по поводу РОТОРА!, нужна помощь информационная Опции

[John]

вот оно что, я помойму начинаю догонять о чём ты говоришь, касаются статора только апексы получается? и если те гнёзда куда апексы вставляются в норме, то можно не менять треугольник не смотря на царапины?

да, считаю твоя коцка не настолько существенна чтобы менять ротор

Джон, а как же с новичками быть, они (мы) уж явно без опыта, неужели не прибывают?

а для новичков мы оставили архивы форума

[Mac.s]

только не надо ничего зашлифовывать, на статоре никак не отразится - эта коцка никогда статора не коснется

вот оно что, я помойму начинаю догонять о чём ты говоришь, касаются статора только апексы получается? и если те гнёзда куда апексы вставляются в норме, то можно не менять треугольник не смотря на царапины?

Значит я ваще получается особо не в попадосе?! очень рад если так

Джон, а как же с новичками быть, они (мы) уж явно без опыта, неужели не прибывают?

[John]

ого, это что допустимо в таких двигателях? там коцка одна, но глубиной в пол спичечной головки. если всю зашлифовывать, то не хилое углубление будет, а если не шлифовать, то фиг знает как на статоре потом отразится..

только не надо ничего зашлифовывать, на статоре никак не отразится - эта коцка никогда статора не коснется

чё-то тут тишина на форуме подозрительная

видимо знаний все уже понабрались, а трындеть ниочем тут как-то не принято

[Mac.s]

статор конечно неживой, а ротор еще побегает если судить только по фото

ого, это что допустимо в таких двигателях? там коцка одна, но глубиной в пол спичечной головки. если всю зашлифовывать, то не хилое углубление будет, а если не шлифовать, то фиг знает как на статоре потом отразится.. хотя я ваще с этим ни когда не сталкивался, но хочется если делать, то как надо. по этому хочу отправить в Москву или Питер, только к кому лучше? чё-то тут тишина на форуме подозрительная

[John]

....один статор и треугольник покупать новый придётся

статор конечно неживой, а ротор еще побегает если судить только по фото

[Mac.s]

народ, куда движку лучше тащить на ремонт или где запчасти брать?
вскрыли, одна секция с отвалившимся апекосм, глубокая коцка на треугольнике и конкретный рубец на статоре, вторая секция вроде без косяков, крышки тоже гладкие.. мотор в принципе рабочий был, заводился, ездил, разобрали что бы сделать ТО, а там такое..
Машину беру в таком состоянии, сориентируйте плиз по ценам, во што это выльется хоть примерно, с учётом того, что один статор и треугольник покупать новый придётся

[ReXar7]

Блин, написал столько текста, а нужной инфы ни слова.

Я сказал что 2 мм хватит. А по остальной информации направил в форум, т.к.:
1. Ты не пытался искать эту информацию.
2. Ни я, ни ты, не хотим чтобы я искал эту информацию, а потом тебя тыкал носом в конкретную ссылку. Без обид, просто эту информацию легко найти через поиск на форуме, найдешь и узнаешь гораздо больше чем я тебе перескажу.

[CAESAR]

Всем привет. Извиняюсь, что пишу в чужой теме, но сейчас я тоже нахожусь на начальном этапе тюнинга своего роторного движка от Mazda Cosmo 1994 г.в. Мощность хочу получить 350-400 л.с. Какие апексы лучше поставить? Мне хотелось бы поставить 2 мм апексы. Выдержат ли апексы Rotary Aviation, или лучше ставить керамические? Лучше ставить соцельные апексы или с отдельным уголком? На сколько киломертров хватает апексов Rotary Aviation и керамических апексов? Еще я хочу поставить рейсинговые вкладыши, стоит это делать? У них действительно есть преимущества по тоношению со стоковыми? Спасибо.

Там и так 2 мм ножи. Выдержат, как впрочем и штатные ЦЕЛЬНЫЕ(уголок тут не при чем). Но RA будет понадежней, хотя статор кушать будут лучше. Керамические тебе не нужны. Иначе сезона не отъездишь, пожрут трохоиду. Вкладыши и штатные нормальные, смысла ставить какие-то рейсинговые нет.

[Vadvan]

Баян, изучай поиск, учи мат. часть. Если тебе хочется поставить 2 мм апексы ну и ставь их, кмк их вполне хватит для 350-400 кабыл. На сколько я знаю все апексы с уголком. Так ты хочешь 2 мм апексы или рейсинговые вкладыши? Не знаю что за Rotary Aviation, но вопрос об апексов хорошо описан на форуме. Так что: листай форум, учись пользоваться поиском и изучай мат часть.

Блин, написал столько текста, а нужной инфы ни слова.

[ReXar7]

Всем привет. Извиняюсь, что пишу в чужой теме, но сейчас я тоже нахожусь на начальном этапе тюнинга своего роторного движка от Mazda Cosmo 1994 г.в. Мощность хочу получить 350-400 л.с. Какие апексы лучше поставить? Мне хотелось бы поставить 2 мм апексы. Выдержат ли апексы Rotary Aviation, или лучше ставить керамические? Лучше ставить соцельные апексы или с отдельным уголком? На сколько киломертров хватает апексов Rotary Aviation и керамических апексов? Еще я хочу поставить рейсинговые вкладыши, стоит это делать? У них действительно есть преимущества по тоношению со стоковыми? Спасибо.

Баян, изучай поиск, учи мат. часть. Если тебе хочется поставить 2 мм апексы ну и ставь их, кмк их вполне хватит для 350-400 кабыл. На сколько я знаю все апексы с уголком. Так ты хочешь 2 мм апексы или рейсинговые вкладыши? Не знаю что за Rotary Aviation, но вопрос об апексов хорошо описан на форуме. Так что: листай форум, учись пользоваться поиском и изучай мат часть.

[Vadvan]

Всем привет. Извиняюсь, что пишу в чужой теме, но сейчас я тоже нахожусь на начальном этапе тюнинга своего роторного движка от Mazda Cosmo 1994 г.в. Мощность хочу получить 350-400 л.с. Какие апексы лучше поставить? Мне хотелось бы поставить 2 мм апексы. Выдержат ли апексы Rotary Aviation, или лучше ставить керамические? Лучше ставить соцельные апексы или с отдельным уголком? На сколько киломертров хватает апексов Rotary Aviation и керамических апексов? Еще я хочу поставить рейсинговые вкладыши, стоит это делать? У них действительно есть преимущества по тоношению со стоковыми? Спасибо.

Знающие люди, ну ответьте пожалуйста!

[Vadvan]

Всем привет. Извиняюсь, что пишу в чужой теме, но сейчас я тоже нахожусь на начальном этапе тюнинга своего роторного движка от Mazda Cosmo 1994 г.в. Мощность хочу получить 350-400 л.с. Какие апексы лучше поставить? Мне хотелось бы поставить 2 мм апексы. Выдержат ли апексы Rotary Aviation, или лучше ставить керамические? Лучше ставить соцельные апексы или с отдельным уголком? На сколько киломертров хватает апексов Rotary Aviation и керамических апексов? Еще я хочу поставить рейсинговые вкладыши, стоит это делать? У них действительно есть преимущества по тоношению со стоковыми? Спасибо.

[WereRat]

Легкий оффтоп
20Б атмо...наверное это можно обозвать многодроссельным впуском...
http://www.youtube.com/watch?v=_ieBKyaVHO0

[John]

можно дать ссылку на брендовый равнодлинный коллектор ? решено ..буду делать под 3мм апексы .....ещё интерестно -видел многодроссельные системмы ....есть ли ссылки со спеками ?какие приемущества ?

коллектор - HKS к примеру, ну и прочие.
ссылку искать лень
а что есть многодроссельная система для ротора?
там и так три заслонки:
1ая - для малых нагрузок
2ая и 3я соответственно для первой и второй секций

[worm]

Как раз на Нисме есть бортовик FENDI он Алтеззу ковыряет с многодроссельным впуском и турбо, можно у него посмотреть что будет.

как на поршневом ведёт себя многодроссельный впуск я знаю ..сам такое делал ..мне как раз интересует как это на роторах будет .. что даст и насколько лучше будет ..примеры есть у кого то ?

[WereRat]

ещё интерестно -видел многодроссельные системмы ....есть ли ссылки со спеками ?какие приемущества ?

Как раз на Нисме есть бортовик FENDI он Алтеззу ковыряет с многодроссельным впуском и турбо, можно у него посмотреть что будет.

[worm]

от турбомотора до 89 года, коллектор под одну турбину, но я б не сказал что он (коллектор) идеален.
мне кажется равнодлиный брендовый намного лучше.
ротора 8,5 с тогож мотора, кмк ставят для защитты от своего лоховства при настройках, т.к. меньше СЖ - меньше вероятность детонации при прочих равных условиях....
3 мм апексы - под большой буст...

можно дать ссылку на брендовый равнодлинный коллектор ? решено ..буду делать под 3мм апексы .....ещё интерестно -видел многодроссельные системмы ....есть ли ссылки со спеками ?какие приемущества ?

[John]

ещё - многие ставят впускной коллектор от предыдущего поколения мотора (с надписями 13Б) типа он короче и лучше ...это так и есть ..или для красоты *)))? и ставят ротора от предыдущего вроде поколения с низкой компрессией ..типа 8,5 ....от чего именно ? и рекомендуют 3мм апексы ....
кто что знает или думает по этому поводу ????

от турбомотора до 89 года, коллектор под одну турбину, но я б не сказал что он (коллектор) идеален.
мне кажется равнодлиный брендовый намного лучше.
ротора 8,5 с тогож мотора, кмк ставят для защитты от своего лоховства при настройках, т.к. меньше СЖ - меньше вероятность детонации при прочих равных условиях....
3 мм апексы - под большой буст...

[worm]

у мну вопрос ....по турбинам ...смотри -все снимают родные турбины и ставят одну большую ....при этом увеличивая лаг и тд ..а нет ли смысла поставить на место родных например две турбы хм ..ну GT28RS при этом сохраняя конфигурацию и не увеличивая на много лаг ...а ? что скажете ?
ещё - многие ставят впускной коллектор от предыдущего поколения мотора (с надписями 13Б) типа он короче и лучше ...это так и есть ..или для красоты *)))? и ставят ротора от предыдущего вроде поколения с низкой компрессией ..типа 8,5 ....от чего именно ? и рекомендуют 3мм апексы ....
кто что знает или думает по этому поводу ????

[funklove]

400 это предел? дальше вылетят апексы ? коробка сколько сможет переварить ? Спасибо *)

Это уже зависит от бюджета, вложенного в доработки всех компонентов