IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 Правила форума Правила форума
6 страниц V   1 2 3 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
Переделка наддува в параллельное TWINTURBO на FD3S, Если одолели проблемы с наддувом
Рейтинг 5 V
 
vl-alexander
сообщение 2.1.2015, 16:35
Сообщение #1


GOLD
************

Группа: Пользователи
Сообщений: 1574
Регистрация: 9.1.2011
Из: vl
Пользователь №: 4086



Цитата(StasKrsK24 @ 2.1.2015, 1:43) *
Не сопротивлениЯМИ на 330 Ом, а одним сопротивлениЕМ на 330 ом, т.к. соленоидов убраных 10 шт по 33ома. Вопрос вот в чем, вы на каждый соленоид вешаете 33 ома или на все соленоиды повешали один резистор на 330Ом? Если один резистор, то как подключили? Не могу по схеме сообразить smile.gif


Нафига такую нагрузку в холостую гонять? 33 ома будет только зря греть провода. Нет необходимости угадывать с номиналом точь-в-точь. Увеличение сопоротивления в некоторых пределах может не вызвать срабатывание диагностики, а электричество сэкономит.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
StasKrsK24
сообщение 1.1.2015, 18:43
Сообщение #2


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 748
Регистрация: 30.12.2013
Из: Красноярск
Пользователь №: 5672



Цитата(ildar300 @ 20.3.2006, 3:20) *
Если одолели проблемы с замутненной системой секвинтального(последовательного) турбонаддува , то за один вечер в гараже можно отправить в мусорное ведро почти все вечно лопающиеся вакуумные трубки , компанию которым составят вечно глючащие соленоиды с вечно заедающими актуаторами.
Итак мы имеем в стоке вот такую хренотень :
[attachment=693:stat.jpg]
( нажмите, если картинки не видно )
наверно устройство синхрофазатрона проще biggrin.gif
а делаем вот такую простую и понятную :
[attachment=694:upgrade.jpg]
( нажмите, если картинки не видно)

соответственно все что есть на первой схеме ,но нет на второй отправляется на свалку, при этом :
-все выкинутые соленоиды заменяются сопротивлениями на 330 Ом
-калитка м/у первой и второй турбиной , которая управлялась раньше атуатором TURBO CONTROL либо фиксируется открытой либо удаляется.

Плюсы этой фичи:
1. Простота , кто пое...ся с поиском неисправностей в секвинтальной системе меня поймет
2.Прогнозируемый рост давления наддува без перепадов 10-8-10
минус один -чуть больший лаг-примерно на 300-500 оборотов позже чувствуется пинок под зад при разгоне. jap.gif



Не сопротивлениЯМИ на 330 Ом, а одним сопротивлениЕМ на 330 ом, т.к. соленоидов убраных 10 шт по 33ома. Вопрос вот в чем, вы на каждый соленоид вешаете 33 ома или на все соленоиды повешали один резистор на 330Ом? Если один резистор, то как подключили? Не могу по схеме сообразить smile.gif


--------------------
Мы живем в такой стране, где справедливость закона в умелых руках принимает самые творческие формы :)

Mazda RX-7 RE雨宮

Rx-8 Rotary Power! ☠☠☠
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
михаил
сообщение 13.10.2013, 19:02
Сообщение #3


Пользователь
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 24.6.2013
Из: Спб
Пользователь №: 5337



Цитата(fastmak @ 13.10.2013, 18:53) *
Поддув на первичные форсунки, чтобы лучше заводилась и на холостых работала.

Спасибо, теперь стало понятно. Кстати был в командировке в г. Заречный, ездил гулять по Екб. Красивый у вас город!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
fastmak
сообщение 13.10.2013, 18:53
Сообщение #4


GOLD
************

Группа: Пользователи
Сообщений: 1236
Регистрация: 18.5.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 91



Цитата(михаил @ 13.10.2013, 17:15) *
Всем привет. Хочу разобраться - на схеме для переделки в парралельный наддув красный шланг соединяет впускной коллектор и выход после турбины. Зачем он нужен?

Поддув на первичные форсунки, чтобы лучше заводилась и на холостых работала.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
михаил
сообщение 13.10.2013, 18:15
Сообщение #5


Пользователь
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 132
Регистрация: 24.6.2013
Из: Спб
Пользователь №: 5337



Всем привет. Хочу разобраться - на схеме для переделки в парралельный наддув красный шланг соединяет впускной коллектор и выход после турбины. Зачем он нужен?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ghost85
сообщение 19.5.2013, 18:12
Сообщение #6


Старик (>150 постов)
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 150
Регистрация: 14.7.2011
Пользователь №: 4361



Цитата(trust @ 19.5.2013, 16:42) *
purge control двухсосковый (заглушенного выхода сверху под черным колпачком с логотипом митсубиси нет)... еще у меня на нем розовая точка сбоку
сфотай два соленоида, я скажу хто есть хто )

У меня как раз на одном есть заглушенная часть с эмблемой мицу, а второй одинарный без нее, и прикручен к впускному колектору за генератором получается ето то что нужно
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
trust
сообщение 19.5.2013, 16:42
Сообщение #7


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 306
Регистрация: 18.12.2010
Из: Владивосток
Пользователь №: 4055



purge control двухсосковый (заглушенного выхода сверху под черным колпачком с логотипом митсубиси нет)... еще у меня на нем розовая точка сбоку
сфотай два соленоида, я скажу хто есть хто )
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ghost85
сообщение 19.5.2013, 16:32
Сообщение #8


Старик (>150 постов)
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 150
Регистрация: 14.7.2011
Пользователь №: 4361



Цитата(trust @ 19.5.2013, 15:41) *
purge control соленоид прикручен под UIM'ом, один шланг от него идет к коллектору (через невозвратник), второй - к черному бочонку под дроссельной заслонкой

А когда все снято есть только саленойды и все никаких шлангов и коробочек
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
trust
сообщение 19.5.2013, 15:41
Сообщение #9


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 306
Регистрация: 18.12.2010
Из: Владивосток
Пользователь №: 4055



Цитата(ghost85 @ 18.5.2013, 22:46) *
А когда уже все отсоединено))) и никаких шлангов нет. Где он стоит на моторе? У меня два свободных саленойда один на колекторе прикручен а второй просто так висит открученный вот какой из них тот что нужен понять бы.

purge control соленоид прикручен под UIM'ом, один шланг от него идет к коллектору (через невозвратник), второй - к черному бочонку под дроссельной заслонкой
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ghost85
сообщение 18.5.2013, 23:46
Сообщение #10


Старик (>150 постов)
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 150
Регистрация: 14.7.2011
Пользователь №: 4361



Цитата(VZuRa @ 18.5.2013, 21:44) *
На схеме подписан. Вычислить легко - отследив по шлангу от абсорбера или, поочередно отрубая, диагностикой мозга.

А когда уже все отсоединено))) и никаких шлангов нет. Где он стоит на моторе? У меня два свободных саленойда один на колекторе прикручен а второй просто так висит открученный вот какой из них тот что нужен понять бы.

Сообщение отредактировал ghost85 - 18.5.2013, 23:56
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
VZuRa
сообщение 18.5.2013, 21:44
Сообщение #11


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 988
Регистрация: 28.12.2007
Пользователь №: 1611



На схеме подписан. Вычислить легко - отследив по шлангу от абсорбера или, поочередно отрубая, диагностикой мозга.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ghost85
сообщение 18.5.2013, 20:28
Сообщение #12


Старик (>150 постов)
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 150
Регистрация: 14.7.2011
Пользователь №: 4361



Парни помогите найти fuel purge control соленой где он находиться как его вычислить?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
cell5
сообщение 30.10.2011, 22:19
Сообщение #13


Старик (>150 постов)
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 263
Регистрация: 5.12.2009
Из: Новосибирск
Пользователь №: 3553



нет именно все как там описано, чтото сами додумывали
если что-то непонятно будет то набирай мне помогу советом


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Gizmo
сообщение 30.10.2011, 22:16
Сообщение #14


Старик (>150 постов)
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 227
Регистрация: 20.12.2010
Из: Екатеринбург (Полевской)
Пользователь №: 4060



Цитата(cell5 @ 30.10.2011, 17:06) *
так он же на второй картинке в первом посте


Я думал ты по друой какой то делал)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
cell5
сообщение 30.10.2011, 15:06
Сообщение #15


Старик (>150 постов)
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 263
Регистрация: 5.12.2009
Из: Новосибирск
Пользователь №: 3553



так он же на второй картинке в первом посте


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Gizmo
сообщение 30.10.2011, 14:58
Сообщение #16


Старик (>150 постов)
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 227
Регистрация: 20.12.2010
Из: Екатеринбург (Полевской)
Пользователь №: 4060



Цитата(cell5 @ 30.10.2011, 15:43) *
трубы не померли за пару месяцев такой езды
шланчик подключал по америкосовскому мануалу
а вот в 1-й секции компрессия кончилась... мотор в продаже


Можешь кинуть свой мануал по переделке на мыло мне gizmo_ne сабака маил тчк ру
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
cell5
сообщение 30.10.2011, 13:43
Сообщение #17


Старик (>150 постов)
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 263
Регистрация: 5.12.2009
Из: Новосибирск
Пользователь №: 3553



трубы не померли за пару месяцев такой езды
шланчик подключал по америкосовскому мануалу
а вот в 1-й секции компрессия кончилась... мотор в продаже


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Gizmo
сообщение 30.10.2011, 9:46
Сообщение #18


Старик (>150 постов)
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 227
Регистрация: 20.12.2010
Из: Екатеринбург (Полевской)
Пользователь №: 4060



Я все делал (переделывал) не снимая мотора, все руки исцарапаны в кровь об всякие торчащие болты.
Сижу смотрю на твою фотку подключения регулятора второй рейки и не могу вспомнить куда его подключил

Цитата
Подведу итог
Положительный буст появляется при 100% открытом дросселе на 2750 оборотах на третьей скорости, выходит в пик 0.95 при 4500 в тех же условиях. Если полностью отпустить газ и снова нажать в пол, примерно через 1.5 секунды возвращается давление 0.95, дальше идет отсечка электроникой, я так полагаю родной MAP не вывозит больше этого.
Результатом более чем доволен. По ощущениям стало около 300 л.с.
По просьбам трудящихся проведу эксперимент при других условиях


У меня 0.98 было, но мне кажется сток турбы помрут от постоянно такой давки. У меня на 4500 на 0.95 не выходило не разу, максимум че я видел на таких оборотак 0.6-0.7

Сообщение отредактировал Gizmo - 30.10.2011, 9:51
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
cell5
сообщение 2.8.2011, 22:33
Сообщение #19


Старик (>150 постов)
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 263
Регистрация: 5.12.2009
Из: Новосибирск
Пользователь №: 3553



Подведу итог
Положительный буст появляется при 100% открытом дросселе на 2750 оборотах на третьей скорости, выходит в пик 0.95 при 4500 в тех же условиях. Если полностью отпустить газ и снова нажать в пол, примерно через 1.5 секунды возвращается давление 0.95, дальше идет отсечка электроникой, я так полагаю родной MAP не вывозит больше этого.
Результатом более чем доволен. По ощущениям стало около 300 л.с.
По просьбам трудящихся проведу эксперимент при других условиях jap.gif


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
cell5
сообщение 2.8.2011, 6:12
Сообщение #20


Старик (>150 постов)
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 263
Регистрация: 5.12.2009
Из: Новосибирск
Пользователь №: 3553



На рабочее еще не выходило, на 4000 оборотах уперлось в 0.4 и там сцепление начало гореть - надо диск сначала поменять, но думаю где-то рядом было бы 0.7


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

6 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 27.5.2018, 18:02
Rambler's Top100