Вобщем то Рыкса попала в мои руки стараниями Паши traxxs'а в июле прошлого года, фактически став мне подарком на день рождение, который я отпраздновал за неделю до покупки))
О том что происходило с Рыксой до покупки ее мной можно почитать в Пашиной теме - http://www.rx-7.ru/forum/index.php?showtopic=3922
Ко мне она попала вот с таким спек листом:
— Оценка на аукционе 3.5
— Пробег 65.000.
— Мозги Apexi Power FC
— Медный радиатор FEED
— Армированные тормозные шланги
— Упор ГТЦ Cusco.
— Фильтр масляный Greddy
— Система впуска Greddy
— Интеркуллер Greddy.
— Выпуск какой-то очень большой .
— Карбоновый капот Mazdaspeed
— Карбоновый полотенцесушитель)
— Стойки Apexi N1 Race pro
— Пружины Swift 18кг в круг.
— Ламбо-двери
— Спидометр Mazdaspeed до 300 км/ч
— Руль Nardi
— Обвес
Что мной уже сделано с машиной:
— Снял ламбо-двери
— Вернул стоковые дверные петли
— Снят обвес — задний бампер и пороги.
— Установлены задний сток-бампер
— Установлены ветиляционные решетки в передние крылья
— Замер на диностенде, результат — 300лс
— Взвешивание машины, результат — 1236,5 кг
— Из салона и багажника выкинута вся обшивка
— Изготовлен Сustom V-Mount на основе Feed'овского радиатора и Greddy'вского куллера
— Порезана крышка багажника
— Демонтированы задние седенья
— Демонтированы передние стоксиденья
— Демонтирован салонный ковер и обшивки салона, отодрана штатная шумка.
— Куплен ковш Sparco Pro 2000, в Рыксе будет одна сидушка))))
Ну и через неделю после того как пригнал Рыксу в Питер поехал на Time Attack на наше свежепостроенное кольцо. В силу определенных причин повода похвастатся результатом не случилось, поэтому похвастаюсь только парой фоточек)))
Через две недели после покупки ламбо-двери были безжалостно выкорчеваны из рыксы.
Еще по дороге из Москвы заметил что шланг сцепления немного сопливит, но не придал почему-то этому особого значения а стоило бы) А через неделю после приезда в Питер я поехал на Автодром, вот тут то шланг и дал о себе знать, в один прекрасный момент педаль сцепления провалилась и осталась в полу…
Ну делать нечего, заказал в Штатах армированный шланг Agency Power. Ну и тут как всегда отожгла наша доблесная почта, из Штатов шланг приезал в Москву за 5 дней, а до Питера потом ехал еще 2.5 недели)
следующим пунктом программы было избавление от обвеса, в первую очередь отодрал пороги и задний бампер, вернул на место стокбампер, рыкса стала выглядеть в миллион раз круче)))
А вот тут удалось зафиксировать истинное предназначение больших лавок)))
Потом были еще выезды на кольцо, но как на зло все этапы проходили по мокрому, а на мокрой трассе, да на плохой резине, да с не вкатанным пилотом боротся с полнокопытными эвиками и гэтэрами не получалось, зато получились прикольные фоточки)))
не хватает стоковой черной юбочки на заднем бампере.
Потом приключилась еще одна не особо приятная фигня, но она была побеждена с помощью прокачанного до 99 левела навыка колхозника)))
Лопнул шланг подающий вакуум в вакуумный усилитель тормозов, лопнул от старости, резина на ощупь там вовсе и не резина а как минимум твердый пластик. Шланг лопнул обороты на холостых стали дико прыгать в диапозоне 500-3000, ну и самое главное педалька тормоза стала каменной, приходилось наступать на нее двумя ногами что бы машина тормозила) Причем это естественно произошло ночью и в дали от родного гаража с инструментами и кучей всякого хлама в которой можно было откопать шланг нужного диаметра, но как всегда на помощь пришел армированный скотч, купленый в удачно подвернувшемся круглосуточном гипермаркете, в итоге я наверное еще с месяц ездил с перемотанным скотчем шлангом пока руки не дошли поменять его на что то более пристойное))))
Ну и в начале ноября приключилась печалька которая могла закончится списанным кузовом, но к счастью все обошлось малой кровью)))
Ехал я себе спокойно никого не трогал, пошел на обгон, почти завершил его и тут ни с того ни с сего переднее левое колесо взрывается, причем никаких хлопков и ударов не было, понял я что остался без колеса по легкому уводу машины влево и потому что ошметки резины начали барабанить по арке. Ну закончил обгон, съехал на обочину поставил докатку (хорошо что машину еще не раскорчевал, а то было бы весело без докатки) Ну а на следующий день подробно рассмотрел колесико, зрелище, скажу я вам призабавное)
Парится с поисками пары покрышек подходящего диаметра на стал, ибо уже конец сезона был и все равно скоро в гараж рыксу запирать, поэтому поставил вперед колеса от овоща, благо я его к тому моменту уже в зимнюю резину переобул))
Ну и в конце ноября решил перд корчеванием взвесить машину ну и заодно померить поников, было интересно что выдаст машинка после японской настройки)))
Результаты вышли вот такими:
Отличный проект. Ждем побед в на кольце.
Так она у тебя огнем из глушителя поплавилась.
Ну а дальше собственно началась зима - сезон корчевания)))
Из машины вытряхнул весь салон, все обшивки багажника ну и прочую ненужную хрень)))
Сейчас в процессе отдирания штатной шумки.
Ну и на днях был таки закончен V-Mount на основе моего медного радиатора Feed, и фронтального кулера Greddy.
Ну и так же потихоничку затариваюсь кое какими ништяками к сезону.
Были куплены:
- Колодки Hawk HPS в круг
- Датчики Stack - температура и давление масла, температура ож, и показометр буста. Давление масла и буст - механические
- Кулер на ГУР Derale
- Пара ковшей Sparco, ушастый в рыксу в итоге не влез и был успешно продан, поставлю себе Pro2000
- Резина к сезону Federal 595 RSR 255/40/17 в круг
- Помпа водяная, оригинал
- Большие, алюминиевый шкивы помпы и генератора
- Короткие ремни под удаленную воздушную помпу и компрессор кондиционера
- Подиумы под датчики
- Замки Aerocatch style 6шт
- Шланги печки оригинальные
- Оригинальный шланг вакуумного усилителя
- Силиконовый поворот 90 градусов Samco диаметром 70мм под перекладку пайпа под V-Mount
- Свечки NGK
Замки были заинсталлены в капот и багажник
На радиаторе пришлось повернуть на 90 градусов входной патрубок
Верхние крепления радиатора
Нижнее крепление радиатора
На кулере пайпы были развернуты в другую сторону
Сделаны стойки под заднюю часть кулера
На самом кулере были сделаны ответные части под стойки, в них была нарезана резьба
Вид сзади на стойки и кулер
Перевареные пайпы на кулере были проверены на герметичность, давление 2.5 бара выдержали не пикнув)))
Ну и собственно вот что в итоге получилось))
За проделанную работу конечно респект безмерный.
Сегодня получил очередную посылочку с Summit'а
- Короб под аккумулятор
- Термолента
- Гибкие шланги радиатора
- Фильтра K&N
И приятные бонусы
- Свежий Summit'овский каталог
- Фирменные наклеечки
Мелочь, а приятно)))
Небольшой фото-апдейт))
Сегодня наконец то забрал новые стоечки антикрыла.
Новые стойки в сравнении со старыми
Натянул короткие ремни
Датчик температуры антифриза врезан в корпус термостата
Закрепил подиумы под приборы
Крепление ковшей по фэн-шую)))
Общий вид на салон, шумка отодрана, осталось покрасить)))
а чо не положил феншуйные поперечины кресла ниже?
Если опускать ниже то было бы не проварить снизу поперечины, это самое низкое из возможных положений
Все ближе и ближе выезд)))
Покрасил салончег, и начал пристраивать новые стоички крыла
а крышка багажника будет по какой схеме ?
В ней тоже будут прорези
так ну на жапан фесте тогда отхвастаешься всем этим )))
Ну ежели доеду, то обязательно)))
Кста сегодня таки выехал)))
Силиконовый герметик, армированй скотч ну какие-нибудь еще подручные материалы думаю зарешают вопрос гидроизоляции)))
будь мужиком , гидроизолируй холодной сваркой блеать)))))
Не холодная сварка это тяжело, армированый скотч это наше все)))
Так, а это как же багажник сниматься не будет что ли?
Не крышка пока не съемная будет, в дальнейшем сделаю ее из пластика и стекло из поликарбоната, тогда и съемной ее сделаю
ну а холодной сварочкой то если все таки?))))))))))))))))))
а по подвесону уже схема настройки есть или все будет путем проб и ошибок настраиваться ? углы , жесткости. на кольце не последнюю роль настройки эти играют
Ну так то по хорошему под каждую трассу и погодные условия нужны свои настройки, но пока думаю буду отталкиваться от сток углов, а там посмотрим.
В первую очередь, как показал недавний первый выезд на кольцо, стойки надо отребилдить, без этого бессмысленны какие либо настройки))
На сток углы думаю не надо ориентироваться. в стоке на фд вообще плюсовой развал спереди
Ну эт да, думаю спереди начну с -1.5, а там посмотрим))
у меня сейчас стоят по -1.47 и -1.61. левая и правя сторона перед.
но т.к. я на ней и не ездил без углов ( не умел вваливать и не знал всех возможностей машины ) то не могу сравнить стало ли лучше относительно стока))
Завалил таки свою. Выставил и спереди и сзади -2.00.
Хотел поставить спереди вообще -2.50, но правая сторона не хотела сильнее -2.00 валиться..
Я в этом году ещё когда на гран-при шанхая ездил, обратил внимание что на Ф-1 очень злой развал спереди. невооруженным взглядом видно, что там чуть ли не -4.
В стоке плюсовой развал скорее всего что-бы неопытные водители не поубивались от неумения укрощать избыточную поворачиваемость
В ближайшее воскресенье смогу на кольце замериться, и реальную разницу оценить
Отпиши обязательно, как рыкса поедет на таких настройках.
заднйи развал хороший чреват срывом задней оси очень внезапным ))
тоесть получим на выходе , когда скорость в повороте over9000км/ч - рельсы рельсы рельсы - моментальный срыв ( если образно )
Затестил сегодня в боевом режиме развал -2.00 на обоих осях - результат круче всех ожиданий. Улучшил прошлогоднее время на 3 секунды! В итоге моя машина на стоковой подвеске, гражданской резине (federal rs-r), без какого-либо облегчения веса. все cидухи сток, ничего на время гонки не снимал, проехала на том же уровне, что и sti-evo на теинах, без салона, с лютыми турбо-китами.
так то !
гражданская она конечно это очень сильно сказано ) не совсем гражданская ) держит лучше гражданской ))))
federal 595 rs-r. размер "классический" 235 перед, 255 зад. диски 8.5 перед, 9.5 зад. Диаметр 17 дюймов.
О у меня такая же резина, только ширина 255 в круг)))
На чем можно - 2 выставить ??? На сток рычагах -0.5 только удалось поставить.
Странно.. возможно стоит попробовать другую СТО.
У меня ходовка полный сток. эксцентрики в нижних рычагах покрутили и выставили -2. Ради интереса выкрутили эксцентрики на максимум: получилось слева -2.5, справа -2. Оставил -2 для симметрии..
Кастор при этом не сдриснул в небытие?
Так там два эксцентрика на каждой стороне. в зависимости от взаимного расположения можно и рвал и кастор в определенных пределах двигать. Да и допуски судя по мануалу у кастора +- градус
мне крутили -1.5 и ничего ) видимо мастер кручения был не очень)))))
Еще как вариант гнутые рычаги или лонжероны
ААа.... блин вспомнил у меня рулевая тяга левая неоригинальная короткая оказалась, когда выкрутили развал на -1 она из наконечника практически вывалилась, пришлось -0.5 оставить.
Пока стойки на ребилде подбираю посадку)))
На стиле!
Однако, крыло должно упираться в щель между ободом колеса и шиной, растянутой до неприличного состояния)
На той неделе забрал наконец то стойки из ребилда, сразу же заинсталлил, и занизил машинку на 3см относительно того что было до ребилда, вот фотки того что получилось
Было
Стало
Было
Стало
с таким занижением нужно -3 в круг ))))
а в гараж заезжает нормально до сих пор ? )
Ну -3 лишнее, сзади вообще все прекрасно и колесо уходит в арку целиком не задевая ее, а вот спереди при больших ходах может в подкрылок упереться.
Развал сделаю сзади -2, спереди -2 или-2.5
В гараж теперь по досочкам только, ибо передний бампер цепляет теперь)))))
вот , в гараж проблем!
Да в общем для меня нет, пару досочек подложить - не напрягает))
не , гараж то это хорошо , доски там всегда есть ) а в багажнике "всякий не повозишь" )))
Я те рассказывал свои мысли про передний бампер.
Его см на 3-5 можно отлично укоротить.
Да я помню, но решил не трогать его , ибо как выяснилось он по высоте идеально под установку сплиттера висит, с боков только его немного подрежу, что бы он был параллелен земле.
В Воскресенье, 8 июля, откатал очередной спринт на Шушаринге.
Наконец таки удалось затестить свежеотребилженые стойки, и новые, более злые, настройки развала в боевом режиме. По сравнению с тем, что было до этого, это конечно небо и земля, машина перестала прыгать на каждой кочке, и упрыгивать с траектории, подвеска таки заработала как надо.
В общем доволен, что наконец то выехал на кольцо после почти двухмесячного перерыва)))
Временем круга мне пока хвастаться рано, надо, конечно тренироваться, прикатыватся к трассе и машине, благо она таки теперь ведет себя как надо)))
Ну и еще понял что направляшки под воздух на радиаторы воды, масла, и на кулер надо срочно доделывать, ибо в жару, а было под 30 градусов, на одном боевом круге температура воды стабильно держалась на 100 градусах, а температура масла на 110, конечно это абсолютно нормальная, рабочая температура мотора, но вот я не уверен, что если поехать сессию круга в 3-5 температура не поползет дальше.
Ну и по моей традиции не обошлось без небольшого убора - проехал мимо поворота, во первых позновато начал тормозить, а во вторых ни с того ни с сего на торможении сдохла АБС, и колеса заблокировались. Но поскольку в этот раз зачет был по трем лучшим попыткам из четырех, этот прибор ни на что не повлиял, кроме немного оквадраченых передних покрышек, надо будет перекинуть колеса на зад и немного пожечь резину что бы вернуть им круглую форму))
Ну и на последок несколько фоток.
В пятницу наконец то вернул на законное место полотенцесушитель. Cтойки и само крыло облил в черный, ибо желтый карбон ну вообще не в кассу был))) Сами стойки стойки стоят мертво, машину за них можно безбоязненно катать, крыло естественно теперь на скорости не вибрирует, в общем все по фэн-шую. Так же перенес блок абс из ниши заднего левого крыла на пол багажника. Ну а проблему герметичности порубленой крышки багажника мне помог решить армированый скотч))
30 рядный масляный радитор не дает нагрется выше 100гр масла скорлько бы не ездил =)
Не уверен что 30 рядов влезет в дырки в бампере но на следующий сезон думаю заменю штатные радиаторы на что нибудь побольше и безтермостатное.
обязательно с термостатом, иначе при обычной езде температура падает сильно =) я вот когда просто по городу езжу температура на термостате, держится 77гр
Что за поцелуйчики в строю?
Сегодня добавил Рыксе 15 лошадок)))
БрИтан да это как миниум 20л.с!!! Этож спарцо
Не вот был бы цвет красный, тогда да 20 л.с. прибавилось, а так только 15)))
Вопрос не по теме, но где в питере обитают реальные гонщеги посоны? А то я только с учредителем рцо из гонщегоф знаком, да и то, поверхностно...
Ну в качестве аналога смотры у нас по воскресным вечерам выступает площадка за зданием Биржи, а так кто где любители драга собираются в паре мест в городе, иногда на Шушаринге, кольцевики соответственно только на Шушаринге)) Вот в общем то и все))
Подбили гонку пидорги))))
Да вот повстречал тут на своем пути фокусовода из Москвы, который правил не знает)))
Москали ваще водить не але....
+1 Живу и работаю в Зеленограде.Рад очень.Раньше по работе часто в Москву ездил.Вспоминаю как страшный сон!
Сегодня заменил выгоревшую заднюю банку с которой рыкса из японии приехала на банку Simons.
Желаемый результат был достигнут на все 100% - Рыкса перестала адски пердеть, теперь на ходу можно разговаривать по телефону, и заезжая во двор не надо затыкать выхлоп затычкой)))
Ну и приятным бонусом - сделал выход из банки в стиле Ре-Амемиевских Dolphin tail))
Что за модель ? тоже хочу как средний глушитель заделать . орёт адски прямоток ?
Банка - прямоточная, вот эта - http://www.tuning-net.ru/tuning/17847/124104.html
С ней выхлоп стал сильно тише чем был со старой, выгоревшей банкой.
Для резонатора в среднюю часть думаю она великовата будет, но у Симонса есть разные варианты по размерам, можно подобрать нужный.
Сегодня забрал посылочку из Владивостока - 4х точечные 3х дюймовые ремешки Beltenick.
Они имеют омологацию FIA, сделаны на Тайване. Качество исполнения очень понравилось.
Замок имеет дополнительное крепление под пятую-шестую точку, регуляторы длины плечевых лямок выполнены из алюминия, как на самых дорогих моделях ремней от именитых мировых производителей.
А вот фотка для тех кто сомневается в качестве тайваньских ремней - парни на фото на говнеце ездить не будут, в общем то после того как ее увидел, окончательно и решил взять именно эти ремешки.
Очередная порция ништячков:
Галогеновые линзованые модули Hella, буду делать оптику в стиле Re-Amemiya
Выключатель массы 6-ти контактный Sparco + кабель Driftworks
Сегодня забрал из транспортной передний стокбампер, теперь есть все для идеального экстерьера)))
Сегодня курьер EMS привез домой посылочку из Японии.
А в посылочке - две недели назад выигранный на ebay руль Nardi))))
Фига людям везёт Я кроме халявного бизнес ланча ничего дороже в жизни не выигрывал
Ну да естественно руль не на халяву мне достался)))
102 доллара+доставка из Японии, но и то я только со второго захода аукцион выиграл)))
В 7:51 и не так протупишь
Сегодня EMS привез очередную посылочку из США - Радиатор Mishimoto.
По внешнему виду мне понравился, сварен хорошо, весит крайне мало, что меня несказанно порадовало, ибо мой нынешний FEED'овский медный радиатор весит в несколько раз больше.
Ну и конечно пожизненная гарантия даже при механическом повреждении радиатора не может не радовать.
Весной заинсталлим, посмотрим каков этот радиатор в деле будет.
А качество у Koyo все равно выше на голову.
Проект респект
Да черт его знает, смутили меня негативные отзывы американских рыксоводов про койовские радиаторы, решил поэксперементировать)))
На днях приехали самые главные, и долгожданные ништяки)))
Да нет конечно, это я уже в мастерской по старому выточил)))
Ну и в гараж съездил проверил - работает, двери открывает/закрывает, мотор заводит))
Сегодня забрал из транспортной ковшик для пассажира, удалось найти какое же как и у меня - Sparco Pro2000
Крутой стульчикТоже люблю чтобы все было одинаково!!!
Ну я хз посмотрим что лучше будет.
FEED не сильно устал, поменять я его решил по нескольким причинам - 1) вес, он ОЧЕНЬ много весит, 2) С алюминием удобнее работать, к нему можно спокойно привариться аргоном, с медью так не выйдет.
На рыксах не видел инсталла радиаторов в багажнике, рыксе это не нужно, в багажник же радиатор в первую очередь из за развесовки убирают, а у нас с этим все хорошо, а спереди радиатор всяко лучше продуваться будет, имхо ви-маунта более чем достаточно. В этом году доделаю воздуховоды и все будет совсем хорошо.
А на ви-маунте по прошлому сезону замерял какая температура двигателя и воздуха(после интеркулера) держится в режимах овощь\отжиг ?
Когда приезжал смотреть Рысь traxxsа он говорил что за счет Вмаунта температура и при отжигах и при обычной езде выше 90 не поднималась!
для сравнения на стоке вода в городе: 90-110 (вентилятор примерно на 110 включается), выше 100 нагревается только в пробке. На трэке пока катишься выше 105 не подымается - как только останавливаешься, так же за 120 заваливает.
Воздух 50-60 градусов в движении, 60-70 в пробке. Очень хочу увидеть цифры температуры воздуха на ви-маунте.
С огромным фронтальником воздух обычно порядка 30 градусов стабильно держится - а это сразу + 10% к мощности по сравнению со стоком, и меньше риск детона.
На неделе пришла переходная проставка под разболтовку на руле Nardi, и сегодня он был успешно заинсталлен:
Fap-fap-fap!!!
Что то давно я ничего не писал, меж тем с машиной было сделано кое что интересное))
Практически до конца была реализована моя идея с направляющими воздуховодами на радиатор и интеркуллер, Осталось только доделать верхнюю, выдувную часть воздуховодов, и расширить выдувное отверстие в капоте. Забегая немного вперед скажу что воздуховоды в боевом режиме показали себя очень хорошо. Если в прошлом году при температуре воздуха +25 за один боевой круг температура охлаждайки поднималась до 120 градусов и больше, то теперь ни за 15ти минутную тренировочную сессию по малому кругу автодрома, ни за два боевых полных круга на спринте температура не поднималась выше 105 градусов.
За проделанную работу выражаю Мега респект коллективу http://vk.com/typ6ogypehb, моя идея была реализована на высочайшем идейно-художественном уровне!
Ну и по традиции несколько фотокарточек проделанной работы.
Новое нижнее крепление радиатора
Воздуховоды в разобранном виде
Воздуховоды установлены
Ну и пока турбодурни трудились над воздуховодами, я покрасил бампер))
Ну что-ж продолжим понемногу.
Как вы знаете из предыдущего поста я, с помощью Вани из "Турбодурень-Garage" реализовывал воздуховоды обдува радиатора и кулера, а делал я все это не просто так а для того что бы улучшить охлаждение мотора в боевом режиме, во время валилова на кольце, на не безызвестном Шушаринге. В прошлом году за один круг при наружной температуре около +25 градусов, температура воды поднималась до 120+ градусов, теперь же что во время 15-ти минутной тренировочной сессии по малому кругу, что за время двух боевых кругов во время зачетных попыток температура выше 105 градусов ни разу не поднялась, правда температура забортная была несколько ниже, но, думаю, когда будет доделан и выдувной воздуховод, и увеличена дырка в капоте в более жаркую погоду температура не будет подниматься до прошлогодних величин.
Ну и собственно 10 мая я принял участие в первом этапе серии ралли-спринтов ParKing 2013 под названием День Победы. С утра погода была отвратительная, дождь лил как из ведра, настроение было не особо позитивное, но где то к часу дня дождь кончился, выглянуло солнце, дороги начали подсыхать. На автодром я выдвинулся в три часа, так как старт моего класса - XR4000 был назначен на 17.00, а до того надо было еще пройти административную проверку и Техинспекцию. Когда я приехал на Шушаринг трасса уже была полностью сухая, что несказанно меня порадовало. Надо сказать с этого года немного изменился формат проведения спринта, в том году в зачет шла сумма всех попыток, в этом году - сумма двух лучших попыток, из четырех, да к тому же еще и дистанцию увеличили в два раза, что тоже не могло не радовать.
В общем проехали ознакомление, старт первой попытки - Еду вполне уверенно, не особо быстро, прикатываюсь к трассе вспоминаю как руль крутить, да педали жать, проверяю как себя федерал ведет, впринципе держак есть, мне по крайней мере хватает, во всяком случае пока. В итоге секундомер останавливается на отметке 3.43.25 - это десятое время в моем классе в первой попытке, в общем не фонтан но и не самый плохой результат)))
On Board первой попытки - http://www.youtube.com/watch?v=NTa3a1BzvTw
Вторая попытка - надо улучшать время что я и дстараюсь делать по мере возможности, но на первом круге в улитке перестарался немного, на волне, которыми Шушаринг изобилует после зимы зад разгрузило, и сорвало, отловить не успел, поймал хлыста - машину выбросило на наружную обочину, судя по онбоарду потерял я на этом где то около 20-ти секунд, в итоге эта попытка получилась на 12 секунд хуже первой - 3.55.92, так что похоже и в правду я шел с улучшением графика первой попытки))
On Board второй попытки - http://www.youtube.com/watch?v=X8olYuufXYk Вылет в гравий на 1.58
Третья попытка - думаю ну ладно вылетел с кем не бывает впереди же еще две попытки, но не тут то было. Стою я значит такой на старте передо мной остается две машины и тут как польет, буквально как из ведра, и что самое гадское, лило только во время моей попытки, потом почти сразу дождь кончился. Ну трассу естественно тут же залило, а на РСРе по дождю все равно что на летней резине по льду, ну и я опять убрался в улитке, только теперь уже выкинуло внутрь, ну а потом до кучи попытался прибраться на торможении после задней прямой, но в итоге почти вырулил и только немного по обочине проехал. Время естественно ни к черту - 4.59.06
On Board Третьей попытки - http://www.youtube.com/watch?v=Csuo8uj5HwE Вылет в улитке на 1.55, Вылет после дальней прямой - 4.10
Четвертая попытка - трасса начала подсыхать, но полностью естественно не просохла, ехал осторожно, что бы опять никуда не прибраться, ехал просто в свое удовольствие время четвертой попытки - 4.09.36 В итоге в зачет пошли первые два, сухие попытки. С суммой 7.39.17 я занял 12ое место в классе и 27 в абсолюте.
В общем и целом я доволен, новый формат супер, накатался на славу, жаль погода подвел.
On Board Четвертой попытки - http://www.youtube.com/watch?v=gu8mPUC5--s
Ну и на последок несколько фотокарточек.
МОЛОДЦОМ!!!
А перегазовку не делаешь потому что места ногам мало или потому что не умеешь?
Какое давление в шинах на трек и по городу?
И почему на боевом в боксы? Непонятно как у вас время засекается? Должно же быть три круга
До перегазовки я еще не дошел, надо будет попробовать)))
Давление 2.0
Время у нас засекается не датчиками, а при пересечении стартового и финишного створов, то есть получается дистанция не замкнутая. Финишный створ в конце ретардера последнего, его можно опознать по знакам с красным флагом.
http://www.youtube.com/watch?v=ZXD7mX9wNdM
следи за ногами
Завидую белой завистью, что у вас есть такая трасса.
Работай над переключениями и чище траектории без лишней рулежки.
Камеру закрепи получше, а то под конец просмотра трэмор начинается у головы
Да трасса то по большому счету шляпная, вся волнами пошла после зимы, зон вылета нормальных нет, вместо них глина со щебнем. Камера как раз во многом трясется из-за кочковатости трассы, но и конечно держатель оказался слабоватым, гибкая нога не выдерживает вес моей 920 Люмии.
глина со щебнем это нормальная зона вылета) у нас вместо зон вылета скала, огромные булыжники, бетонные блоки)
а на телефон снимать не комильфо, бери ИдтиПро, у неё с крепежом никаких проблем точно не будет.
Да у Люмии моей отличная камера, просто с держателем я промахнулся, так что к следующему этапу решу вопрос с тряскй и все будет отлично)))
Ну да, есть немного, немного рекламы отличного телефона))
Подтверждаю по поводу люмии
У меня правда 900, но очень доволен.
очень большой опыт мне передастся от тебя такого гонщика всего )))) при удачных стечениях обстоятельств , на след сезон рысь начнет спортивную карьеру )
перегазовка решает , нужно учиться обязательно. я пробовал и на машине и на мотоцикле - передача сама втыкается при правильном исполнении
Вчера перенёс аккум назад, а сегодня заинсталил пассажирский ковш и ремешок, у ко-драйвера такой же набор как и у меня Pro2000 + 4х точечный BeltenicK
Читал вчера журнал популярная механика ,
вычитал там про Аэрогель ! не дешево... и не очень легко достать ) но пишут о феноменально малых теплопроводных свойствах , и что это практически лучший теплоизолятор )
веса у него почти нет.
Если бы были деньги , думаю обкладка туннеля кпп этим штуком очень способствовала бы снижению температуры в салоне ) хотя в рыксе от моторного щита шпарит похлеще ... ну и там тогда обложить им )
Это все думаю положительно сказалось бы на времени круга)
Ну хз, я проблем с жарой не ощущаю во время вжаривания по кольцу, вот в пробках да, кондея не хватает))
ну просто когда на кольце вжариваешь , там не до этого ) там надо перегазовку делать )))
а я заморочусь когда ультра корч начну делать свой!
Думаю проще, и дешевле будет обратиться к ассортименту одной небезызвестной компании под названием http://www.thermotec.com/
нет.
номер июньский 2013 года )
баян раскопали
Прикупил себе новые тапочки - Yokohama Advan Neova AD08, очень сильно расщитываю на улучшение держака. особенно на мокрой трассе
Глеб у меня новая ека 08 была -в дождь срывало при малейшем нажатие на газ-по моему вообще не для дождя она!
По тестам она в дождь ведет себя очень достойно, и в любом случае лучше Федерала.
Ну а так ваще на любой мощной заднеприводной тачке жопу будет срывать при нажатии на газ на скользком покрытии.
Итак проблему с заводом Рыксы удалось решить, а значит ничто не мешает нам поучаствовать в очередном ралли спринте, что собственно и было мной проделано 07.07.13)))
Единственное что огорчало - не удалось обкатать AD08 на тренировке ибо как выяснилось в пятнице вечером на автодроме в субботу будут проводить мотогонки и никаких свободных заездов не будет, печально конечно, но что поделать, поедем без тренировки.
В этот раз опять был привычный для этого года формат карусельной гонки, три попытки по три круга каждая, в этот раз осталось всего два быстрых ретардера на прямиках что несказанно радовало. Так же очень сильно радовала и погода - было около +20-22 градусов и облочка на небе, то есть с одно стороны никакого дождя, а с другой никакого палящего солнца, в общем погода - идеал.
Проехали ознакомление, Стартуем на первую попытку. Еду аккуратно, смотрю как ведут себя адваны, привыкаю к ним. Поведение очень нравится, держат гораздо увереннее чем РСРы, срывает не резко, очень просто контролировать машину. В общем с шинами я не прогадал, замена оправдала себя на 100% В общем два круга проходятся вполне уверенно, а вот на третьем круге в первом ретардере на выходе из него зацепил правым углом переднего бампера покрышку, и провожая взглядом в зеркало заднего вида ее полет немного не попадаю в поворот, машину немного колбасит, но благодаря адванам удается ее отловить, на этом теряю не так и много времени, но за сбитую покрышку получаю штраф +10секунд к своему времени, в этоге с учетом штрафа мое время 5.30.58 - это тринадцатое время в классе по итогом первой попытки.
Он Боард первой попытки http://www.youtube.com/watch?v=0xK9iVecW1U
И вот после первой попытки случилось самое интересное - после заезда я не глуша машину пошел проверять давление в шинах, после того как проверил/спустил давляк бросил взгляд на датчики и увидел что температура ож по доп датчику ушла за 120 градусов, по штатному стрелка вплотную к красной зоне, из под капота повалил пар, быстро глушу машину пока не вскипятил ее. Начинаю смотреть что к чему высняется что веники не с того не с сего перестали крутится! Появилась реальная перспектива схода, но благодаря помощи Вани Флинта, Вовы, Игоря Улитки, и других парней, замутили перемычку в одном из реле веников тем самым включив их на постоянку на максимальную скорость. Успели все доделать аккурат к моему старту на вторую попытку.
Вторая попытка - Еду немного быстрее чем в первой попытке, уже есть кое какое понимание поведения машины на новых тапках, Первые два круга прошли на ура, большая часть третьего тоже но вот почти в самом конце перед одним из поворотов отвлекся на фотографа, подумал про клевые фоточки со спринта, за что и был наказан)) Перебор со скоростью на входе в поворот, нажатый тормоз в повороте как итог - разворот, но удалось быстро выехать с обочины не потеряв уж слишком много времени, и не помешав стартовавшему после меня участнику, круг закончил в боевом режиме. В итоге мое время второй попытки - 5.27.94 - это девятое место в классе по итогам второй попытки. Даже не смотря на вылет есть кое какой прогресс, если бы не вылет все было бы гораздо лучше, но сам лох)))
Он Боард второй попытки http://www.youtube.com/watch?v=BOujlbu3eVE
Третья попытка, решил ехать поспокойнее, с запасом что бы уж точно обойтись без вылетов и прочей подобной шняги. В итоге это мне удалось на 100% протошнил все три круга без эксцессов. Время третьей попытки у меня - 5.18.43 - это восьмое время в классе по результатам третьей попытки
Он Боард третьей попытки http://www.youtube.com/watch?v=tY39ZL75tU8
В зачет спринта шли две лучшие попытки, у меня это соответственно вторая и третья, общее время двух попыток - 10.46.37 это девятое место в классе по итогам спринта.
В общем и целом спринтом я доволен все прошло хорошо, главное конечно это понимание того что я не зря затеял замену федерала на йокогаму, надо на ней потренироваться, поработать над траекториями, и думаю на августовском этапе можно будет побороться за более высокие места. По крайней мере помешать этому смогу только я, ибо машина ведет себя отлично.
Ну и по традиции несколько фотокарточек:
Вода 120+ это плохо(
В защиту федерала скажу, что он ровно вдвое дешевле восьмерки!))
Вопросов два:
1) сколько стоят покатушки, есть ли как в прошлом году абонемент на весь сезон и хоть укатайся?
2) почему с поднятыми фарами, вед это не аэродинамично!)
Ну 120+ это по доп датчику было, он стоит немного в другом месте чем штатный, штатный же не выходил за границы допустимого
Стартовый взнос за этап - 3000р
С поднятыми фарами потому что по регламенту положено ехать с ближнем светом фар.
посмотрел гонки твои )
что видно на этом видео - долго едешь на торможении или без разгона.
слишком много рулишь ) "распускать" машину пораньше можно в 40-50 % случаев )
учи перегазовку ) с ней скорости включаются в разы легче и сцепа проходит больше )
на прямых не едь по диагонали , выставляй на нужное положение машину сразу после поворота ( не теряя в разгоне ) т.к. езда по диагонали - лишнее время на секундомере )
и разгон в поворотах некоторых запаздывает ) можно раньше начинать )
ДА , Я СУПЕР МЕГА СПЕЦИАЛИСТ ГОНЩЕГ =))))
(то что видно с камеры описал ) по факту то оно может еще че добавить или наоборот убавить )
ок. ща высмотрим )
20-27 сек - после правого поворота - на прямую в левый выходи)
40-50 сек - езда по диагонали
1.53 выход - раньше можно открыться
далее опять как и 20-27 идет.
та же прямая та же диагональ.
длинный левый перед прямой диагональной на мой взгляд более широкий вход нужен и в связи с этим и газ откроется раньше )
При вем уважении protor, но поменьше бы теории. Почаще бы на спринты выезжать, практиковаться.
Что за магическое слово - перегазовка? Нет, ну реально? На хуй она нужна на рх-7 с неубитой коробкой и нормальным маслом? Ну то есть чисто теоретически при торможении в пол перед шпилькой, но сколько таких поворотов есть? Да там уже ювелирная педалью сцеплением будет эффективнее перегазовки. Я понимаю, что есть машины, на которых без перегазовки передачу не воткнуть. Но рыкса точно из этой оперы.
И чем не нравится езда по диагонали? Это кратчайшее расстояние между апексами. Да, для изменения развесовки незадолго до входа машины ставят на внешнюю сторону заранее. Ну или при выходе из медленного поворота перед длинной прямой сразу встают к поребрику. По мне все замечания бредовые. Ну это так, чисто субъективаня оценка
Единственное что по видео - кажется, что на выходе обороты слишком маленькие в скоростных поворотах. Но тут соответственно либо на пониженной идет избыток мощности, либо у кого-то жим-жим =) Тебе бы все таки покороче ГП, для экспериментов. Они вроде не сильно дороги, а при замене масла в дифе, можно и г.п. поменять.
Ты, кстати масло в дифе менял?
С ГП вот да, есть ощущение что надо бы пару покороче попробовать))
Масло да в диффе и в коробасе менял
Когда слил из коробки почти 4 литра масла много думал... Но так и не придумал как его столько туда можно было налить не положив машину на бок)))
После слива избытка масла и залива нужного количества переключения стали мягче))
Нет , ну каждому то свое конечно)
мое мнение претендует только на то , что оно мое и я так вижу)
а ездит ьможно хоть задом ) главное чтобы нравилось)
http://www.youtube.com/watch?v=47d7itkdFL0 Глеб вот боевой вариант)
так я не про машину, а как раз про то что едет он довольно хорошо )
Ну так машина позволяет, да и за рулем не лох)))
В общем как то так)))
Если ты ее делаешь правильно и вовремя то конечно есть.
Ага)))
Половина навесной кузовни уже в процессе, остальное отдам в покраску после 1ого сентября)))
1 ого сентября состоялся, перенесенный с начала августа, очередной этап серии ралли-спринтов ПарКинг - Кубок Северной Пальмиры.
Всего в спринте, в абсолютном зачете было 78 участников, в моей зачетной группе XR4000 - 16 участников.
Погода была отличная, около 18ти градусов, небольшая облачность и легкий ветерок.
Откатали ознакомление, на нем я каким то макаром умудрился перегреть тормоза, хотя раньше у меня таких проблем не было даже во время 15ти минутных сессий.
Из за перегретых тормозов первую попытку решил ехать с запасом, т.к. педаль тормоза уходила глубже чем обычно, в итоге время первой попытки - 5.40.42
Он боард первой попытки:
http://www.youtube.com/watch?v=41yOa4TufUo
В перерыве между первой и второй попыткой начал накрапывать дождик, на время моей второй попытки как раз пришелся пик дождя, но на третьем круге моей попытки он кончился. В итоге был сплошной дрифт, а так же разворот на втором круге, в итоге мое время - 6.32.19 - как хорошо что в зачет идет сумма двух лучших попыток)))
Он боард второй попытки:
http://www.youtube.com/watch?v=OmsZFy976_Y
К началу третьей попытки автодром успел просохнуть что несказанно меня радовало.
Проехал хорошо, по сравнению с первой сухой попыткой улучшился, время третьей попытки - 5.38.35
Он боард третьей попытки:
http://www.youtube.com/watch?v=V5fDeo-Q1dA
В итоге в своем классе я на 7ом месте, в Абсолюте на 10ом
Ну до подиума пока 15-20 секунд с попытки, с 400-500 сильными эвиками тяжело на моих 300 силах тягаться)))
Но будем стараться)))
эх как же тебе повезло в Уфе даже прямика теперь нет , настроили домиков вокруг и покрытие с аэродрома снимают
байпас затестил?
Ага, теперь дует 0,9 вместо 0,6, звук помпажа пропал, пшикает прикольно)))
Процесс идет)))
Во время покраски естественно они были вынуты, это фото сделано через полтора дня после покраски, и эти решетки просто поставили на место))
Тогда все по фэншую, извини за беспокойство
Немного фоточек с 1ого сентября:
Цвет Porsche? Или по фотографиям тайм-атаковой RE?
Porsche Riviera Blue
Но я не исключаю что Амемия-сан свои машины именно этим цветом и красит)))
Вот тут можно заказать - http://www.rotary13b1.com/
Alexxx-Si Ты очень сильно заблуждаешься о целях перегазовки, для того что бы понять зачем ее сейчас сделают, надо обратится к истории и вспомнить зачем же ее начали делать перые автомобилисты. Первые коробки передач были не синхронизированные, а перегазовка делалась для того что бы уровнять скорости валов в кпп, что бы включение передачи стало возможным и не поломало кпп. Сейчас в спорте перегазовка как раз для того и используется, что бы беречь коробку, а отнюдь не для нахождения секунд, для ускорения переключения передач в спорте уже давно используются кулачковые коробки, которые для переключения передач вообще не требуют выжима сцепления.
Ну при желании можно и косозубую синхронизированную переключать без выжима, кто ж спорит, только время на этом терять и риск коробку поломать велик, для того спортсмены и используют прямозубые кулачковые коробки что бы и время экономить и надежность повысит, а уж какой механизм переключения H-образный, или секвентальный, уже не столь и важно)))
З.Ы.
Рыксу открасили, осталось дособрать, в субботу забираю из малярки)))
Сегодня забрал Рыксу из малярки)))
весьма
Сегодня забрал из транспортной фары Re-Amemya)))
Фары внедрил
красотка ) а 4 замка тебе зачем ?
Да с замками само так получилось)))
Сначала врезал два замка которые над фарами, но потом когда удалил штатный замок и вырезал в том месте усилитель капота оказалось что капот поднимат набегающим потоком воздуха, пришлось врезать еще два замка между фарами)))
Цвет, как я и ожидал, офигенный
Фары тоже приятно смотряться... Свои вкорячить захотелось, как время и деньги появятся закажу крышки прозрачные эти, одну сломал при отдирании, а вторая затёртая уже).
Пофотали мне тут Рыксу на днях, вот что получилось:
Спасибо, подрочил. Там еще красят?))
Семерки в синий цвет - нет))))
А вообще красят, да))
Не доплачивал))))
Через пару дней после того как забрал Мазду из покраски, напала на меня стандартная Рыксовая болячка - сломалась ручка водительской двери.
Пришлось заказать ручки от Rotary13B1, из черного анодированного алюминия, ну и заодно заказал себе у них же веселую футболочку)))
Ну и сегодня, спустя пару недель после заказа, забрал посылочку с почты.
Здорово получилось, ничего лишнего, без нелепых обвесов ! Я бы только замки на капот не стал бы ставить.
Цвет на importtuner.com подсмотрел ??? )
Ну замки на капот - вынужденная мера, тем более они были уже до покраски, а менять капот не было никакого желания))
Цвет подсмотрел на 911Turbo)))
Сегодня из Новосибирска приехал комплект дисков от ЭВО 7, одену на них сухие слики, надо еще комплектик такой же купить под мокрые слики
Не узковаты?
Не, в самый раз, диски 17х8, слики 240/610 17
Хорошие дисочки
А как же тем, что на на 17х не рулится, надо 18е брать?
Кто сказал что на 17 не рулится? Зачем 18, да и от диаметра колеса рулежка не зависит, куда важнее что за резина на диски надета и какой она ширины.
А при чем тут диаметр колеса?
Я это все знаю, только вот нафига мне переходить на 18ый диаметр, если я и на 17х сликах буду себя отлично чувствовать?
А почему, например, формула 1 на высоком профиле гоняет?
FIL
Гранта кап ездит на семнадцатых сликах в размере 235/602 R17
Ну вижу смысла увеличивать диаметр и ширину резины при текущей мощности, сликов шириной 240 мне хватит за глаза, когда будет в моторе сил 500 можно будет перейти на 18 диаметр и ширину 300-315, а 19 и тем более 20 диаметр - это лишнее.
vl-alexander Регламент такой, по нему, максимальный диаметр тормозного диска 278мм, соответственно колесный нет смысла больше делать, вот и гоняют на высоком профиле
Unnamed, хорошо, согласен, скилл конечно решает больше мотора и колес;-)
тренировки, тренировки, тренировки.....
vl-alexander, регламент не только размер тормозного диска, но и диаметр колесного диска!!!! Это делается для сохранности облика Формулы 1, который сложился исторически. Практически перед каждым гоночным сезоном, когда обсуждаются изменения в регламенте, команды жалуются именно на этот пункт! они бы с удовольствием уменьшили профиль покрышки....
Про угол увода на Формуле 1, вы трогали их колеса? поднимали? Пинали?
Мы это все делали на Нюрбургринге, там жесткость боковины ТАКАЯ, что не понятно, есть ли там резина или только металл....
Тем более я не знаю на каком давлении они ездят, надо будет спросить в следующий раз
Обратите внимание, когда они едут в поворот, если камера снимает спереди, то есть болид едет на нее, есть увод? видно его? да нифига
Увод колеса лишает вас информативности гораздо сильнее чем люфты в сайлентблоках или шаровых соединениях. Это один из самых важных факторов поведения автомобиля.
Если у Вас присутствует большая степень увода покрышки, то при заходе в поворот, сначала она изогнется, а только потом начнет работать подвеска, а вы уже к апексу едите
В регламенте F1 не прописан диаметр колесного диска, про давление написано только то что при измерении наружных размеров колеса оно должно быть 1,4 бара
Информация как ни странно из регламента 2014 года, на сайте фиа он в открытом доступе лежит)))
http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202014-01-23.pdf про колеса пункт 12, страницы 45-47
<BR>: Maximum complete rear wheel width : 380mm<BR>>: Minimum complete front wheel width : 305mm<BR>>: Maximum complete front wheel width : 355mm<BR>>: Minimum complete rear wheel width : 365mm<BR>>: Maximum complete wheel diameter : 660mm<BR>>: Wheel bead diameter : 330mm (+/-2.5mm) -вот это последнее по нашему "посадочный диаметр". если его на 25.4 поделить, получится 12.99 (13") так что все размеры колес строго определены регламентом.
регламент 2001 года
В регламенте 2014 года, на который я ссылку привел нет ничего про посадочный диаметр, есть только про наружные размеры колеса
за ссылку спасибо, не искал.
но вот выдержка с нее:
12.4.4 Wheel dimensions and geometry must comply with the following specifications :
a) The minimum wheel thickness is 3.0mm.
The minimum bead thickness is 4.0mm (measured from hump to outer edge of the lip).
c) The ETRTO standard bead profile is prescribed.
d) The tyre mounting widths are 12” (304.8mm +/-0.5mm) front; 13.7” (348.0mm +/-
0.5mm) rear.
e) The wheel lip thickness is 9mm (+/-1mm).
f) The outer lip diameter is 358mm (+/-1mm).
g) A lip recess of maximum 1.0mm depth between a radius of 165mm and a radius of
173mm from wheel axis is permitted (for wheel branding, logo, part number, etc.).
h) With the exception of the wheel lip, only a single turned profile with a maximum
thickness of 8mm is allowed radially outboard of the exclusion zones specified in Article
widths - это ширина диска, а не диаметр
поэтому я не читаю иностранные форумы, потому что языков не знаю.
f) The outer lip diameter is 358mm (+/-1mm).
кант диска имеется ввиду?
а может вообще диаметр дичка ограничен тем что у них моношина одного размера?! поэтому только ширина и прописана
Так ничто же не мешает при желании эту моношину сделать с посадочным диаметром в те же 17 дюймов))
Купить естественно нет, ты и то что сейчас надето у них нигде не купишь, им же индивидуально под формулу покрышки делают, а производителю думаю все равно какой посадочный диаметр делать.
Итак. Я был прав?
Нет конечно. Я вообще не очень понимаю с чего ты взял что управляемость зависит от диаметра колеса.
И все-таки история всему виной! относительно свежая статья на f1news, так нам на формулу равняться не надо
Пэт Симондс: "Тринадцатидюймовые колеса и шины с высоким профилем сегодня выглядят несколько старомодно, однако такой дизайн был закреплен еще в восьмидесятых годах прошлого века, когда команды начали экспериментировать с колесами большего диаметра, и в FIA решили ввести ограничения, сочтя подобные изыскания лишней тратой денег. Позже уже сами команды отказывались идти на какие-либо корректировки, поскольку это потребовало бы пересмотра едва ли не всей конструкции машины.
Небольшой диаметр колес с одной стороны осложняет работу над машиной, с другой - в ряде аспектов делает ее проще. При такой высокой боковине почти 50% эффекта амортизации приходится непосредственно на шины, что делает геометрию подвески не настолько важной, как было бы в случае с низкопрофильной резиной, для которой запредельная жесткость боковин требует четкой постановки шин на поверхность трассы и, следовательно, более изощренной конструкции рычагов подвески. Опять же, больший диаметр колес упростил бы задачу размещения тормозных механизмов, а у команд появилась бы возможность использовать тормоза увеличенного размера и с большим ресурсом – правда, в таком случае FIA пришлось бы сперва зафиксировать эту возможность в техническом регламенте.
http://www.rx-7.ru/forum/index.php?showtopic=5033 но там ни слова нет о том что на 18х колесах рыкса лучше рулится чем на 17х
Отогнал Рыксу в Typ6ogypeHb-Garage на подготовку к кольцевому сезону 2014.
В планах:
— Вырезать все лишнее из проводки, по возможности все релюхи из под капота перенести в салон
— Удалить АБС
— Сделать новые стойки крыла что бы была возможность открыть багажник без долгих плясок с бубном, как было в прошлом сезоне.
— Установить каркас безопасности
— Сделать холодный впуск
— Сделать сплиттер
В данный момент идет работа с проводкой, потом на очереди абс и далее по списку)))
Прокомментируй плиз:
1. АБС - зачем хочешь удалить?
2. Каркас будешь делать с омологацией или просто по приложению J? Не для всех классов у рхчп нужен каркас вроде бы.
3. Что такое сплиттер?
4. На какой резине планируешь выступать?
Подскажи пжлста где купить такую ручку кпп? Всегда хотел такую..
1. Абс - во первых он у меня глючит то работает то нет, в 11 году на кольце внезапно отключился, я чуть тачку на торможении не разложил, весь прошлый сезон отъездил с отключенным абс, мне понравилось, к тому же в дальнейшем планируется переход на систему без вакуумника с двумя гтц, ну и последнее - блок абс мешает сделать выход каркаса на передние чашки.
2. Каркас по J, я ж в RRC не планирую ехать, а во всех остальных случаях достаточно что бы каркас был по приложению сварен.
3. Сплиттер - аэродинамическая плоскость, служащая для ограничения поступления воздуха под днище, и соответственно, создания разрежения под ним. Устанавливается внизу переднего бампера вплотную к нему примыкая задней кромкой. Пока гладкого днища нет его основной задачей будет загрузка передней оси
4. Планирую ехать на сликах
Unnamed, с какой целью каркас? если во взрослые гонки ехать, то все испортят трубы под кресло - они должны быть из ст20 и круглой формы естественно, все по приложению...
Если просто для безопасности, что надо делать каркас по приложению, и только из стали20 бесшевной, иначе этими трубами может и убить. это мы уже проходили.
Омологация не обязательный пункт. можно сделать каркас самому по приложению джей, перед гонкой тех комисар выдаст сертификат.
поддерживаю остальные вопросы funklove
Трубы у меня по приложению сделаны, правда в редакции 2012 года, с 2013 они должны крепиться к кузову на болтах а не сваркой, про то что они должны быть только круглые - бред, такого в приложении нет.
Про материал труб каркаса - естественно это будут не водопроводные трубы, а именно те которые прописаны в приложении, я не враг сам себе.
Каркас для собственной безопасности, и большей уверенности.
На все остальные вопросы вроде ответил)))
Спасибо!
Интересно, мне с моей губой сплиттер нужен будет?)
На сухом кольце без АБС нормально, на мокрой трассе я бы не рискнул.
Ну в большинстве кольцевых серий именно без АБС и ездят, но с ней конечно проще ездить с этим не поспоришь.
Ну из тех шин что ты перечислил я бы под редкие выезды на кольцо для собственного удовольствия взял бы AD08, RS3 немного медленнее, но зато и дешевле сильно, 888 в формате трек дней с 10ти-15ти минутными сессиями, особенно в жаркую погоду очень быстро умрет, R1R очень хороша в дождь, но по суху очень быстро стирается.
На счет мокрой трассы, если мы говорим именно про езду в удовольствие то я бы на мощном заднем приводе в дождь вообще не стал ездить ни с абс ни без нее)))
Вести с полей:
С проводкой практически закончили, вчера вынесли лобовик, теперь все готово к установке каркаса, ставить начинаем сегоня-завтра
Каркас в процессе, к концу недели будет готов
Еще немного фоток работ по каркасу:
качественно делают, респек
Каркас потихонечку варится, уже видна финишная прямая)))
Итак, каркас доварили, осталось его покрасить, переделать пеку, перенести педальный узел левее, ну и опустить сидушку, что бы не биться головой о каркас. Так же в субботу сделал Рыкск предсезонное ТО — поменял свечки, заменил масло, решил в этом году перейти с Декселии на Mobil 5W30 ESP Formula, оно соответствует новейшему мерседосовскому допуску MB229.51, который c головой перекрывает стандарт SL, которому соответствует Декселия.
Ну и так же приехали колодочки Ferodo DS3000 на переднюю ось, их поставлю в следующие выходные.
А как с топливным баком дела? стандартный стоит?
Да, бак пока стандартный.
Круть! Не думаешь рейсинговый педальный узел купить?
На следующий сезон - обязательно, в этом году пора со стройкой заканчивать, пора ездить начинать уже)))
В салоне бака у меня точно не будет)))
А так да в итоге скорее всего будет что то подобное, но под днищем)
Так таких баков куча и под наружное применение, против потому что не хочу быть облитым бензином в случае чего)))
Небольшой апдэйт по Рыксе - Каркас покрашен, в субботу забрал из транспортной два комплекта сухих сликов в размере 240/610 17
Один комплект сразу же одел на диски.
Ну и заодно поменял передние колодочки. Стояли Hawk HPS, поставил Ferodo DS3000
И судя по износу, сделал это я очень вовремя))
Каркас
Слики
Hawk HPS
Ferodo DS3000
Сааб, сука, вместительный — комплект семнадцатых сликов на дисках, комплект 15х сликов на дисках, комплект 888, и аэропороги)))
Сегодня получил долгожданную посылочку из Китая, а в посылочк были так давно мной желаемые лезвия под пороги Feed style. Сразу же достал лезвия из коробки, и был приятно удивлен качеством изготовления, они оказались идеально ровными, очень тонкими, и соответственно очень легкими. Никакой доработки по месту не потребуется, надо будет их только покрасить)))
Пока тачку допиливают к второму этапу херасе, осуществил свою давнюю хотелку - купил модные дисули Desmond Regamaster Evo 17х8 ET35 17х9 ET38, вес каждого диска - 6,9кг
Сам не взвешивал, на них вес на каждом диске выбит, и в руке они практически невесомые, плюс в транспортной в накладной был вес указан в 31кг за 4 диска, и это с упаковкой естественно
Вот, правильные диски! Поздравляю!
Краткий отчетец о сегодняшнем тайматтаке:
Сегодня первый раз выехал на слике, слик скажу я вам это нечто, держак просто феноменальный, ни пробуксовок, ни блокировок колес почти нет, в поворотах тоже скорость возросла сильно, в общем я мега доволен что в этом сезоне таки перешел на них.
Перед первой попыткой начал дождь накрапывать я уж было решил обратно в AD08 переобуться, но в итоге решено было подождать и это было правильное решение - дождь кончился не успев серьезно намочить трассу., в первой попытке в итоге лучшее время 1.39.06, не плохо, на тренировке перед прошлым этапом (на который я не попал по состоянию здоровья) на AD08 лучшее время было 1.42.с какими то сотыми.
Перед второй попыткой опять начало накрапывать, и так всю попытку и капало немного, но трасса была все равно сухая практически, так что опять едем на слике. Где то к середине второй попытки стрелка показометра уровня топлива упала чуть ниже середины и на выходе из дальней улитки (та что первая после старта) начало адски отливать топливо, тачка начинала адски дергаться, пришлось в этом месте немного сливать на следующих кругах, но все равно есть улучшение по сравнению с первой попыткой - 1.38.82 Не доехав пару кругов в попытке срываюсь на заправку, в бак заливаю 40 литров, это при том что я за это время проехал чуть больше 60ти км за первые две попытки, в общем надо делать дополнительный противоотливный бак.
Возвращаюсь с заправки как раз за 5минут до начала третьей попытки, причем пока мотался на заправку попал в ливень, пока возвращался думал третья попытка будет самая мокрая, а не тут то было, она наоборот оказалась самая сухая, в итоге время в третьей попытке 1.35.53 это второе время класса в это попытке.
В общем результатами выезда я очень доволен, улучшение времени на 4 секунды не может не радовать, ну и я в итоге понял как надо ехать на слике, так что постараюсь в следующий раз пободаться за подиум))
А ну и еще один занимательный момент от DS3000 осталось чуть меньше половины, не уверен что на следующий этап их хватит, закажу пару комплектов, а эти на тренировках буду использовать
Ну несколько фотокарточек:
Круть! Ждем онборды!
А онбордов в этот раз не будет, не поставил камеру.
Интересно, если поставить правильный бак и заливать топлива поменьше, на сколько еще можно будет улучшиться?
Ну я к следующему этапу буду делать выносной противоотливный бак с дополнительным насосом, сток будет из основного качать в противоотливный, а из противоотливного в мотор бош044
А зимой как раз заменю основной бак на бак меньшего размера что бы назад влез диффузор под нужным углом и что бы выпуск максимально вверх поднять.
На фарпосте
ты там масло мобиловское себе заливал подскажи название точное замену хочу произвести.
http://www.mobil1.ru/sinteticheskoe-motornoe-maslo/esp-formula-5w-30.aspx
В этом году пока гонок в жару не было, но в том году очень сильно чувствовалась потеря мощности в жару, поэтому решили запилить холодный впуск. Забор воздуха будет через правый габарит в бампере, так что возможно даже будет небольшой эффект инерционного наддува))))
Расширительный бачок системы охлаждения пришлось перенести под левую фару.
Сварили противоотливный бачок для бенза, доп насос - Бош 044
классный девайс. я бы разорился на аргоне)) столько швов.. кстати бош на улице шумит нереально. я был немного шокирован - выхлопа не слышно)))
Ну как он шумит посмотрим когда заинсталлим все, но я считаю не верным пихать в бак насос предназначенный для наружной установки.
Противоотлив прирос
Да все с тем же - буду заливать под завязку перед стартом, просто на предыдущем этапе мне полного бака хватило на 20 минут, потом уровень спустился до половины и начались отливы во время второй сессии, вот что бы их не было и был сделан этот доп бак.
Бак установили, шумит насос конечно адово, я такого не ожидал, надо наверное баночку погромче поставить что бы его заглушить))))
Ну и заодно примерили порожки, завтра установим их.
Шикарный бак получился. Есть размеры, чертежи на него? Хочу себе такой-же сварить.
Чертежей нет, делали по месту, объем примерно 2,5 литра
Закончил со стайлингом на этот сезон, покрасил крыло и стойки, заинсталлил порожки:
Ну и небольшой апдейт по Рыксе - Турбодурни допилили мне выдувной диффузор на кулек:
Небольшой отчетец о прошедшем в воскресенье третьем этапе серии Xrace timeattack
В четверг перед гонкой было решено съездить на Автодром потренироваться перед предстоящим этапом, в среду вечером одел на Мазду слики, поставил новый комплект DS3000 вперед, забрал машину из гаража, и в четверг поехал на ней на работу, благо работаю не далеко от автодрома, ехать было решено вечером, свинтив на часик пораньше с работы, что собственно и было сделано. Весь день было относительно сухо, но на подъезде к Автодрому естественно начал накрапывать дождь, но я решил все же поездить по влажному покрытию, посмотреть на что способны сухие слики, было конечно скользко, но в принципе держак кое какой был, в итоге проехал 1,40 с копейками, не так и плохо, учитывая холод и дождь. Всего успел откатать кругов 10 и полил настоящий ливень, тренировку пришлось закончить раньше времени.
Машину из гаража решил забирать в воскресенье перед этапом, приехал в гараж, решил взять с собой комплект относительно дождевой резины - AD08 она конечно тоже по дождю не айс, но все же лучше чем сухой слик, Снимаю пассажирский ковш, начинаю пихать колеса в салон на пассажирское место удается засунуть только два колеса, в багажник влезло только одно колесео, долго плясал с бубном, но третье колесо так и не удалось пропихнуть сквозь каркас на пассажирское место, решаю поставить назад два колеса с AD08 а пару сликов упаковать в салон, немного мата, замена задних колес, и все помещается, ну и отлично, можно выдвигаться на автодром
Во время моих плясок с колесами естественно солнце жарило на полную катушку, но стоило подъехать к автодрому как начал накрапывать дождь, на автодром въехал уже под достаточно сильный дождь, не зря, похоже, взял с собой AD08. Оставляю Рыксу у будки административного контроля, иду платить взнос, получать номера, выхожу сажусь в машину, поворачиваю ключ зажигания, а в ответ тишина, то есть вообще ничего не происходит, бензонасос не жужжит, стартер не крутит, ни одно реле не щелкает, приехали, подумал я. Бегу в расположение команды, там как раз Денис с Ваней заканчивают снимать задний стаб с копейки, перед второй Ваниной попыткой. Рассказываю о возникшей проблеме, Денис с Максом вооружившись тестером идут смотреть что же там отвалилось, проверили преды все целы, все в порядке, мистика какая то, плясали с бубном вокруг машины минут 10 тут Макс поворачивает ключ зажигания, и о чудо все заработало, не понятно что это было, но больше такое не повторялось, заработало и ладно еду переобувать Рыксу в AD08, ибо мокро. Переобув иду смотреть 2ую и третью попытки XR2000. Парни откатали, Ваня на копейке приезжает на третье место. Тут по автодрому объявляют что датчики телеметрии будут выдавать перед брифингом, я в это время очень удачно проходил мимо и получал датчик один из первых, а датчики выдавали на втором этаже будки контроля, от туда отличный вид на автодром открывается, и вот тут я понимаю что асфальт то сухой почти, получаю датчик, и сломя голову несусь к машине. Начинаю переобуваться в сухой слик, Дэн с Максом мне в этом помогают, успеваем быстро переобуться, я даже успел немного послушать брифинг, вывесили стартовые ведомости, я в первой группе класса, где собраны в основном БМВ из XR3000 и XR4000. Перед самым выездом на трассу начинает накрапывать дождь я уже начинаю жалеть что переобулся в слик, но плюнув на все решаю таки ехать первую попытку на сухом слике. Скользко конечно, но ехать можно, к тому же и дождик прекратился, в итоге мое лучшее время 1,46,671. Вторая группа едет сильно быстрее, а значит трасса начинает подсыхать, это не может не радовать. На вторую попытку выезжаю с огромным желанием сильно улучшить время, что мне и удается, по сравнению с первой попыткой еду на 10 секунд быстрее - 1,36,243. Третья попытка проходит совсем по суху, единственное влажное место это конец стартовой прямой, и первый после нее, правый, поворот. В третьей попытке умирает задняя правая стойка, она почти полностью вытекла и начала дико стучать на неровностях, ее "отличная" работ проиллюстрирована на последних 4х фотках, но не смотря на это мне все же удается немного улучшиться, но не сильно - 1,36,193, но благодаря этому не значительному улучшению по сумме двух лучших попыток я занимаю третье место! Радости полные штаны, ну наконец то я на Рыксе заехал на тумбочку))) Выражаю огромную благодарность коллективу Турбодурень гаража за подготовку Рыксы, парни без вас я бы не показал такой высокий результат)))
Онборды записались только со второй и третьей попытки, в первой забыл включить камеру.
Онбоард второй попытки:
http://www.youtube.com/watch?v=XoVs0JyqC10&fs=1&fs=1
Онбоард третьей попытки:
http://www.youtube.com/watch?v=e7TAjxndQtQ&fs=1&fs=1
Disel Power!
поздравляю! молодец!
я еще в вк посмотрел третью попытку
Это все твой скилл чинить тачку и вкатываться дальше!
Какое отстование от 1 и 2 ?
От первого места 3 секунды, от второго 2 секунды
Мы не снимали кламму, есть предположение что это подглючила контактная группа замка зажигания.
В последний день лета откатал 4ый этап Xrace Timeattack. На этот раз в виду малого количества участников, чуть меньше 40 машин, формат проведения несколько изменили - всех разбили на 4 группы, которые по очереди катали 15ти минутные сессии друг за другом. По началу погода пыталась испортится, периодически начинал моросить дождик, но к началу боевых попыток он прекратился, ну а достаточно сильный ветер быстро просушил трассу, так что можно было смело ехать на сухих сликах, что собственно я и проделал.
Выезжаю на первую попытку, проезжаю прогревочный круг, первый боевой, вроде все нормально, а начиная со второго круга на стартовой прямой и на задней прямой при газе в пол на оборотах 6-7000 начались адские прострелы и подергивания, то ли бенз говно, то ли по зажиганию что-то отвалилось, в общем приходилось на прямых в пол не давить, что бы не было прострелов в итоге показал время 1.35.546
В перерыве махнул пару верхних свечей
Выехал на вторую попытку вроде стало получше, но через несколько кругов опять начались прострелы, к тому же в середине попытки слишком зарезал поворот и снес стопку покрышек, на онбоарде второй попытки экшн на 6,59
В итоге время показал 1.35.830
В перерыве съездил на заправку залил еще 35 литров 98ого в надежде на то что прострелы были связаны с бензом, забегая вперед скажу что стало получше но все равно прострелы остались. Перед стартом третьей попытки ко мне подошел Андрон и сказал что проехал 1.34.1, походу он этим меня деморализовал, потому как лучшее время третьей попытки у меня - 1.36.20)))
По сумме двух лучших попыток занимаю третье место, так же TDG-Racing Team занимает третье командное место, в общем гонки удались)))
Мои онбоарды + видео Раллиста, в онбоарде 2ой попытки на 6,59 стопка покрышек перебегает мне дорогу, последствия на фото ниже (бампер в перекрас, сломал крепление зеркала, сейчас оно на армированном скотче, ну немного поломал порожек)
Video by Rallist
https://www.youtube.com/watch?v=uIIzWwuiboU
1ая попытка
https://www.youtube.com/watch?v=TYU_bAwHFa4
2ая попытка
https://www.youtube.com/watch?v=paig2Lhe0t8
3ая попытка
https://www.youtube.com/watch?v=rhDHI9snUG0
Следы от покрышек
Симпатично бортанул покрышки))
Сегодня приехали тормозные цилиндры на передний и задний контуры, а так же качалка, и крутилка-привод качалки, что бы прямо на ходу можно было менять тормозной баланс
А что делать с вакуумником когда используются такие цилиндры?
Сильно качать надо?
Да, все верно, вакуумник на помойку.
Все будет реализовываться на основе стандартного педального узла, выглядеть будет как то так:
А качать на самом деле не сильно надо будет, усилие то практически не изменится, цилиндра то у нас два будет, зато информативность возрастет в разы, сейчас с вакуумником я очень слабо ощущаю момент блокировки колес из-за чего уже было убито несколько сликов.
мы тоже так думали
По поводу чего?
Скорее всего цилиндры не оптимально подобраны были.
У меня раллийная пятерка была, у нее не было вакуумника и был один штатный гтц, нога себя вполне хорошо чувствовала, излишнего напряжения не было
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)