Как собрать мотор 13В, из двух один Опции

[CAESAR]

если я правилилно нашел и понял,то на сегодня моего комплекта прокладок нет в наличи.
Возможно ли исходя из вашего опыта предположить стомость востребуемых з\ч(минимум-максимум).т.к. перед тем как все раскидать(хотелость бы надеяться, что и в этом конструкторе все детали в наличии ) я должен быть уверен в прочности своего валютного резерва.

Не нужно покупать полный комплект. По опыту: минимум это 500 уй при всех разумных экономиях(бу оринги статора не в счет :-) ), максимум это полный дэф мотора.

[lis7777]

номер по мада 8AF6-10-271 для 89 года турбо

если я правилилно нашел и понял,то на сегодня моего комплекта прокладок нет в наличи.
Возможно ли исходя из вашего опыта предположить стомость востребуемых з\ч(минимум-максимум).т.к. перед тем как все раскидать(хотелость бы надеяться, что и в этом конструкторе все детали в наличии ) я должен быть уверен в прочности своего валютного резерва.

[CAESAR]

сперва снимается поддон, а потом уж крышка маслонасоса, поверь это как минимум удобно и как максимум правильно

[John]

И ШО С ЕТИМ ДЕЛАТЬ?

разобрать турбо мотор (СОГЛАСНО инструкции), заказать комплект прокладок (номер по мада 8AF6-10-271 для 89 года турбо), после вскрытия осмотреть внутренние повреждения (если есть) и тогда уже принимать решение
осмотреть турбину на предмет сколов лопаток турбинного и компрессорного колеса, на предмет легкости вращения (никаких закусываний и царапаний по улиткам), люфтов (продольный люфт недропустим)

[lis7777]

Дождь продолжается,но фото готовы(я надеюсь что снял то,что нужно)
Этото что осталось от родного мотора:




А это то что было россыпью в богажнике:




Ну а это было в нагрузку-13В атмо :



Вопрос остался открытым(как у классика)-И ШО С ЕТИМ ДЕЛАТЬ?точне с чего начинать-ваши предложения господа хорошие!

если надо че доснять-толко скажите

[lis7777]

Сегодня погода не летная-дождь,небо серое-фото переносятся на завтра.

пока что, качай мануал и всякие статейки по переборке

я это уже все скачал(5мин. работы).Я когда по всем темам лазил,узрел что кто-то ползовался видео-мануалом на DVD-ссылочку не подкините?или у кого есть?

естественно родной мозг у каждого мотора свой

-задача усложняется,т.к. мозги от атма б\у пока не нашел,а свежие(новые) все таки кусаются.
я так понимаю придеться готовиться к переборке.Имеются какие ремкомплекты или каждую прокладку и сальник надо покупать отделно?Что вообще входит в комплект замены при переборке(помимо того что умерло своей смертью )

[medium]

Только у атмо и турбо вставки в выпускные окна разные по посадочным местам.

тогда вариант только один - вырезать рестрикаторы из выпуска. мы так делали.

Мне тоже скоро глушить что за чудо презервативчики, где брать? кроме аптеки

посмотри на моторе. если есть неиспользуемыеписюны для вакуумников, то они как раз заглушены такими презервативчиками .
как вариант, берешь трубку тогоже диаметра1,5-2 см. заливаешь на половину герметиком. ждешь пока засохнет... и вот он готов. я их покупал где-то... но барыги как видят, что очень надо, по баксу или полтора продавали... УРОДЫ

[Viper_RX-7]

Озадачил!Визуално для атм нужна другая проводка и вероятно другие мозги,плюс десяток ваккумных трубок(оставшихся от турбо),которые как-то надо заглушить.Технически и практически это возможно?Нужно ли менять мозги?Самое главное!-возможно проверть рабочий ли атм.мотор без монтажа ,чтобы не делать дурную работу?

1) естественно родной мозг у каждого мотора свой

2) говоря, что "мало чего пригодится" - это больше относится к результатам дефектовки

3) максимум, что можно проверить без разборки - целостность апексов. что они вообще есть, не поломаны и не расколоты. медлено проворачиваешь мотор глядя в выпускные окна на проходящие углы роторов. а можно еще нарядить стартер и проверить среднюю компрессию

[funklove]

если вы не сторонник чебуратора, то мозги менять надо. они другие.
не знаю как на счет тубашки охлаждения в статорах, но разницы турбо/не турбоя сильно не заметил.
итого берем:
крышки переднюю, среднюю и заднюю от турбомотора
статора от атмомотора если они живые). при етом вынимаем из выпускных отверстий торчащие там железяки. 2 способа: или вынуть целиком (но думаю что не есть гуд), либо просто зубилом или другим космичсеским инструментом выбиваем кусок железяки торчащий в выпуске атмостатора. Т.е. делаем приводим его вид в соответствие с турбовым.
в той ботве где водяная помпа, проблем нет. при желании она подходит: отливка одна и на атмо и на турбо.
глушить концы под вакуумники - воопще не проблема. Есть такие резиновые призервативчики как раз для этих целей. Ну и вапще глущить - не сверлить
думаю что маховик , балансир и роторы у тебя остались от турбо.

не дрыщ! все будет гуд.
как вариант выкладывай оба двигателя на две простыни. Делай художественное фото... и полож сюды.
На у по фотографии мы тут мотор тебе быстро вылечим

Только у атмо и турбо вставки в выпускные окна разные по посадочным местам.

[fastmak]

глушить концы под вакуумники - воопще не проблема. Есть такие резиновые призервативчики как раз для этих целей.

Мне тоже скоро глушить что за чудо презервативчики, где брать? кроме аптеки

[medium]

пока что, качай мануал и всякие статейки по переборке, что ребята выложили. ну и цифровик будет нужен часто. а то у нас тут фантазия богатая. без фотографий насоветуем... как потом на роторном бомбардировщике по городу ездить будешь?

[lis7777]

Сама идея гуд!Чего говорим на пальцах-постараюсь за понеделник-вторник все что есть отснять и скинуть фото всего что есть в наличии(и в каком виде).А дальше как у Кашпировского-Чумака-лечим,зарежаем или во всяком случае советуем.
Тем не менее преложения,советы и идеи продолжаю принимать в лубом виде!

[medium]

если вы не сторонник чебуратора, то мозги менять надо. они другие.
не знаю как на счет тубашки охлаждения в статорах, но разницы турбо/не турбоя сильно не заметил.
итого берем:
крышки переднюю, среднюю и заднюю от турбомотора
статора от атмомотора если они живые). при етом вынимаем из выпускных отверстий торчащие там железяки. 2 способа: или вынуть целиком (но думаю что не есть гуд), либо просто зубилом или другим космичсеским инструментом выбиваем кусок железяки торчащий в выпуске атмостатора. Т.е. делаем приводим его вид в соответствие с турбовым.
в той ботве где водяная помпа, проблем нет. при желании она подходит: отливка одна и на атмо и на турбо.
глушить концы под вакуумники - воопще не проблема. Есть такие резиновые призервативчики как раз для этих целей. Ну и вапще глущить - не сверлить
думаю что маховик , балансир и роторы у тебя остались от турбо.

не дрыщ! все будет гуд.
как вариант выкладывай оба двигателя на две простыни. Делай художественное фото... и полож сюды.
На у по фотографии мы тут мотор тебе быстро вылечим

[lis7777]

Озадачил!Визуално для атм нужна другая проводка и вероятно другие мозги,плюс десяток ваккумных трубок(оставшихся от турбо),которые как-то надо заглушить.Технически и практически это возможно?Нужно ли менять мозги?Самое главное!-возможно проверть рабочий ли атм.мотор без монтажа ,чтобы не делать дурную работу?

[Viper_RX-7]

Я имел ввиду другое-атммотор в сборе,что необходимо перекинуть на него от турбо,чтобы он "стал" турбо или это не возможно и необходимо собирать родной.На какие изнашиваемые детали обратить внимание,как опреелить годность(моторы имеют 101-115т.км),нужно ли енять все прокладки
Изходя из вышеизложеного лучше будет разобрать оба и собрать родной? Почему же они имеют одинаковые номера?
Так как впускные у обоих сняты,могу сказать что колектора не много отличаются,но отверстия все совпадают

разница степени сжатия определяется глубиной выемок на гранях роторов. так что моторы разные
Ну и плюс есть некоторые отличия в рубашке охлаждения
Так что вижу только два варианта:
1) поставить атмо (если он жив) и удивиться, что даже он очень и очень неплох. Этот вариант хорош для первого знакомства с роторами. впрочем и не только для первого.
2) собраться с духом и перебрать турбу. попутно понять, что от старой атмосферки мало чего из нужного пригодится. Сама переборка железки не так уж и сложна, но ох как затмится последующей настройкой.

[lis7777]

Я имел ввиду другое-атммотор в сборе,что необходимо перекинуть на него от турбо,чтобы он "стал" турбо или это не возможно и необходимо собирать родной.На какие изнашиваемые детали обратить внимание,как опреелить годность(моторы имеют 101-115т.км),нужно ли енять все прокладки


Изходя из вышеизложеного лучше будет разобрать оба и собрать родной? Почему же они имеют одинаковые номера?


Так как впускные у обоих сняты,могу сказать что колектора не много отличаются,но отверстия все совпадают

[John]

есть несколько факторов:
- баланс мотора, т.е. на заводе мотор балансируют и получаеться что ставить нужно два ротора, балансир и маховик одного мотора (или от такого же).
- степень сжатия у турбо она меньше у атмо больше
- совместимость впускных коллекторов с крышками.

что нужно сделать чтоб атмо стало турбо:
внедрить навесное от турбо
выпускной коллектор от турбо с турбиной ессно
впускной коллектор от турбо (вот тут не могу сказать, не знаю, как совпадут окна)
не знаю как правильно зоветься передняя крышечка, что закрывает маслонасос (там по-моему специательное отверстие для слива масла с турбины)
интеркулер
проводка
топливные форсунки от турбо
мозг
наверно забыл какуюнить мелочь.

но.... из-за высокой степени сжатия вам придеться заправляться высокооктановым бензином
и наверняка уменьшить давление наддува

[lis7777]

Я имел ввиду другое-атммотор в сборе,что необходимо перекинуть на него от турбо,чтобы он "стал" турбо или это не возможно и необходимо собирать родной.

[John]

что можно применить от атмомотора для сборки турбо?
эксцентриковый вал
уплотнения роторов (маслосъемные кольца и т.д.)
статора (но НЕ крышки),
помпу,
маслонасос,
датчик положения вала,
всякую мелочь типа соленоидов...

[lis7777]

Уже легче!Какие еще различия,внеше отличаются толко впускные коллектора!