджпортинг не делался может есть смысл тогда поменять на более маленькую турбинку. Кстати T51r практически в новом состоянии.


изначально нужно определиться для чего строится автомобиль, исходя из этого надо строить сэтап. T51R - это очень большая турбина. чтобы твой мотор не развалился в первые 5 секунд после выхода на буст надо в первую очередь собрать мотор на усилинных потрохах и сделать портинг. огромные форсунки, которые потянут за собой комп желательно не апекси, потому что на нем будет сложно на таких форсунках настроиться нормально. усилитель зажигания и т.д.
проще продать этот турбак и купить для начала че нить поменьше. но в любом случае на стоковом моторе сильно не разгонишься. поэтому либо небольшую турбину чтонить типа 30 - 35 гарета, форсунки что то типа 850 низ и 1300-1600 верх. и надеяться на чудо что это не умрет во время настройки. если все же при настройке это не развалится то какое то время поездиет. нельзя просто так собрать мотор из стока прикрутить турбак 51, комп апекси и сидеть выбирать форсы и надеяться что это настроится и заработает.
нужно изначально решить для чего будет использоваться авто, собирать под это мотор с запасом. расчитывать турбину, а к этому уже считать обеспечение т.е. форсы, зажигания, комп и т.п.
только при правильном сэтапе и только в совокупности автомобиль будет работать и вы получите результат. при подходе, а прикручу ка я т51 вы получите кучу запчастей от разваленного мотора.

Автор: NailS 6.2.2013, 8:31

Цитата(vl-alexander @ 6.2.2013, 3:47) *
А потом опять разбирать половину навесного, чтобы поменять форсунки? И добираться до них в миллион раз проще, когда мотор на столе, а не в машине уже.

Да понятно, что быть богатым и здоровым лучше, чем бедным и больным. Но делать правильно сразу иногда бывает нереально ни физически, ни материально.

Автор: Unnamed 6.2.2013, 8:42

Иногда рациональнее не делать, поездить на стоке, подкопить денег и сделать все один раз и правильно, чем потом 10 раз переделывать, убить в итоге мотор, и пополнить армию тех кто утверждает что ротор - ненадежное говно))

Автор: NailS 6.2.2013, 9:25

Цитата(Unnamed @ 6.2.2013, 9:42) *
Иногда рациональнее не делать, поездить на стоке, подкопить денег и сделать все один раз и правильно, чем потом 10 раз переделывать, убить в итоге мотор, и пополнить армию тех кто утверждает что ротор - ненадежное говно))


Да, бывает по разному.

Автор: din24 6.2.2013, 21:08

Цитата(Unnamed @ 6.2.2013, 12:42) *
Иногда рациональнее не делать, поездить на стоке, подкопить денег и сделать все один раз и правильно, чем потом 10 раз переделывать, убить в итоге мотор, и пополнить армию тех кто утверждает что ротор - ненадежное говно))

полностью согласен!

Автор: Overlord 7.2.2013, 0:08

применительно к t51r (у самого такая) можно отстроить на апекси отталкиваясь от базовой карты под сингл и конкретные форсунки + перенастроить под общую конфигурацию в движении или на стенде
портинг - обязательно, как по мотору, так и по всему впуску
усиление мотора - обязательно
метанол - обязательно
мощный насос+ регулятор + рейки + форсунки - не более 720 на первичную рейку и не менее 1680 на вторичную
и т.д и т.п по каждому пункту

мощное сингл турбо тянет за собой переделки по всем системам

установка 850 на первичную приводит к сильному переливу на запуске и холостых, как ни крути, много для данного мозга и турбы

и т.д особенностей много

Автор: din24 7.2.2013, 8:20

Цитата(Overlord @ 7.2.2013, 4:08) *
применительно к t51r (у самого такая) можно отстроить на апекси отталкиваясь от базовой карты под сингл и конкретные форсунки + перенастроить под общую конфигурацию в движении или на стенде
портинг - обязательно, как по мотору, так и по всему впуску
усиление мотора - обязательно
метанол - обязательно
мощный насос+ регулятор + рейки + форсунки - не более 720 на первичную рейку и не менее 1680 на вторичную
и т.д и т.п по каждому пункту

мощное сингл турбо тянет за собой переделки по всем системам

установка 850 на первичную приводит к сильному переливу на запуске и холостых, как ни крути, много для данного мозга и турбы

и т.д особенностей много

но если уж на то пошло и мы собираем "грамотный" сетап, то можно и на мозг потратиться. купить что нить поинтереснее апекси. а как следствие точная настройка, и меньшие проблемы с настройкий форсунок, перегревом турбака и коллектора. опять же усилитель зажигания в совокупности с рабочими катушками хорошими проводами и свечами, частично решает эту проблему, потому как залить и надуть можно много, проблема тут как раз в другом как это правильно сжечь.
но прежде всего надо отталкиваться от бюджета. потому как в любом случае это не будет дешево и экономить здесь на чем то не получится.

Автор: Overlord 7.2.2013, 21:46

Цитата(din24 @ 7.2.2013, 8:20) *
но если уж на то пошло и мы собираем "грамотный" сетап, то можно и на мозг потратиться. купить что нить поинтереснее апекси. а как следствие точная настройка, и меньшие проблемы с настройкий форсунок, перегревом турбака и коллектора. опять же усилитель зажигания в совокупности с рабочими катушками хорошими проводами и свечами, частично решает эту проблему, потому как залить и надуть можно много, проблема тут как раз в другом как это правильно сжечь.
но прежде всего надо отталкиваться от бюджета. потому как в любом случае это не будет дешево и экономить здесь на чем то не получится.


теоритически философствовать можно долго
практически я привел пример готового авто с этой конфигураций, соответственно у него свои особенности

философствовать про супер возможности того же халтека - тоже можно на ровном месте - пока не потребуется конкретное доказательство в деле на авто
у халтека свои особенности также будут по выбору компонентов

так что смысл ответа не понял вообще - он сам себе противоречит

Цитата(din24 @ 7.2.2013, 8:20) *
но если уж на то пошло и мы собираем "грамотный" сетап, то можно и на мозг потратиться.


Цитата(din24 @ 7.2.2013, 8:20) *
но прежде всего надо отталкиваться от бюджета.


большая турбина дает большой результат, требует большие постоянные вливания, "грамотно" и "бюджетно" совсем разные вещи для такого рода задач

Автор: xaderax 8.2.2013, 9:49

Цитата
применительно к t51r (у самого такая)

KAI или SPL?

Это раз.
Цитата
форсунки - не более 720 на первичную рейку и не менее 1680 на вторичную

Суммарно 3288 сс. Это 548 "теоритических лошадей" при дьюти в 100% (что не есть гут). Отсюда вопрос: KAI - на 700-800 л.с. хорош. SPL 900-1000 л.с. Нафига козе баян? У ротора конечно е%№;нистическая энергия выхлопа, тем более с портингом, но монописуально - с такой дудой до 5 тыщ тошним а потом "Джаан-та-татан" до 9 тыщ за пол секунды и упираемся в буст около килограмма попутно растирая новехонькую дорогущую резину по поганому русскому асфальту. Громко, зрелищно, эффектно! Но не эффективно. С такими форсами дудка в размерах от GTX3076 до GTX3582 - самое оно. С А/Р горячки можно поиграться, но тут еще на коллектор надо внимание обращать. Эти свинки будут метелить тысяч с 3 при должной настройки сплитов и углов зажигания.

Это два.
Цитата
метанол - обязательно

Теоритически - отличная штука. На практике лично настраивал. Слезами обливаешься когда СТОЛЬКО водки заливаешь в эту бездонную прожорливую пропасть бачка.
Охлаждает смесь, снижает пороговое значение детонации нашего поганого бензина. Это все прекрасно. Надувай, как говорится, не хочу. НО. С теми же апексями при использовании метанола придется, нет, ПРИДЕТСЯ перестраивать базовую карту. Это концептуально нехорошо. В мозгах а-ля AEM или Haltech есть карты корректировки в зависимости от использования/неиспользования метанола, давления турбы и иже с ними.

Это три.


Цитата
философствовать про супер возможности того же халтека - тоже можно на ровном месте - пока не потребуется конкретное доказательство в деле на авто

"А пожалуйста!" ©
В апексях (врать не буду, возможно в более свежих версиях подисправили) есть одна вредная особенность. Есть минимальное пороговое значения открытия форсунки (что-то около 2 мс, точно не помню). И из-за этого, зараза, большие форсунки вниз не поставишь.
Цитата
установка 850 на первичную приводит к сильному переливу на запуске и холостых
Да, переливает на холостых, греет коллектор и вызывает метеоризм. В общем поганая особенность. А тот же Халтэк - милости прошу! Сколько напишешь, столько и льет. Удобно. Я промолчу про софт. И про даталоджит, котороый тоже стоит денег и прям таки необходим. Плюс к тому - управление peak-n-hold форсунками со всеми их прелестями типа низких лагов в отличие от saturated (высокоомных) форсов. Ну и херова гора выходов на все что хочешь. От фанов до светомузыки.

Автор: din24 8.2.2013, 10:06

Цитата(xaderax @ 8.2.2013, 13:49) *
KAI или SPL?

Это раз.

Суммарно 3288 сс. Это 548 "теоритических лошадей" при дьюти в 100% (что не есть гут). Отсюда вопрос: KAI - на 700-800 л.с. хорош. SPL 900-1000 л.с. Нафига козе баян? У ротора конечно е%№;нистическая энергия выхлопа, тем более с портингом, но монописуально - с такой дудой до 5 тыщ тошним а потом "Джаан-та-татан" до 9 тыщ за пол секунды и упираемся в буст около килограмма попутно растирая новехонькую дорогущую резину по поганому русскому асфальту. Громко, зрелищно, эффектно! Но не эффективно. С такими форсами дудка в размерах от GTX3076 до GTX3582 - самое оно. С А/Р горячки можно поиграться, но тут еще на коллектор надо внимание обращать. Эти свинки будут метелить тысяч с 3 при должной настройки сплитов и углов зажигания.

Это два.

Теоритически - отличная штука. На практике лично настраивал. Слезами обливаешься когда СТОЛЬКО водки заливаешь в эту бездонную прожорливую пропасть бачка.
Охлаждает смесь, снижает пороговое значение детонации нашего поганого бензина. Это все прекрасно. Надувай, как говорится, не хочу. НО. С теми же апексями при использовании метанола придется, нет, ПРИДЕТСЯ перестраивать базовую карту. Это концептуально нехорошо. В мозгах а-ля AEM или Haltech есть карты корректировки в зависимости от использования/неиспользования метанола, давления турбы и иже с ними.

Это три.



"А пожалуйста!" ©
В апексях (врать не буду, возможно в более свежих версиях подисправили) есть одна вредная особенность. Есть минимальное пороговое значения открытия форсунки (что-то около 2 мс, точно не помню). И из-за этого, зараза, большие форсунки вниз не поставишь. Да, переливает на холостых, греет коллектор и вызывает метеоризм. В общем поганая особенность. А тот же Халтэк - милости прошу! Сколько напишешь, столько и льет. Удобно. Я промолчу про софт. И про даталоджит, котороый тоже стоит денег и прям таки необходим.

вот теоретика, примененая на практике при постройке моего авто путем проб и ошибок. и не только моего.

Автор: xaderax 8.2.2013, 10:07

Цитата
теоритически философствовать можно долго




Цитата
у халтека свои особенности также будут по выбору компонентов

"Чёйта?"©

Поясните пожалуйста. В халтэке все прозаично. выбрал из огромног осписка нужные тебе датчики температуры/давления/угла открытия. Выбрал тригеры и хоум и вперед - покоряй вершины роторного космоса.
Цитата
"грамотно" и "бюджетно" совсем разные вещи для такого рода задач

"Вам шашечки или ехать?" ©

Как бы определиться надо, товарищи. Чего мы хотим. понятно, что все в нашей стране от бедности. И разруха - она не в сортирах, а в головах. Но тем не менее, обидно когда люди строят моторы и целые машины вокруг "задешман" выхваченной где-то турбины. Или еще чего-нибудь. Если вам подарили вафельницу, вы же не будете теперь в ней все готовить? Для пельменей, пожалуй, стоит купить кастрюлю.

Цитата
усилитель зажигания в совокупности с рабочими катушками хорошими проводами и свечами


"Ай молодец!" ©

Точно так. Налить и надуть - говно вопрос. А вот правильно сжечь - задача для настоящего арийца.

Цитата
Иногда рациональнее не делать, поездить на стоке, подкопить денег и сделать все один раз и правильно, чем потом 10 раз переделывать, убить в итоге мотор, и пополнить армию тех кто утверждает что ротор - ненадежное говно))

Золотые слова. Их бы на памятнике золотым тиснением увековечить.
Ведь Ротор - надежное говно laugh.gif

Автор: fastmak 8.2.2013, 15:24

Цитата(xaderax @ 8.2.2013, 10:07) *
Ведь Ротор - надежное говно laugh.gif

Второе сообщение и уже революцию сделал "Яшка бомбу бросил"(с)Бумбараш biggrin.gif
Цитата(xaderax @ 8.2.2013, 10:07) *
"Ай молодец!" ©

Автор: cherepnev 8.2.2013, 16:35

Господа, был в командиовке вот только все прочитал, информации много, аж голова кругом.
Объясняю: Да действительно иногда бюджет давит на горло.
Сие турбина была куплина в японии только из-за того что с ней отдавалась куча полезного железа даром.
Толстый радиатор водяного охлаждения.
Хороший куллер для турбины.
Вистгейт.
Блуофф.
Коллектор для монотурбы со всеми выходами и входами для вистгейта.
Непонятно зачем еще запихали два масляных радиатора родных.
Все богатство с доставкой до дома обошлось в 50 тыс. рублей.
Я понимал что это нерально большая турба так как мотор на то момент был уже собран и лезть в внутрянку расширять окна до нее..пических размеров не было не денег не времени.
Вот такая моя грустная история.

Все таки думаю запустить мотор и обкатать первые две тысячи на этой турбине если не поменяюсь с кем то на более маленькую.

Из всех текстов понял турбу однозначно надо менять на более маленькую.


Машина строиться все таки для дрифта подвсеска вся уже заточена для дрифта, выворот тоже уже дрифтовый. для полного счасться не хватает гидроручника.

Обещаю в восресенье все сфотать и выложить.

Спасибо всем за любую информацию так как вы ребята это единственный форт роторного понимания на всем просторе нашей необъятной Родины. jap.gif

Турбина KAI

Вообще странный гибрид, спереди написано Garett. blink.gif


Армию пополнять что ротор говно не буду с ротором давно знаком и я его люблю. rolleyes.gif

Автор: Overlord 8.2.2013, 17:11

xaderax, тут вообще последний вопрос по теме был от автора "какие форсунки" приобрести под его турбину

по существу что-нибудь будет от тебя?

или опять почитаем кучу теории, которую и так все прекрасно знают.

применительно для апекси я дал максимальную производительность по первичной рейке и минимальную по вторичной применительно к этому мозгу и этой турбине
расчет твой верен - это порядка 500 сил при 90% загрузке форсунок, разгрузить их еще можно регулятором слегка

есть мысли и опыт - напиши задавшему вопрос конкретные цифры под его задумки по существу вопроса, может по другому мозгу, нахрена весь остальной текст мне непонятно
полезной информации в нем ровно ноль

Автор: NailS 8.2.2013, 21:35

Цитата(cherepnev @ 8.2.2013, 17:35) *
Я понимал что это нерально большая турба

Продать кому-нить - купить другую?

Автор: cherepnev 9.2.2013, 5:52

Да продать или поменяться. Лучше конечно поменяться. В смысле турбу. Еще раз повторюсь в воскресенье все отсниму чтоб наглядно было.

Автор: Overlord 9.2.2013, 23:19

cherepnev сбрось фото своего добра мне, может что тебе предложу тебе поменьше, я сторонник больших турбин, возьму про запас если что, 1 т51r уже лежит про запас на черный день )))))))))
пригодится и вторая

твин из двух на 20b будет впечатляющим!

Автор: cherepnev 10.2.2013, 2:41

Дружище да ты маньякsmile.gif, хорошо обязательно скинуsmile.gif

Автор: cherepnev 10.2.2013, 7:42

По вывороту отписался в теме RX-7 Дрифт-корч.. миф или реальность?
По мотору фото вот они и турбы.




 

Автор: Overlord 10.2.2013, 21:59

визуально турбина garrett t3\t4 - ar 0.72, даунпайп 4х болтовый, и т.д.
могу конечно ошибаться, на картридже какая модель?


у меня оригинал болт-он припасен на фд

http://photo.qip.ru/users/overlord825/151197262/176814166/

Автор: cherepnev 11.2.2013, 4:12

В ипонии продавалась к t51r. На ней с другой стороны еще написано HKS а спереди Garret blink.gif
Да четырех болтовая.
Там нигде ничего не написано. Номер только приклеен его видно на фото.
Как распознать?

Автор: cherepnev 11.2.2013, 4:49

Фото с ипонии

Япы походу накололи huh.gif

 

Автор: cherepnev 11.2.2013, 13:22

Overlord получилось втупил я?
А эта турбинка может тоже тебе пригодиться? laugh.gif

Автор: Overlord 12.2.2013, 2:45

Цитата(cherepnev @ 11.2.2013, 13:22) *
Overlord получилось втупил я?
А эта турбинка может тоже тебе пригодиться? laugh.gif


1. если на картридже нет номера модели - значит турбина "ремонтная"
- отсюда если меняли "всборе" картидж - хорошо - у тебя свежеперебранное турбо
- отсюда если меняли "всборе" по принципу "лишь бы ездило" - скоро жди проблем, для японии это вполне ожидаемо вопреки всем ожиданиям

2. и самое главное это не t51r и это отстроить четко можно при желании

3. лично мне она не интересна, я ищу пару "оригинальную" к своей на данный момент

Автор: cherepnev 12.2.2013, 4:48

То есть если я правильно понял мне эту турбу отстроить можно, при условии хорошо подобранных форсунок без критического ущерба ротору?

И еще запускать мотор сразу на Apexi power fc или на родном компе просто мне один товарищ посоветовал обкатать на родном компьютере.

И еще в ротор стоковый максимум надуть сколько можно? Без критического ущерба мотору?
Я насколько знаю не больше 1.1 кг но возникает вопрос, при большой турбине количество надуваемого воздуха например при давлении 0.5 кг будет по объему равно в 1 килограм надуваемым только маленькой турбиной?

Автор: xaderax 12.2.2013, 9:37

в общем можно. Щас времени ваще написать нет. Вечером попробую развернуто всем ответить

Автор: cherepnev 12.2.2013, 10:14

Спасибо, очень жду информации.....

Автор: xaderax 14.2.2013, 5:10

Цитата
напиши задавшему вопрос конкретные цифры

а чо их писать то? Их все и так знают: 4 8 15 16 23 42 =)

Цитата
Япы походу накололи

Турбинка похожа на T04S. Видимо был турбокит от HKS (Весьма популярный, стоит отметить). Аналогом такой является Garrett GT35.

Цитата
Я насколько знаю не больше 1.1 кг

Ну тут вообще неправильно сформулирована мысль. Дуть, теоретически, при должном управлении смесью и зажиганием можно хоть 4 килограмма. Другой вопрос, что при наших то бензинах и отсылке к стоковым апексам не стоит дуть больше указанной цифры... Так как бабки то не казенные, а попасть на переборку опять - не самый шоколадный вариант.

Цитата
при большой турбине количество надуваемого воздуха например при давлении 0.5 кг будет по объему равно в 1 килограмм надуваемым только маленькой турбиной?

Тут не совсем так... Нельзя отдельно рассматривать только турбину (в данном ключе именно компрессор). Это ведь всегда связка компрессор-мотор-турбина. И каждый из элементов критичен.
Много давки в задушенный мотор - большое сопротивление на впуске и, как следствие, неэффективная работа. "Маленькая" горячая часть - большое сопротивление выпуску и, как следствие, то же самое.
Надо, чтобы мотор был хорошо продуваем. Решением сюда - портинг. Компрессорная часть подбирается исходя из количества желаемых кобыл. Горячая часть - исходя из стиля езды куда целится авто.
Хотим 500 сил в городе - ориентировочно GTX30 - GTX35 и горячую часть либо самая маленькая, либо средняя. И настраиваемся где-то на 1.5 буста (вообще сколько помню, у гарретов самая эффективная работа компрессора на давлении где-то около 2 кило). Такой сетап будет хорош и снизу и ближе к редлайну.
Хотим 600 сил в кольцо? Где-то Т78 или T04Z. И горячку здоровую. Чтоб эффективно сверху крутила. Ну и херачим почти всегда на 7-8 тыщах в кольце.

По поводу форсов для сетапа товарищу с такой дудой и вообще рекомендаций:
- обкатать на апекси со сброшенной в дефолта картой (если есть командер, то это веьма удобно для мониторинга параметров на обкатке и диагностики датчиков)
- по возможности ШЛЗ и ЕГТ надыбать и при обкатке следить, чтоб понимать, что в моторе происходит.
- форсы пока менять смысла не вижу по двум причинам: а) на обкатке достаточно (2х550 + 2х850 = 450 л.с. даже на на 100% дьюти) б) с транзишеном форсов пока не будет вопросов
- Турбак оставить этот. Буст ограничить где-то 0.6 пока. Прикататься, посмотреть на результаты ШЛЗ и ЕГТ плюс остальные параметры по ПФЦ. А потом настраиваем больще и валим=)

Что касается такой турбы для именно дрифта - да. Достаточно будет весьма. Она должна достаточно рано надуваться при хорошем портинге и грамотном зажигании. Ну и далее валим=)

Что касается ПФЦ http://mazdarotaryclub.com/general/apeximanuals/RX7Tuning.pdf тут достаточно подробно, скажем так, для новичков. Почитайте на досуге. Там ничего секретного, просто собрано воедино, что есть удобно.

Если немного выкрою время, можно попытаться по пунктам рассмотреть выбор турбины

Автор: cherepnev 14.2.2013, 5:30

Мля, я в шоке, четко, по полочкам, красивый расклад. Даже переспросить нечего. СПАСИБО! jap.gif

Всем кто участвовал в переписки большое спасибо, теперь дело остается за мной нечего не перепутать и осторожно завести роторную подругу laugh.gif

Автор: xaderax 14.2.2013, 6:56

Чем могу. Кста, T51R это аналог 42го гаррета. Здоровая, короче, дуда.

Цитата
теперь дело остается за мной нечего не перепутать и осторожно завести роторную подругу


Ну так ты спрашивай. =)

Автор: cherepnev 14.2.2013, 7:44

Мне короче повезло, так сказать проехал на русском авось по японским аукционам, купил сам не знаю что а лишь бы купить, так как ума нет. jap.gif
Спасибо за инфу, если возникнут вопросы при дальнейшей сборке обязательно спрошу и при настройке. Думаю заморочек будет еще много поэтому прошу прощения сразу за мое дилетантство. rolleyes.gif
Как все будет собрано до конца и будет работать отчитаюсь. wink.gif

Автор: xaderax 14.2.2013, 8:05

Ерунда. Обращайтесь=)

Автор: erotica 20.2.2013, 14:06

Не буду создавать новую тему, отпишусь сдесь. Никто не пробовал создавать твин турбо по одному компрессору на камеру, соответственно с двумя дроселями и двумя приемниками. По логике использовать две маленьких быстрых улитки каждый на свою секцию. Ваше мнение, было бы очень интересно)

Автор: vl-alexander 20.2.2013, 15:46

Цитата(erotica @ 20.2.2013, 22:06) *
Не буду создавать новую тему, отпишусь сдесь. Никто не пробовал создавать твин турбо по одному компрессору на камеру, соответственно с двумя дроселями и двумя приемниками. По логике использовать две маленьких быстрых улитки каждый на свою секцию. Ваше мнение, было бы очень интересно)

параллельно подключенные 2 турбины всегда уступают одной с эквивалентной производительностью.

Автор: fastmak 20.2.2013, 17:46

Цитата(erotica @ 20.2.2013, 14:06) *
Не буду создавать новую тему, отпишусь сдесь. Никто не пробовал создавать твин турбо по одному компрессору на камеру, соответственно с двумя дроселями и двумя приемниками. По логике использовать две маленьких быстрых улитки каждый на свою секцию. Ваше мнение, было бы очень интересно)

У меня стоит твинтурбо - по улитке на каждую секцию
, но дальше на один интеркуллер один дроссель ресивер и на обе секции. Заморачиваться на два дросселя и отдельные впуски на каждую секцию не вижу резона. По поводу "уступает одной улитке такой же производительности" не буду так категоричен т.к. не сравнивал, хотя в теории вроде маленькая улитка быстрее раскручивается wink.gif . За бугром в принципе такие конфиги ставят
и с PP портингом
это даже получается как ты и описывал по дроссельной на каждую секцию, только наддув по одной трубе. Я думаю, что даже если и есть преимущества по сравнению сингл турбо, то они невилируются из-за повышенных расходов на комплектующие и сложность конфигурации.

Автор: VZuRa 20.2.2013, 19:09

Турбины дуют только в одну дырку!!! Заманаешься разделять секции по впуску от турбин и настроить это будет невозможно, профит тоже нулевой. На фотках типичная параллелка, просто на не родных турбинах, теория гласит что так лага меньше при схожей производительности + не забываем про компоновку и тот нюанс что для параллелки можно бомж-турбы использовать, а вот сингл, как правило, нужно юзать топовый, ибо чем навороченнее и дороже, тем ближе он к твину))

Автор: erotica 20.2.2013, 23:16

Спасибо за развернутый ответ)

Автор: cherepnev 2.5.2013, 15:34

Собрал все, пытался заводить на родном компе не хотит. крутит и все..
Бензин подает, искра есть.
Скорей всего залило свечи и масляную пленку смыло????
По старой схеме со шприца налить масло в камеры сгорания, прокалить свечи и пробовать заводить????????????

Автор: artur_chu 4.5.2013, 6:12

ну и как там у тебя дела с прокалкой свечей?) ты же из Ха? а где территриально машину собираешь?

Автор: cherepnev 5.5.2013, 8:43

Да никак забил пока, настроя нет, завтра скорее всего поеду мучить корча своего.
Собираю в цехе номер 10 это на промышленой улице бывшей стк хонда.

Автор: artur_chu 5.5.2013, 16:30

знаю, могу подкинуть тебе свечей комплект, прокалка как правило не помогает..

Автор: cherepnev 6.5.2013, 0:48

Было бы душевно, будет время заезжай, видел прошлым летом твою серую, диски правильные у тебя rolleyes.gif
8 929 412 девяносто два сорок три.

Автор: cherepnev 14.5.2013, 7:50

Пытки Завода продолжил, все как надо масло в камеры залил, свечи прокалил, бензин новый залил, стартер весело крутит несколько раз схватывала почихает две секунды и все по новой, после всех изъякуцый с выхлопа набежала нехилая лужа бензина с маслом в перемешку.

Господа Вопрос: Что не так сделал????? Ваше мнение????? dry.gif

Автор: vl-alexander 14.5.2013, 13:25

возможно перепутал бронепровода, но скорее всего проблема в том что не вкрутил новые свечи. прокалка - говно. я как забрал свою рыксу с СВХ, два дня пытался её завести прокаливая свечи, прыская масло. чихнет два раза, и молча мослает. на третий день вкрутил новые свечи - завелась моментально.

Автор: cherepnev 14.5.2013, 13:30

Цитата(vl-alexander @ 14.5.2013, 20:25) *
возможно перепутал бронепровода, но скорее всего проблема в том что не вкрутил новые свечи. прокалка - говно. я как забрал свою рыксу с СВХ, два дня пытался её завести прокаливая свечи, прыская масло. чихнет два раза, и молча мослает. на третий день вкрутил новые свечи - завелась моментально.


Спасибо, все к этому и идет что свечи...
Тут artur_chu приезжал тоже посоветовал свечи поменять мало того он их привез с собой и вручил мне jap.gif большое спасибо емуsmile.gif

Автор: Толстый ёжик 14.5.2013, 15:45

теперь главное чтоб трассу не разорвало када бенз накачаный во время прошлых попыток туда ипанёт

Автор: cherepnev 15.5.2013, 0:57

Цитата(Толстый ёжик @ 14.5.2013, 22:45) *
теперь главное чтоб трассу не разорвало када бенз накачаный во время прошлых попыток туда ипанёт


Ромашка получится, оригинально jap.gif

Автор: artur_chu 16.5.2013, 2:35

Цитата(cherepnev @ 15.5.2013, 0:57) *
Ромашка получится, оригинально jap.gif

ну чё? получилась ромашка?)

Автор: cherepnev 16.5.2013, 2:48

Сегодня день икс после работы в сервис делать ромашку поеду rolleyes.gif

Автор: artur_chu 16.5.2013, 3:26

Цитата(cherepnev @ 16.5.2013, 2:48) *
Сегодня день икс после работы в сервис делать ромашку поеду rolleyes.gif


ну если получится-заеду поззырить)

Автор: cherepnev 16.5.2013, 3:53

Цитата(artur_chu @ 16.5.2013, 10:26) *
ну если получится-заеду поззырить)


Есть ощущение что все заведется....

Автор: Толстый ёжик 16.5.2013, 8:36

ну шо там? blink.gif

Автор: cherepnev 17.5.2013, 1:07

При осмотре возможных поломок, оказались надломаны провода на датчики положения коленвала...
Видимо вот и не заводилась...
Сколько новая коса стоит кто-нибудь интересовался?

Автор: trust 19.5.2013, 9:46

За полторы штуки можно достать.
Если сингл, то за 650 есть очень неплохая коса от Rywire. http://www.rywire.com/catalog/milspec-tucked-13b-harness-fd3srx7-p-144.html

Автор: cherepnev 19.5.2013, 12:12

Вот за это спасибо!
Буду думать..

Все Завелся.
Обнаружились следующие проблемы:
Не включаются вентиляторы при нагреве.
Постоянно горит лампочка красная что нет антифриза хотя залит полностью.
jap.gif

Автор: trust 19.5.2013, 13:48

Цитата(cherepnev @ 19.5.2013, 12:12) *
Вот за это спасибо!
Буду думать..

Все Завелся.
Обнаружились следующие проблемы:
Не включаются вентиляторы при нагреве.
Постоянно горит лампочка красная что нет антифриза хотя залит полностью.
jap.gif

Можно перепутать местами фишки на температуру ож и топлива
Пусть двиг поработает минут 5, потом заглуши, дай её остыть, выпусти воздух и долей ещё, но не в расширительный бачок

Автор: cherepnev 22.6.2013, 15:36

При обкатке иногда белым подымлевает, это нормально?

после ребилда заводил раз десять, фактически не ездил.
вот завел сегодня белым иногда чуть чуть совсем подымлевает..

Автор: cherepnev 28.6.2013, 10:20

Цитата(cherepnev @ 22.6.2013, 22:36) *
При обкатке иногда белым подымлевает, это нормально?

после ребилда заводил раз десять, фактически не ездил.
вот завел сегодня белым иногда чуть чуть совсем подымлевает..


Господа есть мысли?

Автор: VZuRa 28.6.2013, 10:26

Нэд. Поезди, может, масла набросало в выхлоп, прогорит, дым уйдет)

Автор: cherepnev 28.6.2013, 10:40

если не уйдет значит переборка была неудачной... unsure.gif

Автор: VZuRa 28.6.2013, 12:15

Определить сначало надобно, что горит - масло, антифриз, герметик?)

Автор: fastmak 28.6.2013, 12:37

Цитата(cherepnev @ 22.6.2013, 15:36) *
При обкатке иногда белым подымлевает, это нормально?

после ребилда заводил раз десять, фактически не ездил.
вот завел сегодня белым иногда чуть чуть совсем подымлевает..

У меня было нечто подобное. Вскрытие показало, что горячая часть первой турбины лопнула и масло сочилось из подшипника крыльчатки и горело в выпускном коллекторе.

Автор: cherepnev 28.6.2013, 13:08

Х.З. нормально уже ездить начну когда километры наматывать, там видно будет.
Если так же дымить будет полезу разбираться что там не так.

Но че то очково стало laugh.gif

Автор: cherepnev 11.7.2013, 12:31

Обкатываю мотор на стковом мозге пока вторая рейка форсов лить не начинает едет нормально как только включается машина захлебывается и не едет это нормально? Так и обкатывать или уже повер фс воткнуть???

Автор: VZuRa 11.7.2013, 15:30

Смело. Конечно ставиь мозг и надыбать базовую супер безопасную прошивку под моно турбо.

Автор: cherepnev 12.7.2013, 0:59

а где базу то эту взять, да и дата лоджик что то ни у кого нету дефицит..

Автор: VZuRa 12.7.2013, 10:03

Базу искать усиленно, либо по ШЛЗ подстроить более-менее сносные значения. Форсунки прописаны в мозгу? А так- кататься до 3000 и не выше 0.5...

Автор: cherepnev 12.7.2013, 10:12

так обкатка же, выше обороты поднимать нельзя...
Я не знаю, че там прописано, он красивый лежит в коробке laugh.gif

Автор: VZuRa 12.7.2013, 11:20

Тогда каким таким образом машина "едет нормально"?)) Тогда расслабиться и тошнить в том режиме, где "едет нормально".

Автор: Unnamed 12.7.2013, 11:30

Цитата
да и дата лоджик что то ни у кого нету дефицит..

Так а в чем проблема то его купить?
В продаже он есть, стоит 300 баксов

Автор: cherepnev 12.7.2013, 11:57

Видимо куплю на днях..
Думал малой кровью обойдусь, ан нет..

Автор: cherepnev 30.7.2013, 6:19

Заипался ездить тошнить, ее заливает, воткнул PFC скинул все настройки в сток, завел, первый раз услышал что она нормально работает без перебоев. Поехал другое дело.

Датчик в салоне горит до сих пор и безбожно пищит на температуру, все воздушные ямы в системе выгнал сто процентов.
Подскажите какой из трех датчиков отвечает за этот писк?
Двух контактный который на помпе сверху торчит?
Вообще я насколько знаю их три два одноконтактные они скорее всего за температуру и один двух контактный вот скорее всего и отвечает за красную лампу и писк?
Кто сталкивался подскажите..

Автор: protor 30.7.2013, 8:38

белый дым ушел ?

у меня было такое один раз зимой. в один из разов , когда прогревал машину и дал чуть чуть ей просраться ) но то конденсат был, был один раз и проблема больше не повторялась )

такая же шняга в подкапоте в маслогорловине ) белая жижа возле крышки зимой случается)

Автор: cherepnev 30.7.2013, 8:46

Да Комп другой встал и дым ушел, мистика да и только.. huh.gif

Автор: kevin 31.7.2013, 7:14

Цитата(cherepnev @ 30.7.2013, 7:19) *
Заипался ездить тошнить, ее заливает, воткнул PFC скинул все настройки в сток, завел, первый раз услышал что она нормально работает без перебоев. Поехал другое дело.

Датчик в салоне горит до сих пор и безбожно пищит на температуру, все воздушные ямы в системе выгнал сто процентов.
Подскажите какой из трех датчиков отвечает за этот писк?
Двух контактный который на помпе сверху торчит?
Вообще я насколько знаю их три два одноконтактные они скорее всего за температуру и один двух контактный вот скорее всего и отвечает за красную лампу и писк?
Кто сталкивался подскажите..

Возможно не воткнул фишку, что отвечает за уровень антифриза(замкнутость цепи). Находится в районе свечей,секции, что ближе к радиатору. У меня в свое время она не была подцеплена, уровень был в идеале и пищала как у тебя сейчас.

Автор: cherepnev 31.7.2013, 7:58

Спасибо гляну...

Автор: cherepnev 10.9.2013, 7:39

Цитата(Overlord @ 12.2.2013, 9:45) *
1. если на картридже нет номера модели - значит турбина "ремонтная"
- отсюда если меняли "всборе" картидж - хорошо - у тебя свежеперебранное турбо
- отсюда если меняли "всборе" по принципу "лишь бы ездило" - скоро жди проблем, для японии это вполне ожидаемо вопреки всем ожиданиям

2. и самое главное это не t51r и это отстроить четко можно при желании

3. лично мне она не интересна, я ищу пару "оригинальную" к своей на данный момент


Ты был прав турба встала причем очень аккуратно без каких либо механических повреждения просто крыльчатка перестала крутиться, вклинило втулку.
Че брать взамен? GT 35?

Автор: Overlord 10.9.2013, 10:24

Цитата(cherepnev @ 10.9.2013, 7:39) *
Ты был прав турба встала причем очень аккуратно без каких либо механических повреждения просто крыльчатка перестала крутиться, вклинило втулку.
Че брать взамен? GT 35?

под какие цели? повседнев? кольцо?

Автор: cherepnev 10.9.2013, 13:31

Повседнев и предположительно дрифт на след. сезон.

Автор: cherepnev 10.9.2013, 14:23

И еще вопрос на засыпку, тут у нас настройщики турбо моторов, к роторам никогда не прикасались даже самые именитые тупят взгляд когда им задаю элементарные вопросы, какие моменты при настройки моего мотора после обкатки на моно турбе мне им объяснить или в какое русло направить, может есть литература по этому поводу на пендоских форумах чтоб настройщик прежде чем прикасаться к прекрасному знал куда лезет???????????? ph34r.gif

Автор: Overlord 12.9.2013, 10:14

Цитата(cherepnev @ 10.9.2013, 13:31) *
Повседнев и предположительно дрифт на след. сезон.


средний добротный вариант - взять новый garret t04e или t04s

Автор: dll 12.9.2013, 10:23

для дрифта рпд не особо как-то предназначен =) нету тяги на низах. Говорю из своего опыта. Так только если резину пожечь.

По настройке по сути ничего особенного, мотор с тактом в четыре цикла =) Единственная особенность - так называемый стейджинг, Момент перехода с первых форсунок на вторые. Ну и зажигание на РПД не до мертвой точки как у пистонников, а после.

Для безопасной настройки я считаю нужны как минимум EGT, и ШПЛЗ. Причем нормальные с логером, а не будильники за 1000р

по форумам - тебе сюда
http://www.rx7club.com/engine-management-forum-37/

Автор: cherepnev 12.9.2013, 10:31

шлз и егт взял уже "аем" и "инновэйт" huh.gif
Согласен на щет момента. А че делать хочеться ведь laugh.gif
А брать другую машину вместо мазды как то не созрел..
Спасибо за инфу!

Автор: cherepnev 3.10.2013, 5:39

белым иногда подымливает, масляные форсунки могут слишком много масла закидывать? запах у выхлопа как у бензопилы dry.gif

Автор: SanekMD 3.10.2013, 18:18

Цитата(cherepnev @ 3.10.2013, 6:39) *
белым иногда подымливает, масляные форсунки могут слишком много масла закидывать? запах у выхлопа как у бензопилы dry.gif

Мы, по-сути, на бензопилах и ездим jap.gif

Автор: vl-alexander 3.10.2013, 19:34

масло никогда не дымит белым. только синим. белый дым - вода или антифриз.

Автор: cherepnev 4.10.2013, 4:54

синевой конечно отдает, говорю же бензопилой пахнет jap.gif

Автор: cherepnev 5.10.2013, 13:59

масло в куллере осталось от умершей турбины вотт оно и поднималось при мало мальском давлении турбины в камеры сгорания оттуда и дым. ph34r.gif

Автор: cherepnev 27.8.2014, 15:43

На горячую седня не завел mad.gif , либо аккума подвела.. она еле еле его крутила, короче свечи на выходных менять буду, вечером на холодную с тем же аккумулятором со звуком еле вращающего стартера завелась.. компрессометр надо собирать..

Автор: FIL 27.8.2014, 16:25

Цитата(cherepnev @ 27.8.2014, 20:43) *
На горячую седня не завел mad.gif , либо аккума подвела.. она еле еле его крутила, короче свечи на выходных менять буду, вечером на холодную с тем же аккумулятором со звуком еле вращающего стартера завелась.. компрессометр надо собирать..

ага, померь, лучше уж в зиму перебрать если что, чем статор с турбиной менять потом wink.gif

Автор: cherepnev 19.9.2014, 1:49

Господа, педаль сцепления стала жестче и в обратку после нажатия выходит как на пружине, при хорошем педалировании сцепление буксует свыше 4500 об. Ваши предположения, ясен пень коробку скидывать, просто к чему готовится.

Автор: cherepnev 30.5.2015, 10:12

Господа с прискорбием сообщаю машину продал.. Проект отдал в хорошие руки.

Сразу хочу спросить кто подскажет где посмотреть топливные карты новый владелец собрался отстраиваться а инфы нет надо помочь чтоб не запорол годы моих трудов по сборке машины.

Посоветуйте где взять топливные карты???


И да я не покинул роторные круги. Тадаам я взял мазду космо 94 года с 13 мотором пробег 46 тыщsmile.gif))
Полный сток стояла в гараже 6 лет.

На днях открою бортовой журнал.



 

Автор: vl-alexander 30.5.2015, 10:29

Цитата(cherepnev @ 30.5.2015, 18:12) *
Сразу хочу спросить кто подскажет где посмотреть топливные карты новый владелец собрался отстраиваться а инфы нет надо помочь чтоб не запорол годы моих трудов по сборке машины.

Посоветуйте где взять топливные карты???


С такой постановкой вопроса - запорет. нигде их не надо брать, эти неведомые топливные карты.

Автор: funklove 30.5.2015, 11:35

Цитата(cherepnev @ 30.5.2015, 11:12) *
Господа с прискорбием сообщаю машину продал.. Проект отдал в хорошие руки.

Сразу хочу спросить кто подскажет где посмотреть топливные карты новый владелец собрался отстраиваться а инфы нет надо помочь чтоб не запорол годы моих трудов по сборке машины.

Посоветуйте где взять топливные карты???


И да я не покинул роторные круги. Тадаам я взял мазду космо 94 года с 13 мотором пробег 46 тыщsmile.gif))
Полный сток стояла в гараже 6 лет.

На днях открою бортовой журнал.

Вот это поворот! Крут, поздравляю! Где удалось отхватить? Какие планы?
Твою машину взял lexbel?

Автор: cherepnev 30.5.2015, 14:22

хз кто такой лекс бел? может и он.
Планы самые гуманные. привести внешний вид и салон в идеал и строго следовать стоку.
мотор в идеале.
что самое приятное подвеска тоже в идеале.
поставить красивые колеса отполировать и выкатываться попонтить.
тюнинг шмунинг не для этой машины.

По горячим вопросам.
По салону нужны пласмаски кое какие если есть что то готов сразу купить.

По автомату немного непонятно странно работает как на ниссанах старых передачи переключает как будто в разнобой.

Цитата(vl-alexander @ 30.5.2015, 17:29) *
С такой постановкой вопроса - запорет. нигде их не надо брать, эти неведомые топливные карты.



можешь разжевать мне балбесу нахера ему топливные карты они же корректируются по ходу при настройке правильно?

они меня просят найти а где их искать я нихера не понимаю.

Автор: cherepnev 30.5.2015, 15:32

отхватил в хабаровске стояла в соседнем двореи в гараже 6 лет. меня ждалаsmile.gif)

Автор: funklove 30.5.2015, 18:47

У меня по салону ничего не осталось(
Пластмаски есть у Дениса - moogway на драйве.
По картам - что за мозги? На машине сингл или твин? Надо настраивать.
Машина физически сейчас в каком городе?

Автор: cherepnev 31.5.2015, 2:41

Цитата(funklove @ 31.5.2015, 1:47) *
У меня по салону ничего не осталось(
Пластмаски есть у Дениса - moogway на драйве.
По картам - что за мозги? На машине сингл или твин? Надо настраивать.
Машина физически сейчас в каком городе?


у дениса белый салон а у меня черный не подойдетsad.gif

rx-7 осталась в хабаровске. мозги арехи 16 бит
сингл gt 35, мотор не пиленный, стоковые двухсоставные апексы, форсунки первый ряд сток, второй ряд 1600.

Автор: Siava112 1.6.2015, 5:14

Доброго дня постояльцы !!! я новый хозяйн . Сразу отвечу , что шутки про неведомые карты не канают в данной ситуации так как вопрос стоит очень остро и нужно видеть на каких примерно картах сток внутренности вывозят gt35

сейчас на холостых заливает, на тяге и давлении 0,3-0,4 бенза нет вообще егт под 1000

Автор: vl-alexander 1.6.2015, 15:12

Если поверфц на сброшенных настройках, не будет там бедной смеси. Копать надо в первую очередь не в сторону настройки, а искать топливо. Очень частая ошибка многих тюнеров - неродной (ещё и китайский) топливный насос в баке.

Задача №1 - обеспечить стабильное давление топлива в топливной рейке во всех диапазонах работы турбины. Бесполезно настраивать неисправный автомобиль.

Автор: cherepnev 1.6.2015, 15:37

Цитата(vl-alexander @ 1.6.2015, 22:12) *
Если поверфц на сброшенных настройках, не будет там бедной смеси. Копать надо в первую очередь не в сторону настройки, а искать топливо. Очень частая ошибка многих тюнеров - неродной (ещё и китайский) топливный насос в баке.

Задача №1 - обеспечить стабильное давление топлива в топливной рейке во всех диапазонах работы турбины. Бесполезно настраивать неисправный автомобиль.


Насос стоит валбро производительность не помню, стоит уже давно лет 5, вполне возможно что ему уже плохо хотя шумит в баке уверенно. Надо проверить давление в системе и производительность насоса.

Автор: vl-alexander 1.6.2015, 16:03

На стоковых проводах практически любой не стоковый насос не будет нормально работать.

Автор: Zagray 1.6.2015, 16:44

Это с чего такой вывод? Чем штатная проводка бензонасоса так уж плоха?
Сколько потребляет 255 насос?
Сколько могут выдать провода?

Для справки, потребление насоса где то 210 Ватт что в переводе на амперы 16-17,5 А
Сечение провода на бензонасос 1.5 квадрата что позволяет нагрузить данный провод максимально 23А
Даже с условием не сильно заряженного АКБ, штатных проводов хватит.

Автор: vl-alexander 1.6.2015, 16:48

Цитата(Zagray @ 2.6.2015, 0:44) *
Это с чего такой вывод? Чем штатная проводка бензонасоса так уж плоха?
Сколько потребляет 255 насос?
Сколько могут выдать провода?

Для справки, потребление насоса где то 210 Ватт что в переводе на амперы 16-17,5 А
Сечение провода на бензонасос 1.5 квадрата что позволяет нагрузить данный провод максимально 23А
Даже с условием не сильно заряженного АКБ, штатных проводов хватит.


Это с того, что тестером надо померить напряжение на насосе.
Про импеданс проводов 1.5 квадрата не забываем. 4 квадрата на насос тянуть желательно.

Автор: Siava112 2.6.2015, 18:37

Ребят , спорить не буду по книжке каждый из вас по своему прав, но исходя из опыта (не на роторном двигателе) скажу что не в насосе дело , тем более со смещенными углами зажигания... хоть американца типо аэромотив туда воткни и кинь кучу проводов толку не будет пока она не начьнёт его жечь в тот момент когда требуется.... насос пашет отлично по нашему городу 10 км и 10 литров как корова языком слизала.... поставим зажигание тогда уже и будет видно (насос трасса топливная либо еще какой сюрприз)

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)