Твинскролл на роторе, отчет о постройке первого в России РПД на твинскролле Опции

[vl-alexander]

Захотелось поделиться своим опытом постройки мотора на базе твинскрольной турбины.

Начну с того что я всегда был противником сингла на роторе. Катался на сиквентале и радовался как быстро же он раскручивается. Бывало, встречал машинки переделаные на сингл, но ни одна меня не впечатлила. Либо это очень маленький сингл который душит машину на верхах так же как сиквентал, либо что-то большое, которое начинает жить только после 5000 оборотов, что неприемлимо во многих условиях...

И до недавнего времени я даже не представлял что существует вариант, который содержит одновременно и достоинства стокового сиквентала на раскручивании с низов, и достоинство большого сингла на верхах. Почему? Да потому что ни один японский супер-пупер тюнинг бренд, не делает правильные выпускные коллектора на рыксу. HKS, Apexi, Greddy, и т.д.. На американских форумах через отчет натыкался на твинскрольные проекты, и стал задумываться - нафига усложнять. Вник в принцип, и понял - надо брать. тема что надо.

Весь сикрет твин скролла заключается в особой форме корпуса горячей части турбины - он разделен на две отдельные половинки. Если подключить каждую такую половинку отдельно к каждой секции, то на малых оборотах энергия выхлопных газов из одной секции не будет рассеиваться в отводы, идущие к соседней секции, а достигнет турбины с максимальной скоростью. Эффект действительно потрясающий. Чтобы это работало, на каждый отвод нужно ставить отдельный вестгейт. Если будет хотя бы одна точка, где газы от разных секций могут смешаться - твинскролл работать не будет.

 _57.JPG ( 54.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 44

Вот пример не правильного китайского твинскрола с ебэя. Смысла в этом коллекторе никакого нет, т.к. газы от разных секций смешаются в трубе перед вестгейтом.

 DSC_5983.jpg ( 659.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 110

А вот это - мой коллектор. От мотора до самой турбины отводы не соединяются нигде!

Аналогичные коллектора американцы уже поставили на поток. но цена у них кусается. (от 1100$) Нам дешевле купить у них только фланец (Racing beat), а остальное сделают рукастые сварщики по месту.

 IMG_20140530_WA0004.jpg ( 80.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 113

Коллектор в сборе с турбиной, вестгейтами, и даунпайпом.

Забегая вперед хочу заметить, что в моем случае на турбине BW S360 A/R 0.91, мотор едет с низов не хуже чем на стоковом сиквентале. на 2500 оборотов уже 0.5 буста, к 3 тысячам полностью рабочее давление. А ведь это достаточно приличный по размеру сингл с рейтингом 700HP.

Немного о моторе, в который эта турбина вдувает

Благополучно кончив свой первый мотор прошлой осенью, я раскидал его, выкинул на полочку поврежденный ротор и статор, и заказал базовый комплект от RA с апексами RA classic. Немного мелочевки в виде прокладок, вкладышей, и т.д. - с японии (рядом же) Живой ротор и почти живой статор нашел с рук по приемлимой цене. Сделал стрит портинг по самодельным шаблонам, и покрасил чугунные крышки порошком в синий цвет.

 DSC_5589.jpg ( 1.39 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 24

 DSC_5596.jpg ( 1.46 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 25


В топливной системе поменял только вторичную рейку - форсы 1600сс вместо родных 850сс.
Регулятор aeromotive, насос bosch 044.

 DSC_5625.jpg ( 346.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 44

 DSC_5941.jpg ( 598.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 55

 DSC_5970.jpg ( 405.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 60


Почти финальный вид подкапотки.

 DSC_6010.jpg ( 2.2 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 77


Почти, потому что в планах перейти на аллюминиевый радиатор (стоковый кстати до сих пор справляется) но возможно потому что полную нагрузку прохватами по затяжной трассе на скорости 250+ я ему ещё не давал. А так же в планах попытаться втиснуть обратно стоковый короб воздушного фильтра, который требует небольших доработок.