Ну да там еще и высота этого коллектора меньше стока, но при нынешнем курсе думаю проще все же делать самому))

Вообще чисто визуально мне кажется центральные то каналы в стоке практически одинаковой длинны, а вот боковые как раз таки достаточно сильно отличаются по длине друг от друга.



Сообщение отредактировал Unnamed - 10.2.2016, 10:36

Готовое решение лучше только тем, что длина впускных каналов равная, а у сток коллектора, если разместить форсунки в одной плоскости (линии), то длина двух центральных каналов будет разной из-за разных изгибов, ввиду проходящего канала экологии между четвертым и третьим каналом.

Ну в общем то я и имел в виду конечно вварку бобышек, просто привел как пример готовое решение)))

Нормальное решение и цена неплохая, но с учетом курса дороговато. попробую отсканировать на 3д сканере и вварить бобышки предварительно просверленные. Далее рассверлить по месту под форсунки и объединить в общую рейку

На предыдущей странице же обсуждали:

А вообще зачем еще пара форсунок? Чем не устраивают форсунки бОльшего размера вместо вторичных?

Темболее есть форсы которые работают с ПФЦ без лишней херни типа резисторов.

под стоковыми форсунками стоят распылители, которые распределяют все как надо, и не под 90 градусов они

Проставки шляпа, по мне так если переходить на 4 форсунки то надо делать так:





Сообщение отредактировал Unnamed - 9.2.2016, 14:47

А ведь стоковые вторичные форсы тоже льют под 90 градусов к воздуховодам, и они же не распыляют как 550, они херачат струей.
Но вопрос в другом, как такими форсами управлять? Считаю цеплять в паралель к уже имеющимся, даже теоретически не правильно. есть какой то контроллер Greddy Rebic, кто-нибудь пользовался таким?

Только распыл будет под 90 град это не хорошо, тяжело будет режимов нормальных добиться.

По поводу форсунок, можно и не пилить коллектор

Поэтому никто никогда и не берет вентиляцию с низких точек
а вот сливное отверстие легко может подпереть маслом в левом повороте
Вентиляцию через горловину тебе перекроет твой объем масла только если ты по грибы на ушах поедешь, а это уже совсем другая история

сама горловина и является маслоуловителем в стоке, просто при повышении давления она не справляется со своей задачей, слишком маленький объем
посмотри на форму заводской горловины, она имеет резкое расширение, после чего сужение и выход на вентиляцию. как известно, масленый туман пережидит в жикое состояние (масло) именно при резком увеличении объема

Смысл в том, что при ускорении объем масла в поддоне перемещается назад перекрывая вентиляционные каналы и давление сбрасывается через переднюю крышку, при торможении наоборот. Также слив и горловина расположены в разных частях мотора соответственно при поворотах получается тот же эффект.

Не знаю какой смысл во второй точке ( слив со второй турбины) для просто увеличения общего сечения сечения вентиляции??? тем более она слишком низко. если это так необходимо, то можно с легкостью вварить штуцер необходимого диаметра в лобовую дюралевую крышку в верхнюю ее часть.

а так система годная, классическая. Только объем маслопомойки я бы сделал больше и заполнил ее металлическими губками

У меня вентиляция через три точки. Сток, потом слив второй турбины, и ещё самодельный штуцер в крышке масляного насоса (лобовина) причём последний элемент подведен к нижней точке маслоуловителя, и выполняет роль возврата масла обратно в мотор.

Я нашел, только не совсем понимаю как его реализовать на стоковых дудках.
А так пожалуйста наиболее часто цитируемое решение http://www.rx7club.com/3rd-generation-spec...ace-car-792344/
суть его в следующем - перевожу для не читающих на английском. Некто дамайн перепробовав кучу различных вариаций опытным путем пришел к следующей схеме - для правильной вентиляции картерных газов в гоночных условиях необходимо 2 отверстия выхода в атмосферу первое он предлагает врезать - именно врезать с попутным изготовлением новой заливной алюминиевой горловины, в горловину, размером аж 10 АН. Говорит, то сечение меньшего размера не позволяет с достаточной степенью избавиться от этого эффекта (создание избыточного давления газов внутри). Далее вторая точка отбора это слив вторичной турбины, который в варианте с синглом просто глушиться. А в его случае он просто туда подводит трубку АН 10 и все эти шланги приходят на ВЕНТИЛИРУЕМЫЙ маслоуловитель с двумя входами. Слив масла предполагается емкость или на пол при заполнении бачка, но по его словам за гоночный викэнд бачек не заполняется.
А вот что делать с сиквенталом непонятно. Можно соеденить маслоуловитель с горловиной. Вторую точку - только если врезать в крышку переднюю.

Тоже читал про эту проблему, если найдешь решение, обязательно расскажи про него)))

Сегодня ездил в контору по ремонту турбин. Вроде там большая половина города турбины ремонтирует. Там дяденька на турбину посмотрел, покрутил, люфты пощупал и говорит - у тебя двигатель сапунит - масло не из турбины гонит, а засасывает из картера. И делать не буду ибо человек чесный и просто так брать денег не хочу. Но если поломается есть картридж за 22 руб. за 27 могут сделать гибрид.
Вообщем забрал турбину и уехал.
Вопрос может и правда проблема в вентиляции картерных газов при положительном давлении. Я тему поизучаю, но может есть готовые решения на этот счет?
Почитал иностранные форумы - тоже пишут про такую проблему. Особенно все усугубляется на жестких поворотах и при повышении буста. Так же я заметил, что первое, что дриснуло - это поддон, далее я мегакрутым герметиком без прокладки проклеил поддон и начало масло давить через коренной сальник. Видимо есть какая-то правда в этом.
Надо подумать как установить вентилируемый маслоуловитель.

Сообщение отредактировал dennis_ex - 4.2.2016, 14:02

да нивапрос

Фил я беру
Я по городу на ней ездить буду)