IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 Правила форума Правила форума
 
Ответить в данную темуНачать новую тему
Dorifto Mazda или чем бы дитя не тешилось!, или чем бы дитя не тешилось!
cerritus
сообщение 9.1.2012, 21:25
Сообщение #1


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 432
Регистрация: 28.12.2009
Из: Краснодар
Пользователь №: 3592



Цитата(vl-alexander @ 7.1.2012, 17:46) *
пля, как там тесно smile.gif тут уж без сингла никак ))


Гарри т04s уже ждет своего звездного часа


--------------------
No danger - there is no life
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vl-alexander
сообщение 7.1.2012, 16:46
Сообщение #2


GOLD
************

Группа: Пользователи
Сообщений: 1604
Регистрация: 9.1.2011
Из: vl
Пользователь №: 4086



Цитата(cerritus @ 5.1.2012, 17:32) *
Примеряем двигатель)

пля, как там тесно smile.gif тут уж без сингла никак ))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
cerritus
сообщение 5.1.2012, 10:32
Сообщение #3


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 432
Регистрация: 28.12.2009
Из: Краснодар
Пользователь №: 3592



Примеряем двигатель)
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  ________.jpg ( 352.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65
 


--------------------
No danger - there is no life
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
cerritus
сообщение 5.12.2011, 23:18
Сообщение #4


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 432
Регистрация: 28.12.2009
Из: Краснодар
Пользователь №: 3592



Так я и не планирую ставить железный. На RX-8 SP стоит коробка от FD с завода, просто другой колокол и механизм выбора передач, и она вполне вытянет REW! Скорее всего на заводе было влом проектировать новую 5ти ступку - за что им и спасибо. Просто когда свяпят в ЯХ-8 вместе с коробасом - то колхозят кардан из двух железных (на ЯХ-8 кардан как и база по определению длинее чем на FD).
2Т в бак - конечно хорошо, но я все-таки более склоняюсь к адаптеру.
Толстый ёжик - Спасибо. jap.gif


--------------------
No danger - there is no life
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Толстый ёжик
сообщение 5.12.2011, 8:19
Сообщение #5


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 726
Регистрация: 30.12.2008
Из: москва
Пользователь №: 2780



просто КРАСАВЧЕГ! smile.gif


--------------------
Рыкса в памяти, Хаммер под *опой....
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
vl-alexander
сообщение 5.12.2011, 8:08
Сообщение #6


GOLD
************

Группа: Пользователи
Сообщений: 1604
Регистрация: 9.1.2011
Из: vl
Пользователь №: 4086



Разве есть смысл городить 2Т адаптер на дрифт корч? Заглушить намертво и лить 2Т в бак не айс?
Я себе на дэйли кар планирую такое сделать, потому как надежность OMP доверия не вызывает. Чем проще - тем надежнее wink.gif А доливка масла при каждой заправке много времени не занимает, и совсем не напрягает smile.gif

И очень интересно чем обусловлена ценность железного кардана? Карбоновый ведь легче и крепче. На многие тяжелые грузовики железные уже не ставят..
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
cerritus
сообщение 4.12.2011, 18:54
Сообщение #7


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 432
Регистрация: 28.12.2009
Из: Краснодар
Пользователь №: 3592



Постоянно когда играю в GRID (естественно в дрифт, естественно на RX-7) голос за кадром кричит Dorifto Mazda, и дух дрифта захватывает очень и очень сильно. Давным давно когда площадок для дрифта в Краснодаре не было я как-то раз страдал на одной асфальтированной площадке и через каких-то пол часа поехал домой со скоростью 30 км/ч, потому как наглухо сжег сцепление. В апреле 2010 года я был в Усть-Лабинске на 1 этапе RDS 2010, смотрел и просто захватывало дух. Как, как они такое делают с машинами, мне тогда казалось что это не люди сидят в машинах, а какие-то Боги! Но вот 2 января 2011 года на местном форуме вывесили объявление – в Краснодаре будет Дрифт, потом это обозвали RDS-Юг. И буквально с 10го января мы начали тренироваться, но скорее не Мы, а они, потому как я маленько поиздевавшись над машиной – получил залитый наглухо ОМП (катался просто по адовым лужам), и поехал домой в аварийном режиме.
И вот тут подумал – а чем это я хуже, А? И понеслась.
Получил кредитку, устроился на вторую и третью! работу, потому как заработок невелик, конечно работать на трех работах тяжко, но жалится – не в моем стиле.
Первой моей покупкой стали правильные диски и покрышки. Это были 8 б/у дисков с раллийного эвика. СМК Time Attack, в размерности 17*8,5 и 8 покрышек на компаунде. Продавец который долго ждал от меня оплаты в один прекрасный день позвонил мне и сказал – есть проблема! Вы не представляете как я очконул, в тот момент, все-таки отправил незнакомому человеку 50 косарей)))) Но то что он сказал мне – меня немного удивило. Есть проблема!, диски поцарапаны и немного не соответствуют фото, а давай я тебе в качестве компенсации за царапины кину еще 3 диска и 4 покрышки. В итоге мне приехало 11 дисков и 12 покрышек. Вы не представляете какого размера были глаза у работников грузовозова когда я это все добро запихнул в обычную 2109))))
Правда три диска пришлось править, да еще и красить, а когда я попытался их натянуть – вообще офигел. Длины стандартных шпилек – не хватает. Пришлось у токаря Дяди Васи заказывать за 2 штуки 20 удлиненных на 2 сантиметра шпилек из легированной стали. Благо есть комплект очень длинных гаек Rays.
Как только я поставил эти диски я ощутил реальный приход – я не узнал машину. Раньше на 18х дисках сорвать машину даже клатч киком с 5 тыс. было ну очень трудно, теперь на этих колесах она начинала буксовать даже при плавном трогании.
Следующим моим шагом было заварить Очко, то есть дифференциал! Варить очко – вообще очково. Мой помощник и хороший друг Олег – специалист по всем машинам вообще не поверил своим ушам когда я сказал что собираюсь сделать это)))) Но скрипя зубами – мы с ним на пару сделали это жестокое зверство. Привыкал к заваренному дифу не долго, машина стала ввинчиваться в каждый поворот.
Теперь машина научилась ехать боком)))), безо всяких проблем получалось крутить бублики и восьмерки.
На этот момент контрольное взвешивание показало цифру 1250 кг. (в багажнике было примерно 12 кг инструментов, огнетушителей, насосов и аптечек) бак полон под завязку и я в салоне.
Но как говориться – «Чем дальше в лес – тем толще партизаны!»
И меня пригласили в Краснодарскую дрифт команду «Tresh Drift Team» (по поводу названия – можете не говорить, автор не очень грамотный человек))))))) И тогда я был нереально счастлив.
Дошла очередь до подвески. Само собой на з/п простого инженера я не мог себе позволить новые стойки, и я купил у Шейна взявшие в рот «AutoEXE», но вот незадача – амортизаторов там не было вообще, то есть они просто вытекли. Но и купил я их по цене пружин. Пошел я слегка нестандартным путем. Разобрал, отмыл, и впихнул газовые вкладыши, в результате чего они заработали, и я почувствовал – что такое «Колы», машина стала более собранной, стала гораздо лучше рулиться. Но теперь мне их не хватает.
Через некоторое время – я купил у Алексея Цезаря настоящий ковш Recaro SPG c просроченной омологацией, просто за сказочную цену, в 5 тыр. Вы скажете – ну и что? Просто новый SPG маде ин жоман – стоит более 40 тыр, в подарок мне достались салазки тоже Recaro, правда от RX-7 которые благодаря славной дочери болгарина и сварочному аппарату – стали салазками для RX-8)))))
Чуть позже я выменял у друга Марата – 5ти точечные ремни 3 дюйма Raceland с поворотным механизмом маде ин жоман.
Тут же достал из загашника припрятанный мотоциклетный шлём Arai, и поехал тренироваться))))
Скажу в добавок что без всего перечисленного выше машина просто не хотела валить, то есть вообще не хотела! Делаешь клатч-кик и буквально через пять секунд и мотор делает Мммммм, и стрелка тахометра безжалостно бежит к нулю, но после доработок мотор спокойно тянул на первой передаче, и не только набирал обороты в заносе, но и даже получалось разгоняться в заносе!
Но не все коту масленица. (((((((
В один не столь прекрасный день, я поехал не тренировку. Наши тренировки проходят на Белой стреле, по траектории 1го этапа RDS 2011. А эта злосчастная тренировка проходила сразу после этапа чемпионата края по дрегу, и там где мы катали на день раньше располагался техпарк дрегеров. В тот день катались маститые краснодарские дрифтеры, отрабатывали Фуридаши, то есть инициацию заноса ручником. Для тех кто не знает – нужно выставить машину ручником где-то на 30 градусов при скорости примерно 100-120 км/ч. Я понимал что у меня недостаточно опыта для такого, но один человек, имеющий даже меньше опыта чем я – сказал: «Не очкуй, че ты тут стоишь?», и я поехал. Сначала пробовал поставить на скорости 60 км, получалось откровенно хреново. Потому как я не полностью понимал суть метода. Плохо работал газом и не успевал отрабатывать рулем. Потом на 70-80, но не получалось. И тут меня к себе подозвал парень, который постоянно тусовался с нашим тренером. Я не сильно разбирался тогда – кто чего умеет и кому стоит доверять. Он сел ко мне в машину и спросил – на какой передаче у меня 120 км/ч. Но второй – Ок, поехали, я скажу когда дергать ручник. И мы поехали. Едем мимо конуса возле которого надо дергать ручник, уже пролетаем мимо 1го клипера, а он молчит. Я дернул, и не рассчитав дозировку газа – понял я еду явно не туда куда мне надо. Жму тормоз и очень сильно обламываюсь. Педаль стоит колом и машина что-то не сильно тормозит, а я еду прямо в канаву с водой. Думать что делать – времени не было. дернул еще раз ручник, машину поставило задом вперед и я уехал в Биотуалет! Туалет моментально развалился, бак с поглотителем, в который весь предыдущий день справляли свою нужду не один десяток человек (масса бака более 250 кг) улетел на 7 метров! Сразу за туалетом стоял забор. В итоге – половина содержимого бака оказалась на машине. (теперь я понимаю почему в регламенте написано – ездить только с закрытыми окнами). 5 столбиков из стали 40*40 просто легли, сетка рабица вытянулась на несколько метров, но не порвалась, тем самым спасла машину от перевертывания, удержала. На машине ушли в минус: бампер, бампер, крыло переднее, дверь, порог. Спасибо хорошему другу Олегу, который с помощью спотера все выровнял и усадил растянутую сталь.
К сожалению батарейки на камере к тому моменту сели и этот момент заснять не удалось.
Вся зарплата того месяца ушла на приведение машины в более менее человеческий вид, покупку нового биотуалета и восстановление забора.
Но вот я снова был на колесах и в полном боевом настрое. Снова поехал на тренировку, но опоздал. Уже все откатали и у всех закончилась резина. Вообще в тот день я не планировал катать, а только посмотреть. Поехал я тогда вместе с Вадимом (Winner), и как назло у меня в багажнике оказались два диска с обутыми на них контиками спорт контакт. И блин, покрышки были почти новые.
И вот тут я не сдержался. И начал зожигать. Но обычно у нас на юге мы катаем так – 3-5 минут катаем, потом идем курить а машина с открытым капотом остывает, ибо на улице температура воздуха (был июль) не редко под 50С, а тут я и один на трассе, и покрышки еще жечь и жечь. В общем я прое*ал момент когда стрелка температуры предательски поползла вверх. Остыл и поехал домой. В тот день практически без перерывов сжег 2 пары резины, и как-бы не заметил ничего страшного в том что машина закипела. Просто потому как не раз ездил на рабочих жигулях при температуре ОЖ за 120 и 130С и ничего с ними не случалось!
Не проехав после тренировки и 100 км – заехал а Ашан, и после затаривания стал заводить машину. На втором обороте стартера услышал этот страшный звук. Щелк! и все внутри опустилось. Твою же мать! Машина со смешным пробегом в 36 тыс. И даже Сам Барада при осмотре сказал подняв бровь – пробег реальный!
Потом после увлекательной поездки на галстуке (благо Ашан в 3х минутах езды) достал масляный щуп), масло было просто нереально черное, такого черного масла я уже давно не встречал, а менял я его всего 200 км тому назад. Масло сгорело! Наша хваленная декселия – обосралась по полной! И буквально за неделю до этого я купил вентилятор на масляный радиатор, но все руки не доходили его прикрутить, а возможно это спало бы движку.
Маленькое лирическое отступление: Краснодарская дрифт тусовка представлена следующими персонажами:
1. Соловьев Александр «Медведь» – Скай 33 мотор 1ЖЗ-ЖТЕ 300+ - чемпион РДС-Юг 2011
2. Морозов Николай «Колямба» – Чайзер мотор 1ЖЗ-ЖТЕ зоо+
3. Токарь Антон «Дорифто» – Скай 34 купе мотор РБ25-ДЕТ нео 300+
4. Калинин Валера – Скай 32 мотор РБ20-дет 250+
5. Султаншаев Роман «Монгол» - Марк2 мотор 1Ж – 140-
Сейчас в тайной лаборатории ARS строят Марк 2 с мотором 2ЖЗ-ЖТЕ 500+, есть вероятность что на нем поедет Сам Плешаков.
Кроме этого в сезоне 2012 планируется выступление более 20ти машин.
Но вот я остался как говорится у разбитого корыта. Но отступать было поздно. Если есть мечта – ее надо осуществить, иначе будет до слез больно за бесцельно прожитые годы.
И понеслась. Гулять так гулять, что толку во рту пачкать. Быть аццкому кару!
С боем выбил у Врумера его мотор с RX-7/8, который он перебрал, но так и не смог настроить, мотор мне обошелся в 50 тыр, + 10 тыр доставка. Мотор этот Врумер перебрал очень душевно, поменял вкладыши, по всей видимости поставил новые статоры, маслосъемки, апексы RA SS, и практически всю рассыпуху. Скажу так – вся рассыпуха согласно показаниям микрометра имеет выработку не более 3% от номинала. Но Денис допустил одну не очень хорошую ошибку. При сборке – он очень переборщил с герметиком ABRO красным. Кроме того не правильно были подогнаны сайд-силы. То есть он не оставил положенного зазора между сайдами и корнерами. Я пол дня выковыривал этот герметик из всех масляных и водяных каналов. Истратил два флакона шуманита и весь мотор блестит как у кота яйца. Теперь этот мотор ждет новых Орингов, кастом корнеров и буду собирать. На днях хочу сделать стрит-портинг.
Кроме того бонусом к мотору достались интересные провода, коробас от FD, и железный кардан.
На данный момент с машины скинуто более 70 кг, не разбирая салон!
К этому мотору лежит превосходный коллектор Megan Racing, равнодлинный, для выноса турбины в район аккумулятора, под флянец Т4 и под вестгейт 48 мм. Прислано Smiley из самого Киева.
От Vovikа из Ростова приехала улитащке Garrett T04S на втулке, A/R горячей части 0,81, A/R холодной части – 0.50, конечно это не самая лучшая улитащке, и старая как гавно динозавра, но после замены втулок думаю что она еще походит. Тем более что она расчитана на производительность под 500+.
Еще от туда же приехал вестгейт Очкоэс 48 мм, и интеркуллер (заявленный продавцом как V-mount, но на самом деле оказался фромнтальником) Trust Spec-R (что в переводе с ипонского звучит как – жир)))).
В пути – гоночный костюм альпинстар, полный комплект полиуретана в подвеску, 2Т адаптер (декселию больше в мотор не залью), и еще чего-то, всего и не упомнить.
Особое спасибо хочу сказать:
Andy – за то что предостерегает меня от многих глупостей)))
Vovik – очень помог
CAESAR – очень помог советами
Funklove – очень подробно рассказал про мозги Халтек.
Жуль Денисович – человек не обитающий на форуме, но крайне грамотный в РПД, обитает в Красноярске.
Vroomer – мотор оказался просто подарком.
Моему другу Олегу – просто хорошему человеку, который мне уже в 35 раз за спасибо рихтует машины.
Евгению – человеку долгое время работавшему в ARS и принимавшему участие в постройке RED GODZILLA, а теперь помогающему мне.
Модведю – пообещавшему меня бесплатно тренировать весной 2012.
Прошу простить если кого не упомянул!
Да пребудет с вами ЯЯЯЯЗЗЗЗЗЬЬЬЬЬ


--------------------
No danger - there is no life
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 19:06