Тюнинг РПД, Что можно сделать? Опции

[vtec]

wellcam

[ventil911]

пасиба хондавод!
хондавод хондаводу - друг, товарищ и брат

[vtec]

ventil911 постараюсь тебе помочь хотябы на видео
здесь история +показаны немного прцессы вп вып. http://youtube.com/watch?v=rORKtxb_J3Y&feature=related
здесь для чайников http://youtube.com/watch?v=TxqCtXVJoEY&feature=related
здесь по теме http://youtube.com/watch?v=kiTkv0bGvh8&feature=related

[ventil911]

Ресурс связан с нагрузкой на апекс, а нагружается, в составе пары трения апекс-статор, он от оборотов.

ресурс должен зависеть от наличия окон в статоре... я так думаю, но так как нет ни практики ни знаний (а книга по ротопоршневым двигателям в этом плане скудна), возразить ничего не могу.

[CAESAR]

те вы хотите сказать что ресурс апекс сиала одинаков с разным типом портов?

Ресурс связан с нагрузкой на апекс, а нагружается, в составе пары трения апекс-статор, он от оборотов.

[ventil911]

Про отсутствие мостика на статоре полная ерунда... Сказывается, что ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ В ЖИВУЮ роторный двигатель. Апекс сиал изнашивается и без способствований отверстий в статоре.

те вы хотите сказать что ресурс апекс сиала одинаков с разным типом портов?

[CAESAR]

если на статоре нет мостика то при некоторых весьма неудачных для двигателя обстоятельствах "apex seal" может встать маленько не так как должен, особенно если учесть что он составной? 2-х тактный рпд я очень хорошо себе представляю... точно так-же как и обычный 2-х тактный поршневой. зачем? - практически 2-х кратное увеличение момента (а следовательно и мощности) без увеличения механических (с тепловыми для меня не все ясно) нагрузок на ротор, статор, крышки, эксцентрик... только вот при 2-х секциях будет 2-х кратная нагрузка на вал отбора мощности, сцепление и тд. В 1-о и 3-х секционном все в порядке, а в 2-х секционном надо 1 эксцентрик сдвинуть на 90 гр...

... очень хреново то, что ротор живьем я никогда не видел
я так понимаю первыми изнашиваются как раз "apex seal", причем не без помощи отверстий в статоре? те если порты в крышках то теоретически возрастает ресурс - так? существенно ли?

Про отсутствие мостика на статоре полная ерунда... Сказывается, что ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ В ЖИВУЮ роторный двигатель. Апекс сиал изнашивается и без способствований отверстий в статоре.

[ventil911]

если на статоре нет мостика то при некоторых весьма неудачных для двигателя обстоятельствах "apex seal" может встать маленько не так как должен, особенно если учесть что он составной? 2-х тактный рпд я очень хорошо себе представляю... точно так-же как и обычный 2-х тактный поршневой. зачем? - практически 2-х кратное увеличение момента (а следовательно и мощности) без увеличения механических (с тепловыми для меня не все ясно) нагрузок на ротор, статор, крышки, эксцентрик... только вот при 2-х секциях будет 2-х кратная нагрузка на вал отбора мощности, сцепление и тд. В 1-о и 3-х секционном все в порядке, а в 2-х секционном надо 1 эксцентрик сдвинуть на 90 гр...

... очень хреново то, что ротор живьем я никогда не видел
я так понимаю первыми изнашиваются как раз "apex seal", причем не без помощи отверстий в статоре? те если порты в крышках то теоретически возрастает ресурс - так? существенно ли?

Сообщение отредактировал ventil911 - 29.2.2008, 16:58

[CAESAR]

то есть там как-бы 2 мостика: 1-ый на статоре 2-ой на крышке, я правильно понимаю?
как думаете если рпд сделать 2-х тактным (возможно ли в принципе - ваше мнение), есть ли у него перспективы?

На статоре нет никакого мостика. На счет 2-х тактного РПД - как вы себе это представляете? И главное зачем? Хотите войти в историю? НЕ выйдет. На лаврах Ванкеля уже куча людей пытались это сделать, видоизменяя его конструкцию.

[ventil911]

то есть там как-бы 2 мостика: 1-ый на статоре 2-ой на крышке, я правильно понимаю?
как думаете если рпд сделать 2-х тактным (возможно ли в принципе - ваше мнение), есть ли у него перспективы?

[CAESAR]

на счет выпускного окошка так и думал. а по ссылке - какая разница какой статор или крышка, как там отверстие расположено - оно же выходит за рамки эпитрохоиды, я так понимаю отверстие получается общее для статора и крышки. если так, то как там "apex seal" себя чувствует? несколько странновато...

Внимательно посмотри на окно впуска. Оно двойное. Это называется бридж-портинг. Бридж, с английского МОСТ! Вот по этому мосту и "хоит" апекс и корнер сиал. То что заходит за рамки эпитрохоиды, имеет ответную подготовленную часть в статоре.

[ventil911]

Думаю подходит на двигатели ВАЗ для заднеприводных авто и на RX-7(точно не утверждаю, надо сравнивать по дыркам для шпилек)
Окно смещено на расстояние, требуемое для перекрытия огнеупорным кольцом зоны камеры сгорания от маслосъемных колец в фазе выпуска, для того, чтоб маслосъемные кольца не засрались несгораемыми остатками и не оплавились резинки в них. По ссылке я вижу штатную заднюю крышку мотора 13В

на счет выпускного окошка так и думал. а по ссылке - какая разница какой статор или крышка, как там отверстие расположено - оно же выходит за рамки эпитрохоиды, я так понимаю отверстие получается общее для статора и крышки. если так, то как там "apex seal" себя чувствует? несколько странновато...

[CAESAR]

ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
то что статор без выпуска дорого это не есть гуд (на ваз или на RX-7 от RX-8 надеюсь подходит?)
один вопрос не раскрыт - почему у RX-8 выпускное окно расположенно далше от центра чем впускное?
да и еще мне маленько не понятно как расположен "монстр порт" - http://www.rotaryengineillustrated.com/re101/ports.php

... американси конкретно загоняют

Думаю подходит на двигатели ВАЗ для заднеприводных авто и на RX-7(точно не утверждаю, надо сравнивать по дыркам для шпилек)
Окно смещено на расстояние, требуемое для перекрытия огнеупорным кольцом зоны камеры сгорания от маслосъемных колец в фазе выпуска, для того, чтоб маслосъемные кольца не засрались несгораемыми остатками и не оплавились резинки в них. По ссылке я вижу штатную заднюю крышку мотора 13В

[ventil911]

ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
то что статор без выпуска дорого это не есть гуд (на ваз или на RX-7 от RX-8 надеюсь подходит?)
один вопрос не раскрыт - почему у RX-8 выпускное окно расположенно далше от центра чем впускное?
да и еще мне маленько не понятно как расположен "монстр порт" - http://www.rotaryengineillustrated.com/re101/ports.php

... американси конкретно загоняют

[CAESAR]

простите за жаргон, но из представленного рисунка помоему понятно о чем я говорю (выпускное окно дальше от центра чем впускное).
есть что то вроде мануала по расточке окон? и есть ли вазовские статора без выпускного отверстия?

Видимо русские люди без "объяснений на пальцах" не могут... Тогда начем.

1) Я в первом же ответе на вопрос написал, что стоит обратить внимание на ошибку... Ноль внимания... Ну что ж, не хотим учиться на своих ошибках,будем ходить в двоечниках. На рисунке представлен двигатель с торцевыми впуском и выпуском. Но автор пишет именно про переферийный(что в РПД означает только одно, окно впуска или выпуска находится на трохоиде, то есть на статоре.
2) На роторе НЕТ компрессионых колец. Там есть маслосъемные и в версии торцевого выпуска на RX-8, огнеупорное.
3) Окна и так приближены к зоне работы того или инного кольца. Точить в сторону центра некуда.
4) Мануалов по портингу НЕ существует. В сети можно нарыть лишь какие-либо отчеты от америкосов и фотографии.
5) ВАЗовский статор можно изготовить без выпускного окна. Очень дорого, вы не купите.

хммм... есть ли вообше статора, без выпускного отверстия...

Да, на RX-8

[Altair]

и есть ли вазовские статора без выпускного отверстия?

хммм... есть ли вообше статора, без выпускного отверстия...

[John]

есть что то вроде мануала по расточке окон?

мануала нет, но инфы на форуме достаточно
http://www.rx-7.ru/forum/index.php?showtop...%F0%F2%E8%ED%E3

в общем читайте архивы

[ventil911]

простите за жаргон, но из представленного рисунка помоему понятно о чем я говорю (выпускное окно дальше от центра чем впускное).
есть что то вроде мануала по расточке окон? и есть ли вазовские статора без выпускного отверстия?

Сообщение отредактировал ventil911 - 28.2.2008, 12:30

[CAESAR]

называется, найди сам ошибку - переферийные впуск, выпуск vs впуск можно до маслосъемных, а выпуск до компрессионных

Для начала осознай, что ты тут понаписал... Потом попробуй изучить составляющие компоненты ротора... Потом подумай, что ты хотел узнать и главное о каком моторе...

[ventil911]

кто знает по какому принципу расширяют переферийные впуск, выпуск... впуск можно до маслосъемных, а выпуск до компрессионных - так или нет?

Сообщение отредактировал ventil911 - 28.2.2008, 6:12

Прикрепленные файлы

 se4.jpg ( 38.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 41