RX-8: быстрее ли RX-7, Кто быстрее? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
RX-8: быстрее ли RX-7, Кто быстрее? |
28.8.2013, 10:52
Сообщение
#41
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 66 Регистрация: 21.5.2012 Из: msk Пользователь №: 4705 |
не най, меня ломает кису заводить, чтоб до магаза доехать
топаю к томному большому шарану D: |
|
|
28.8.2013, 10:35
Сообщение
#42
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1743 Регистрация: 13.2.2010 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3645 |
Я летом на рыксе в режиме дейли драйва езжу
|
|
|
28.8.2013, 10:31
Сообщение
#43
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 66 Регистрация: 21.5.2012 Из: msk Пользователь №: 4705 |
да и обычный b13 не для дейли драйва, вроде как -.-
кстати мб кто то использует рыксу как машину для поездок на работу?) покажитесь, отзовитесь) |
|
|
28.8.2013, 9:59
Сообщение
#44
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1743 Регистрация: 13.2.2010 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3645 |
Ну просто как ни крути ГТР отличная машина, причем на нем с одинаковым успехом можно и каждый день ездить в овощном режиме, и вальнуть при желании.
А куча электроники очень сильно помогает не особо умелому водителю, да и умелому тоже с электроникой проще. А 4х секционный ротор - вещь конечно, но все же не для дэйли драйва))) |
|
|
28.8.2013, 9:52
Сообщение
#45
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1025 Регистрация: 4.2.2013 Пользователь №: 5077 |
GTR GTR? свет клином на нем сошелся что ли, Вопрос стоит не в электронной оснащенности или техническом прогрессе в автомобилестроении, вопрос в другом, мы тут все вроде как роторное сообщество.
Если собрать 4 секции это просто кайф если так можно сказать, такой мотор только у меня и майкла джексона. Меня просто завораживает только звук 4-х секционника... Никто не говорит о конкурентноспособности на 402 метра или другие спортивные регалии.. Тот тип который собрал 6 секций вряд ли задумывался о использовании этого мотора в заездах.. +100500 vl-alexander |
|
|
28.8.2013, 8:43
Сообщение
#46
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1743 Регистрация: 13.2.2010 Из: Санкт-Петербург Пользователь №: 3645 |
Вот +100500 к словам vl-alexander
|
|
|
28.8.2013, 4:37
Сообщение
#47
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1604 Регистрация: 9.1.2011 Из: vl Пользователь №: 4086 |
А я не во всем согласен. и с тысячью сил без трекшена жить можно. Как же leman '91 ? 787B с почти 700 силами под капотом без единой электронной системы помощи - и никаких проблем. Надо учиться ездить, а не давить газ в пол с выпученными глазами на первой передаче. Даже сегодня в формуле 1 запрещены любые электронные помощники в управлении - ни трекшна, ни абс. Более того, в мире есть и дорожные злые автомобили без систем стабилизации - koeniggseg ccx, ccx-r: v8, twin turbo, 1000 сил.
|
|
|
27.8.2013, 16:47
Сообщение
#48
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 894 Регистрация: 6.1.2007 Из: Уфа Пользователь №: 912 |
фд сток это сказка и мечта ) вроде и возможность есть но так хочется иметь мечту =)
к вопросу об 26 ) в Атмо варианте , не сильна пиленом , это будет очень и очень интересный мотор и чуть подправленное шасси фд его с радостью примет тут дело даже не в удельной мощности . тут своего рода фетиш а не понт как говорит Аркадий если появится такой проект буду смотреть во все глаза -------------------- ...я помню тогда мы стояли на плоскости, наблюдая закон бесконечной молодости, она не кончалась и мчалась на скорости, как поезд до Мормежей в Орловской области...
|
|
|
27.8.2013, 16:20
Сообщение
#49
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 726 Регистрация: 30.12.2008 Из: москва Пользователь №: 2780 |
Все гонятся за лошадьми, но мало кто понимает, что такое машина с честными 500hp+ на колесах и мало кто умеет ездить на такой мощности в такой легкой машине. Там уже от RX-7 ничего не остается. Так же мало кто понимает, что такое правильно ее реализовать на дороге. Моно-привод это классно, но чтоб он хорошо ехал в драге, нужен неразрезной мост, злой диф, специальная коробка, громадные слики с дисками, а под них распиленная задняя часть машины. А это уже будет корч и как я понимаю, речь шла не о них, а о нормальной машине и езде в городе. Так вот GTR stage 2 разнесет в пух и прах в городе RX-7, кроме ролл-она с 100 и до максимума. И то, вопрос спорный. У GTR прекрасная коробка и скорость переключений, отключаемый полный привод, больше крутящий момент в большем диапазоне оборотов и нереальный держак с управляемостью. А RX-7 с избыточной мощностью не особо захочет проходить резкие повороты и перестроения быстро, она сможет стрельнуть только с хода по прямой. Но как все знают у GTR с этим проблем тоже нет! Честно, не понимаю Вас. Нормального 13B-REW уже за глаза в этой машине... просто если Вы сравниваете буст-апнутый 13B и Вам хочется 26 мотор, то вопросов тогда нет! Вы просто не ездили на хорошем 13B, вот Вам и маниакально хочется мотор в два раза больше. Но с таким подходом он Вам просто не нужен. Первое - Вы его не построить и не реализуете нормально, а второе - даже если построите, то не сможете или не будете на нем ездить! Честно скажу, на спорт-бензине и при максимальной давке - тупо страшно уже ехать "тапка в пол". К 500 силам я привык быстро, потому что у меня много машин с такой мощностью (как пример MY'12 Lexus IS-F stage2 и до этого были разные). Но когда 700 сил, хоть и кратковременно - это жестко... ты в один момент понимаешь, что на самом деле машина в этот момент не управляемая и все на волю Господа. RX-7 отличная машина, но это олд-скул... в ней нет столько электроники и вспомогательных систем(тот же гироскоп/трекшн и тд), сколько есть в GTR и IS-F. К слову о последней, на IS-F я вытворял такие вещи, что на RX-7 я бы в жизни не сделал, а если бы и сделал, то убился нафиг!!! RX-7 не простит ошибки, а тупо убьет тебя. Современные спортивные машины, позволяют людям совершать ошибки и как сказал Кларксон: "Эта Enzo делает из Вас Шумахера, но только она... не забывайте об этом!". Я поставил себе дополнительно трекшн-контроль от RaceLogic, долго мучался с настройками, но теперь мне действительно безопаснее ездить в Рыксе... особенно по обычным дорогам! А раньше я доверял свою жизни новой резине, блокировке и тормозам Project Mu с АБС... уставал от постоянной борьбы за жизнь при экстремальной езде. Да - это адреналин и он мне нравиться, я привык к нему. Но мне пришлось перестроить всю машину по болтику под себя и отказаться от заводских железок в пользу спорта с лучшими характеристиками. Бюджет космический!!! И все-равно это не заводское исполнение. Да машина прекрасно валит, но это хард-кор! И когда мне говорят, да я свапну мотор от Корветта LS1 или сделаю 26B мотор, а так же 20B с двумя ведрами... я просто мило улыбаюсь. Потому что ездить на этом всем будет нереально. Это будет нереальный бюджет. Это будет узкоспециализированный корч не для дорого общего пользования! И пройдя все эти дороги с разными видами спорта и спеками... скажу одно... лучше стоковой RX-7 2002 года нет ничего. Это гениальная машина, сбалансированная, безопасная. Но как-только вы перешли на большой сингл, портировали мотор, переделали КПП и редуктор, перешли на тюненый мозг под спорт топливо... все... пипец. Забудьте про ту послушную машину, которая радовала Вас каждый день и поглощала тысячами километры дорог. Аминь! золотые слова -------------------- Рыкса в памяти, Хаммер под *опой....
|
|
|
27.8.2013, 15:15
Сообщение
#50
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 138 Регистрация: 25.6.2006 Из: Москва Пользователь №: 119 |
Всем интересно. Но здравый смысл убивает эту мысль на корню. Просто в жизни и так много геммора и мало кто хочет дополнить эту корзину созданием 26B в России. Первое - конский ценник на создание проекта!!! ПОВТОРЯЮ - КОНСКИЙ!!! Суммы будут исчисляться миллионами рублей!!! Второе - кто настроит в России это чудо... я знаю одного человека, кому бы я доверился... но мы уже с ним это обсуждали! Его опыт закончился на 20B с одним ведром! Да все жило и работало, но проект был разобран по частям и распродан, потому что ездить на той машине с перепиральным портингом и ведром с нормальный ГОСТовский унитаз, было не возможно!!! Не нашлось в Москве идиота, который хотел пустить свою жизнь в расход, ради эксперимента. Так же возник вопрос, как всю эту мощь перенести на асфальт и сделать ее эффективной... австралийский и американский опыт показал как это можно было сделать... сумма тоже исчислялась миллионами рублей... В итоге бюджет переваливал за 5 000 000р. Проект был закрыт!!! Да, можно было сделать все проще и мощность урезать в два раза, но тогда вопрос... ЗАЧЕМ!???? Если это будет мотор с удельной мощностью среднего 13B... только ради понта... ооо, смотри у меня под капотом 4ROTOR T-T (примерно так же, как люди покупают W12 только ради того, чтоб под капотом было все красиво и перед школотой понтануться), то я тогда вообще ничего в жизни не понимаю...!!! Про эффективность и удельную мощность я писал ниже в этой ветке, повторяться не буду! В продолжении, про настройку 26B, в России нет опыта настройки данных моторов. Все будет производиться опытным путем проб и ошибок! (к слову о финансах и возможных рисках). Все мы прекрасно знаем, как легко упороть роторный мотор на настройке и большой давке. И детонацию слушать здесь не получиться! И последнее... где на этом НЛО потом ездить и какой "дурак" будет за рулем!??? P.S.: если уж строить 26B-TT, то с честной мощностью 1300-1500 сил. Тогда хотя-бы есть шанс и смысл утешить свое самолюбие в драге или анлиме. И это будет жесточайший корч, даже не для всех официальных гоночных трасс в России!!! ИМХО Санчес, да вопрос то в том, что человек мечтает построить такой мотор, а как говорится, — не вредно Думаю при наличии безлимитного запаса бабла, ты бы и сам в такую авантюру ввязался. И не стоит в подобном желании искать логику. А ты абсолютно правильно сказал, рыкса должна быть в живом стоке и было бы намного правильнее, если бы в РФ народ старался оживить то что попало в руки, а не свапать туда jz/rb/ls моторы |
|
|
27.8.2013, 10:34
Сообщение
#51
|
|
Старик (>150 постов) Группа: Пользователи Сообщений: 162 Регистрация: 25.9.2006 Из: Москва/Белгород, Россия Пользователь №: 328 |
О боже это же один из создателей. Они существуют! Я хочу собрать 26 мотор, не потому что я именно в 7 его хочу увидеть и неипическую мощность в 700 сил. Кузов вообще до фени, хоть мазда бонго. Мне интересно своими глазами увидеть чтоб это работало, ехало и было собрано в России. Неужели никому не интересно собрать 4 секции? Всем интересно. Но здравый смысл убивает эту мысль на корню. Просто в жизни и так много геммора и мало кто хочет дополнить эту корзину созданием 26B в России. Первое - конский ценник на создание проекта!!! ПОВТОРЯЮ - КОНСКИЙ!!! Суммы будут исчисляться миллионами рублей!!! Второе - кто настроит в России это чудо... я знаю одного человека, кому бы я доверился... но мы уже с ним это обсуждали! Его опыт закончился на 20B с одним ведром! Да все жило и работало, но проект был разобран по частям и распродан, потому что ездить на той машине с перепиральным портингом и ведром с нормальный ГОСТовский унитаз, было не возможно!!! Не нашлось в Москве идиота, который хотел пустить свою жизнь в расход, ради эксперимента. Так же возник вопрос, как всю эту мощь перенести на асфальт и сделать ее эффективной... австралийский и американский опыт показал как это можно было сделать... сумма тоже исчислялась миллионами рублей... В итоге бюджет переваливал за 5 000 000р. Проект был закрыт!!! Да, можно было сделать все проще и мощность урезать в два раза, но тогда вопрос... ЗАЧЕМ!???? Если это будет мотор с удельной мощностью среднего 13B... только ради понта... ооо, смотри у меня под капотом 4ROTOR T-T (примерно так же, как люди покупают W12 только ради того, чтоб под капотом было все красиво и перед школотой понтануться), то я тогда вообще ничего в жизни не понимаю...!!! Про эффективность и удельную мощность я писал ниже в этой ветке, повторяться не буду! В продолжении, про настройку 26B, в России нет опыта настройки данных моторов. Все будет производиться опытным путем проб и ошибок! (к слову о финансах и возможных рисках). Все мы прекрасно знаем, как легко упороть роторный мотор на настройке и большой давке. И детонацию слушать здесь не получиться! И последнее... где на этом НЛО потом ездить и какой "дурак" будет за рулем!??? P.S.: если уж строить 26B-TT, то с честной мощностью 1300-1500 сил. Тогда хотя-бы есть шанс и смысл утешить свое самолюбие в драге или анлиме. И это будет жесточайший корч, даже не для всех официальных гоночных трасс в России!!! ИМХО -------------------- |
|
|
27.8.2013, 9:25
Сообщение
#52
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1025 Регистрация: 4.2.2013 Пользователь №: 5077 |
Надо в золотую рамочку повесить. Взамен половины постов этого форума. БРАВО! О боже это же один из создателей. Они существуют! Я хочу собрать 26 мотор, не потому что я именно в 7 его хочу увидеть и неипическую мощность в 700 сил. Кузов вообще до фени, хоть мазда бонго. Мне интересно своими глазами увидеть чтоб это работало, ехало и было собрано в России. Неужели никому не интересно собрать 4 секции? |
|
|
27.8.2013, 9:10
Сообщение
#53
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 36 Регистрация: 29.10.2008 Пользователь №: 2639 |
У меня просто такой вопрос со стороны, а зачем 500 сил в городе?))) Купи 35 гтр и навози помойкам (я про 32,33,34 и конечно же rx-7) сколько хочешь)))
|
|
|
26.8.2013, 22:38
Сообщение
#54
|
|
Team member Группа: Администраторы Сообщений: 997 Регистрация: 17.1.2007 Из: Москва Пользователь №: 1 |
Все гонятся за лошадьми, но мало кто понимает, что такое машина с честными 500hp+ на колесах и мало кто умеет ездить на такой мощности в такой легкой машине. Там уже от RX-7 ничего не остается. Так же мало кто понимает, что такое правильно ее реализовать на дороге. Моно-привод это классно, но чтоб он хорошо ехал в драге, нужен неразрезной мост, злой диф, специальная коробка, громадные слики с дисками, а под них распиленная задняя часть машины. А это уже будет корч и как я понимаю, речь шла не о них, а о нормальной машине и езде в городе. Так вот GTR stage 2 разнесет в пух и прах в городе RX-7, кроме ролл-она с 100 и до максимума. И то, вопрос спорный. У GTR прекрасная коробка и скорость переключений, отключаемый полный привод, больше крутящий момент в большем диапазоне оборотов и нереальный держак с управляемостью. А RX-7 с избыточной мощностью не особо захочет проходить резкие повороты и перестроения быстро, она сможет стрельнуть только с хода по прямой. Но как все знают у GTR с этим проблем тоже нет! Честно, не понимаю Вас. Нормального 13B-REW уже за глаза в этой машине... просто если Вы сравниваете буст-апнутый 13B и Вам хочется 26 мотор, то вопросов тогда нет! Вы просто не ездили на хорошем 13B, вот Вам и маниакально хочется мотор в два раза больше. Но с таким подходом он Вам просто не нужен. Первое - Вы его не построить и не реализуете нормально, а второе - даже если построите, то не сможете или не будете на нем ездить! Честно скажу, на спорт-бензине и при максимальной давке - тупо страшно уже ехать "тапка в пол". К 500 силам я привык быстро, потому что у меня много машин с такой мощностью (как пример MY'12 Lexus IS-F stage2 и до этого были разные). Но когда 700 сил, хоть и кратковременно - это жестко... ты в один момент понимаешь, что на самом деле машина в этот момент не управляемая и все на волю Господа. RX-7 отличная машина, но это олд-скул... в ней нет столько электроники и вспомогательных систем(тот же гироскоп/трекшн и тд), сколько есть в GTR и IS-F. К слову о последней, на IS-F я вытворял такие вещи, что на RX-7 я бы в жизни не сделал, а если бы и сделал, то убился нафиг!!! RX-7 не простит ошибки, а тупо убьет тебя. Современные спортивные машины, позволяют людям совершать ошибки и как сказал Кларксон: "Эта Enzo делает из Вас Шумахера, но только она... не забывайте об этом!". Я поставил себе дополнительно трекшн-контроль от RaceLogic, долго мучался с настройками, но теперь мне действительно безопаснее ездить в Рыксе... особенно по обычным дорогам! А раньше я доверял свою жизни новой резине, блокировке и тормозам Project Mu с АБС... уставал от постоянной борьбы за жизнь при экстремальной езде. Да - это адреналин и он мне нравиться, я привык к нему. Но мне пришлось перестроить всю машину по болтику под себя и отказаться от заводских железок в пользу спорта с лучшими характеристиками. Бюджет космический!!! И все-равно это не заводское исполнение. Да машина прекрасно валит, но это хард-кор! И когда мне говорят, да я свапну мотор от Корветта LS1 или сделаю 26B мотор, а так же 20B с двумя ведрами... я просто мило улыбаюсь. Потому что ездить на этом всем будет нереально. Это будет нереальный бюджет. Это будет узкоспециализированный корч не для дорого общего пользования! И пройдя все эти дороги с разными видами спорта и спеками... скажу одно... лучше стоковой RX-7 2002 года нет ничего. Это гениальная машина, сбалансированная, безопасная. Но как-только вы перешли на большой сингл, портировали мотор, переделали КПП и редуктор, перешли на тюненый мозг под спорт топливо... все... пипец. Забудьте про ту послушную машину, которая радовала Вас каждый день и поглощала тысячами километры дорог. Аминь! Надо в золотую рамочку повесить. Взамен половины постов этого форума. БРАВО! -------------------- www.RX-7.ru © Viper 2005
|
|
|
26.8.2013, 19:45
Сообщение
#55
|
|
ɹǝʍod ʎɹɐʇoɹ Группа: Пользователи Сообщений: 2516 Регистрация: 5.5.2008 Из: г. Долгопрудный Пользователь №: 1982 |
Все гонятся за лошадьми, но мало кто понимает, что такое машина с честными 500hp+ на колесах и мало кто умеет ездить на такой мощности в такой легкой машине. Там уже от RX-7 ничего не остается. Так же мало кто понимает, что такое правильно ее реализовать на дороге. Моно-привод это классно, но чтоб он хорошо ехал в драге, нужен неразрезной мост, злой диф, специальная коробка, громадные слики с дисками, а под них распиленная задняя часть машины. А это уже будет корч и как я понимаю, речь шла не о них, а о нормальной машине и езде в городе. Так вот GTR stage 2 разнесет в пух и прах в городе RX-7, кроме ролл-она с 100 и до максимума. И то, вопрос спорный. У GTR прекрасная коробка и скорость переключений, отключаемый полный привод, больше крутящий момент в большем диапазоне оборотов и нереальный держак с управляемостью. А RX-7 с избыточной мощностью не особо захочет проходить резкие повороты и перестроения быстро, она сможет стрельнуть только с хода по прямой. Но как все знают у GTR с этим проблем тоже нет! Честно, не понимаю Вас. Нормального 13B-REW уже за глаза в этой машине... просто если Вы сравниваете буст-апнутый 13B и Вам хочется 26 мотор, то вопросов тогда нет! Вы просто не ездили на хорошем 13B, вот Вам и маниакально хочется мотор в два раза больше. Но с таким подходом он Вам просто не нужен. Первое - Вы его не построить и не реализуете нормально, а второе - даже если построите, то не сможете или не будете на нем ездить! Честно скажу, на спорт-бензине и при максимальной давке - тупо страшно уже ехать "тапка в пол". К 500 силам я привык быстро, потому что у меня много машин с такой мощностью (как пример MY'12 Lexus IS-F stage2 и до этого были разные). Но когда 700 сил, хоть и кратковременно - это жестко... ты в один момент понимаешь, что на самом деле машина в этот момент не управляемая и все на волю Господа. RX-7 отличная машина, но это олд-скул... в ней нет столько электроники и вспомогательных систем(тот же гироскоп/трекшн и тд), сколько есть в GTR и IS-F. К слову о последней, на IS-F я вытворял такие вещи, что на RX-7 я бы в жизни не сделал, а если бы и сделал, то убился нафиг!!! RX-7 не простит ошибки, а тупо убьет тебя. Современные спортивные машины, позволяют людям совершать ошибки и как сказал Кларксон: "Эта Enzo делает из Вас Шумахера, но только она... не забывайте об этом!". Я поставил себе дополнительно трекшн-контроль от RaceLogic, долго мучался с настройками, но теперь мне действительно безопаснее ездить в Рыксе... особенно по обычным дорогам! А раньше я доверял свою жизни новой резине, блокировке и тормозам Project Mu с АБС... уставал от постоянной борьбы за жизнь при экстремальной езде. Да - это адреналин и он мне нравиться, я привык к нему. Но мне пришлось перестроить всю машину по болтику под себя и отказаться от заводских железок в пользу спорта с лучшими характеристиками. Бюджет космический!!! И все-равно это не заводское исполнение. Да машина прекрасно валит, но это хард-кор! И когда мне говорят, да я свапну мотор от Корветта LS1 или сделаю 26B мотор, а так же 20B с двумя ведрами... я просто мило улыбаюсь. Потому что ездить на этом всем будет нереально. Это будет нереальный бюджет. Это будет узкоспециализированный корч не для дорого общего пользования! И пройдя все эти дороги с разными видами спорта и спеками... скажу одно... лучше стоковой RX-7 2002 года нет ничего. Это гениальная машина, сбалансированная, безопасная. Но как-только вы перешли на большой сингл, портировали мотор, переделали КПП и редуктор, перешли на тюненый мозг под спорт топливо... все... пипец. Забудьте про ту послушную машину, которая радовала Вас каждый день и поглощала тысячами километры дорог. Аминь! Всё верно. У меня нету ТАКОГО опыта, но то что я полез в рыксу с тюнингом я уже неоднократно жалел. -------------------- |
|
|
26.8.2013, 16:38
Сообщение
#56
|
|
Пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 66 Регистрация: 21.5.2012 Из: msk Пользователь №: 4705 |
Все гонятся за лошадьми, но мало кто понимает, что такое машина с честными 500hp+ на колесах и мало кто умеет ездить на такой мощности в такой легкой машине. Там уже от RX-7 ничего не остается. Так же мало кто понимает, что такое правильно ее реализовать на дороге. Моно-привод это классно, но чтоб он хорошо ехал в драге, нужен неразрезной мост, злой диф, специальная коробка, громадные слики с дисками, а под них распиленная задняя часть машины. А это уже будет корч и как я понимаю, речь шла не о них, а о нормальной машине и езде в городе. Так вот GTR stage 2 разнесет в пух и прах в городе RX-7, кроме ролл-она с 100 и до максимума. И то, вопрос спорный. У GTR прекрасная коробка и скорость переключений, отключаемый полный привод, больше крутящий момент в большем диапазоне оборотов и нереальный держак с управляемостью. А RX-7 с избыточной мощностью не особо захочет проходить резкие повороты и перестроения быстро, она сможет стрельнуть только с хода по прямой. Но как все знают у GTR с этим проблем тоже нет! Честно, не понимаю Вас. Нормального 13B-REW уже за глаза в этой машине... просто если Вы сравниваете буст-апнутый 13B и Вам хочется 26 мотор, то вопросов тогда нет! Вы просто не ездили на хорошем 13B, вот Вам и маниакально хочется мотор в два раза больше. Но с таким подходом он Вам просто не нужен. Первое - Вы его не построить и не реализуете нормально, а второе - даже если построите, то не сможете или не будете на нем ездить! Честно скажу, на спорт-бензине и при максимальной давке - тупо страшно уже ехать "тапка в пол". К 500 силам я привык быстро, потому что у меня много машин с такой мощностью (как пример MY'12 Lexus IS-F stage2 и до этого были разные). Но когда 700 сил, хоть и кратковременно - это жестко... ты в один момент понимаешь, что на самом деле машина в этот момент не управляемая и все на волю Господа. RX-7 отличная машина, но это олд-скул... в ней нет столько электроники и вспомогательных систем(тот же гироскоп/трекшн и тд), сколько есть в GTR и IS-F. К слову о последней, на IS-F я вытворял такие вещи, что на RX-7 я бы в жизни не сделал, а если бы и сделал, то убился нафиг!!! RX-7 не простит ошибки, а тупо убьет тебя. Современные спортивные машины, позволяют людям совершать ошибки и как сказал Кларксон: "Эта Enzo делает из Вас Шумахера, но только она... не забывайте об этом!". Я поставил себе дополнительно трекшн-контроль от RaceLogic, долго мучался с настройками, но теперь мне действительно безопаснее ездить в Рыксе... особенно по обычным дорогам! А раньше я доверял свою жизни новой резине, блокировке и тормозам Project Mu с АБС... уставал от постоянной борьбы за жизнь при экстремальной езде. Да - это адреналин и он мне нравиться, я привык к нему. Но мне пришлось перестроить всю машину по болтику под себя и отказаться от заводских железок в пользу спорта с лучшими характеристиками. Бюджет космический!!! И все-равно это не заводское исполнение. Да машина прекрасно валит, но это хард-кор! И когда мне говорят, да я свапну мотор от Корветта LS1 или сделаю 26B мотор, а так же 20B с двумя ведрами... я просто мило улыбаюсь. Потому что ездить на этом всем будет нереально. Это будет нереальный бюджет. Это будет узкоспециализированный корч не для дорого общего пользования! И пройдя все эти дороги с разными видами спорта и спеками... скажу одно... лучше стоковой RX-7 2002 года нет ничего. Это гениальная машина, сбалансированная, безопасная. Но как-только вы перешли на большой сингл, портировали мотор, переделали КПП и редуктор, перешли на тюненый мозг под спорт топливо... все... пипец. Забудьте про ту послушную машину, которая радовала Вас каждый день и поглощала тысячами километры дорог. Аминь! пизданул как господь. раминь... |
|
|
26.8.2013, 16:36
Сообщение
#57
|
|
Team member Группа: Пользователи Сообщений: 454 Регистрация: 9.9.2013 Пользователь №: 5491 |
Все гонятся за лошадьми, но мало кто понимает, что такое машина с честными 500hp+ на колесах и мало кто умеет ездить на такой мощности в такой легкой машине. Там уже от RX-7 ничего не остается. Так же мало кто понимает, что такое правильно ее реализовать на дороге. Моно-привод это классно, но чтоб он хорошо ехал в драге, нужен неразрезной мост, злой диф, специальная коробка, громадные слики с дисками, а под них распиленная задняя часть машины. А это уже будет корч и как я понимаю, речь шла не о них, а о нормальной машине и езде в городе. Так вот GTR stage 2 разнесет в пух и прах в городе RX-7, кроме ролл-она с 100 и до максимума. И то, вопрос спорный. У GTR прекрасная коробка и скорость переключений, отключаемый полный привод, больше крутящий момент в большем диапазоне оборотов и нереальный держак с управляемостью. А RX-7 с избыточной мощностью не особо захочет проходить резкие повороты и перестроения быстро, она сможет стрельнуть только с хода по прямой. Но как все знают у GTR с этим проблем тоже нет! Честно, не понимаю Вас. Нормального 13B-REW уже за глаза в этой машине... просто если Вы сравниваете буст-апнутый 13B и Вам хочется 26 мотор, то вопросов тогда нет! Вы просто не ездили на хорошем 13B, вот Вам и маниакально хочется мотор в два раза больше. Но с таким подходом он Вам просто не нужен. Первое - Вы его не построить и не реализуете нормально, а второе - даже если построите, то не сможете или не будете на нем ездить! Честно скажу, на спорт-бензине и при максимальной давке - тупо страшно уже ехать "тапка в пол". К 500 силам я привык быстро, потому что у меня много машин с такой мощностью (как пример MY'12 Lexus IS-F stage2 и до этого были разные). Но когда 700 сил, хоть и кратковременно - это жестко... ты в один момент понимаешь, что на самом деле машина в этот момент не управляемая и все на волю Господа. RX-7 отличная машина, но это олд-скул... в ней нет столько электроники и вспомогательных систем(тот же гироскоп/трекшн и тд), сколько есть в GTR и IS-F. К слову о последней, на IS-F я вытворял такие вещи, что на RX-7 я бы в жизни не сделал, а если бы и сделал, то убился нафиг!!! RX-7 не простит ошибки, а тупо убьет тебя. Современные спортивные машины, позволяют людям совершать ошибки и как сказал Кларксон: "Эта Enzo делает из Вас Шумахера, но только она... не забывайте об этом!". Я поставил себе дополнительно трекшн-контроль от RaceLogic, долго мучался с настройками, но теперь мне действительно безопаснее ездить в Рыксе... особенно по обычным дорогам! А раньше я доверял свою жизни новой резине, блокировке и тормозам Project Mu с АБС... уставал от постоянной борьбы за жизнь при экстремальной езде. Да - это адреналин и он мне нравиться, я привык к нему. Но мне пришлось перестроить всю машину по болтику под себя и отказаться от заводских железок в пользу спорта с лучшими характеристиками. Бюджет космический!!! И все-равно это не заводское исполнение. Да машина прекрасно валит, но это хард-кор! И когда мне говорят, да я свапну мотор от Корветта LS1 или сделаю 26B мотор, а так же 20B с двумя ведрами... я просто мило улыбаюсь. Потому что ездить на этом всем будет нереально. Это будет нереальный бюджет. Это будет узкоспециализированный корч не для дорого общего пользования! И пройдя все эти дороги с разными видами спорта и спеками... скажу одно... лучше стоковой RX-7 2002 года нет ничего. Это гениальная машина, сбалансированная, безопасная. Но как-только вы перешли на большой сингл, портировали мотор, переделали КПП и редуктор, перешли на тюненый мозг под спорт топливо... все... пипец. Забудьте про ту послушную машину, которая радовала Вас каждый день и поглощала тысячами километры дорог. Аминь! +1 не поспоришь -------------------- Когда-нибудь я вырасту и тоже куплю себе Harley. Тогда наконец меня заметят и людям придется со мной считаться!
Прямая дорога и ветер в лицо ... Я буду ездить из города в город. И все будут смотреть на меня: - Что это за парень? Он, наврное, крутой! На заднем сиденье будет сидеть моя телка, обхватив меня за толстый живот. И пусть у нее даже не все зубы на месте, зато она думает, что я крутой! Поэтому, когда я вырасту - я стану байкером!!! |
|
|
26.8.2013, 16:08
Сообщение
#58
|
|
Старик (>150 постов) Группа: Пользователи Сообщений: 162 Регистрация: 25.9.2006 Из: Москва/Белгород, Россия Пользователь №: 328 |
Все гонятся за лошадьми, но мало кто понимает, что такое машина с честными 500hp+ на колесах и мало кто умеет ездить на такой мощности в такой легкой машине. Там уже от RX-7 ничего не остается. Так же мало кто понимает, что такое правильно ее реализовать на дороге. Моно-привод это классно, но чтоб он хорошо ехал в драге, нужен неразрезной мост, злой диф, специальная коробка, громадные слики с дисками, а под них распиленная задняя часть машины. А это уже будет корч и как я понимаю, речь шла не о них, а о нормальной машине и езде в городе. Так вот GTR stage 2 разнесет в пух и прах в городе RX-7, кроме ролл-она с 100 и до максимума. И то, вопрос спорный. У GTR прекрасная коробка и скорость переключений, отключаемый полный привод, больше крутящий момент в большем диапазоне оборотов и нереальный держак с управляемостью. А RX-7 с избыточной мощностью не особо захочет проходить резкие повороты и перестроения быстро, она сможет стрельнуть только с хода по прямой. Но как все знают у GTR с этим проблем тоже нет! Честно, не понимаю Вас. Нормального 13B-REW уже за глаза в этой машине... просто если Вы сравниваете буст-апнутый 13B и Вам хочется 26 мотор, то вопросов тогда нет! Вы просто не ездили на хорошем 13B, вот Вам и маниакально хочется мотор в два раза больше. Но с таким подходом он Вам просто не нужен. Первое - Вы его не построить и не реализуете нормально, а второе - даже если построите, то не сможете или не будете на нем ездить! Честно скажу, на спорт-бензине и при максимальной давке - тупо страшно уже ехать "тапка в пол". К 500 силам я привык быстро, потому что у меня много машин с такой мощностью (как пример MY'12 Lexus IS-F stage2 и до этого были разные). Но когда 700 сил, хоть и кратковременно - это жестко... ты в один момент понимаешь, что на самом деле машина в этот момент не управляемая и все на волю Господа. RX-7 отличная машина, но это олд-скул... в ней нет столько электроники и вспомогательных систем(тот же гироскоп/трекшн и тд), сколько есть в GTR и IS-F. К слову о последней, на IS-F я вытворял такие вещи, что на RX-7 я бы в жизни не сделал, а если бы и сделал, то убился нафиг!!! RX-7 не простит ошибки, а тупо убьет тебя. Современные спортивные машины, позволяют людям совершать ошибки и как сказал Кларксон: "Эта Enzo делает из Вас Шумахера, но только она... не забывайте об этом!". Я поставил себе дополнительно трекшн-контроль от RaceLogic, долго мучался с настройками, но теперь мне действительно безопаснее ездить в Рыксе... особенно по обычным дорогам! А раньше я доверял свою жизни новой резине, блокировке и тормозам Project Mu с АБС... уставал от постоянной борьбы за жизнь при экстремальной езде. Да - это адреналин и он мне нравиться, я привык к нему. Но мне пришлось перестроить всю машину по болтику под себя и отказаться от заводских железок в пользу спорта с лучшими характеристиками. Бюджет космический!!! И все-равно это не заводское исполнение. Да машина прекрасно валит, но это хард-кор! И когда мне говорят, да я свапну мотор от Корветта LS1 или сделаю 26B мотор, а так же 20B с двумя ведрами... я просто мило улыбаюсь. Потому что ездить на этом всем будет нереально. Это будет нереальный бюджет. Это будет узкоспециализированный корч не для дорого общего пользования! И пройдя все эти дороги с разными видами спорта и спеками... скажу одно... лучше стоковой RX-7 2002 года нет ничего. Это гениальная машина, сбалансированная, безопасная. Но как-только вы перешли на большой сингл, портировали мотор, переделали КПП и редуктор, перешли на тюненый мозг под спорт топливо... все... пипец. Забудьте про ту послушную машину, которая радовала Вас каждый день и поглощала тысячами километры дорог. Аминь!
-------------------- |
|
|
26.8.2013, 2:14
Сообщение
#59
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1604 Регистрация: 9.1.2011 Из: vl Пользователь №: 4086 |
любой другой мотор в РХ приведет к поднятию центра тяжести и перегруза морды, даже 20б 20б центр тяжести не подымет, просто перенесёт его немного в морду. Но баланс легко восстановить перенеся аккум в багажник Хотя, с 20б, чувствую, что аккум в морду итак не поместится. с 26б центр тяжести станет ещё ниже чем в стоке - нет турбин, минимум навесного. Одно "полено", которое итак очень низко, а с системой сухого картера, можно опустить ниже чем в стоке. |
|
|
26.8.2013, 2:03
Сообщение
#60
|
|
GOLD Группа: Пользователи Сообщений: 1025 Регистрация: 4.2.2013 Пользователь №: 5077 |
Во первых это просто безумно интересно так как в россии такого еще нет.
Ну и получить на выходе столько мощности без каких либо турбин.. Это интересно технически вот как то так.. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.9.2024, 10:48 |