Версия для печати темы

Автор: medium 20.4.2006, 12:32

1. можно ли варить выпускной коллектор? не чугунный ли он. Датчик надо вварить
2. если кто встречал в интернете полный бриджпортинг 6-ти портового мотора
3. можно ли воткнуть клапана в 3,4-й порты? В принципе.
4. на минусе топливного насоса висит напряжение. Это плавающий ноль или происки империализма?

Автор: John 20.4.2006, 13:05

1 - чугун в принципе вариться.... по поводу материала колектора на атмо - к Вайперу анд Цезарю
4 - Минус моего насоса в баке идет "на корпус". Сча поищу фоту. Никаого плавающего напряжения не должно быть.

Автор: Viper_RX-7 20.4.2006, 13:12

1) если у тебя европейка с термореактором (тогда полноценный трамблер есть), то там реактор чугунный. только он двухслойный - снаружи рубашка воздушного охлаждения реактора (сбросовый воздух в воздушную трубу там через него идет).
4) странно это, хотя - не помню, надо в схему гдядеть. ( а ты разъем отключенный от насоса мерил? %))

Автор: medium 20.4.2006, 13:13

не. фоту не надо. все есть. и схемы тоже
СПАСИБО

Достали эти 0,5 вольт

Автор: Viper_RX-7 20.4.2006, 13:14

аааа. и потом не очень честно и правильно в реакторе мерить. либо надо воздушную помпу отключать совсем для правильности показаний (если ты лямбду хочешь интегрировать)

Автор: medium 20.4.2006, 13:22

не. у меня мыриканец как ты выразился "со смешными штанишками". Фланец к фланцу (который на штанишках ) приварился. Может и датчик не подведет.

Автор: medium 20.4.2006, 13:23

так лямбда у меня есть. и помпа в реактор не дует а только доп. порты открывает напрямую. ACV я отгрыз давно.

Автор: John 20.4.2006, 13:24

тока фото нашел/загрузил

Автор: medium 20.4.2006, 13:26

разъем отключенный от насоса мерить зачем? Или там есть напряжение при воключенном зажигании но неработающем насосе?. У меня насос качает только когда мотор крутит. В МАФе предохранитель имеется.

Автор: medium 20.4.2006, 13:27

все равно СПАСИБО ОГРОМНОЕ

Автор: John 20.4.2006, 13:31

разъем отключенный от насоса мерить зачем?
+++ чтоб понять гда потерялась масса. До разъема или после разъема.

Автор: CAESAR 20.4.2006, 17:40

Варить из толстой нержавейки.

Автор: medium 21.4.2006, 0:40

знчит варить... значит можно....
гуд!!!

Спасибо.

Кстати если вдруг кого по температурам инфа заинтересует, типа че там происходит или какой эксперимент замутить - так я с удовольствием.
Кстати. Еще вчера этот датчик стоял 15 см от фланца штанов. Так т-ра выше 400 не поднималась (ездил без особого фанатизма). И разницы по т-ре выхлопа между 92 и 40%-92+60%-80 не было.
И реле-регулятор электровентилятора работает ок. Вместе с родным вентилятором.

Автор: medium 18.5.2006, 19:39

Грамадяне, где в моей атмо 88 год США находится бустсенсор?
НЕ могу я найти его

Автор: medium 31.5.2006, 20:00

кто-нибудь встречал данные по датчикам?
т.е.напряжение, которое должно с них приходить на мозг при разной допустим температуре, давлении и т.д. а не только одна контрольная точка как в мануале


и еще:
- что такое Mileage switch? (у меня оно кажет до 20.000 миль) и на что оно влияет?
- у меня в/из ECU напряжение по FSM "примерно 12 вольт". А у меня 13,5-13,8. Вопрос: 13,5-13,8 вольт "примерно" равны 12 вольт? или это перебор и надо искать бяку?

Автор: P.S. 22.6.2008, 14:45

про это долго пытался понять, остановился на том, что после 20кмиль еку чуть меняет программу. что именно не помню, но кажется что-то не очень нужное, типа один из клапанов ACV. могу и путать конечно.

из той же серии датчик температуры внизу радиатора, при том что он работает как выключатель, в не как переменное сопротивление и электровентиляторов штатно нет.