IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V  < 1 2  
Ответить в данную темуНачать новую тему
Проверка работы секвентала, ХауТу от Юрца
Рейтинг 5 V
 
VZuRa
сообщение 18.7.2013, 10:57
Сообщение #21


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 988
Регистрация: 28.12.2007
Пользователь №: 1611



При выключенном зажигании клапан закрыт, вакуума нет, шток выдвинут. В Вашем случае, скорее всего, нужно искать много глубже. Дым не поможет, ибо причин отсутствия вакуума великое множество и в большинстве случаев, это не связано с герметичностью коллектора или линий.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Gex
сообщение 18.7.2013, 10:49
Сообщение #22


Новичок (<30 постов)
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 19.1.2008
Пользователь №: 1668



Шток всасывается только на заведенной машине и ртом)) если на заглушенной машине он стоит на месте то где то дырка? Просто дули сигаретным дымом до заслонки и после, дырок не обнаружили
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
VZuRa
сообщение 18.7.2013, 10:12
Сообщение #23


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 988
Регистрация: 28.12.2007
Пользователь №: 1611



При включении зажигания, открывается управляющий клапан, через который вакуум и поступит в актуатор и втянет шток. Если этого когда-либо не происходит, то виноватых двое могут быть-либо капец клапану, либо нет вакуума.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Unnamed
сообщение 18.7.2013, 8:48
Сообщение #24


GOLD
************

Группа: Пользователи
Сообщений: 1743
Регистрация: 13.2.2010
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 3645



Благодаря вакууму он ходит, а если не ходит значит у тебя проблемы с герметичностью.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Gex
сообщение 18.7.2013, 8:46
Сообщение #25


Новичок (<30 постов)
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 7
Регистрация: 19.1.2008
Пользователь №: 1668



А каким образом шток должен ходить при включенном зажигании? На нем никакого электронного управления нету
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
VZuRa
сообщение 3.7.2013, 0:16
Сообщение #26


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 988
Регистрация: 28.12.2007
Пользователь №: 1611



Ртом только клапан рыжий, на него помпу не натянешь)) обратные клапана должны дуться ртом без напряга, в противном случае промывать или менять на новые!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
trust
сообщение 3.7.2013, 0:12
Сообщение #27


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 307
Регистрация: 18.12.2010
Из: Владивосток
Пользователь №: 4055



Хорошая тема, будет время добавлю как тестить соленоиды.
Добавлю одно - ртом хрен что прожуешь. Те же невозвратники у меня всплыли только благодаря помпе.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
VZuRa
сообщение 2.7.2013, 20:12
Сообщение #28


Team member
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 988
Регистрация: 28.12.2007
Пользователь №: 1611



Снизошло вдохновение.

1. Это надо делать всем
2. Это очень просто
3. Если у Вас параллелка, то одумайтесь и верните все в рабочее состояние.

Итак, начнем,

Шаг первый:

Машина холодна, капот поднят, стекло водителя опущено, ключ в замке. Смотрим на штуку под капотом, запрятанную за патрубками от и до фильтра, на которую дядька показывает пальцем (см. картинку). Лучше посветить фонариком, т.к. там достаточно темно. Видим блестящий наполированный шток заслонки. Включаем зажигание, смотрим туда же (желательно, попросить помощника, чтобы наблюдать момент включения соленойда) шток должен моментально втянуться в актуатор. Повторяем операцию 5-6 раз, видимой разницы в скорости и времени срабатывания быть не должно.

Картинка:


Если все работает, то это уже неплохо. Если нет, то заводим двигатель, смотрим на этот же шток, должен "втянуться". Глушим, опять проверяем включением/выключением зажигания. Если все заработало, значит, есть утечка из вакуумной системы, если не заработало, то там большая дырка, а не утечка). Если не втягивает даже на заведенном моторе, то, по моему мнению, все не хорошо. Расписывать не буду, но многие мертвые турбы обязаны своей кончине, в том числе, этому клапану.

Шаг второй, проверяем коричневый клапан:

Исходное положение то же самое что и в шаге первом, но проверяем клапан коричневого цвета. Скидываем толстые шланги, продуваем ртом. Должен свободно продуваться. Скидываем маленький шланг, должны услышать п-щ-щ-щ, а сам клапан должен закрыться (больше не продуваться).

Катаемся, хорошенько греем, пару ланчев, замеряем разгон до 200 и тп)) Повторяем шаг #1. Все должно быть как и "на холодную".

Последнее, проверяем бачок избытка (черная емкость между генератором и впускным коллектором), скинув с него шланг, должны услышать пщщщ как на горячую, так и на холодную.

Проверку переключения потоков выхлопа без выпендрежей, сделать трудно, но можно, для этого потребуется чуть под разобрать подкапотку и врезаться в магистраль прибором типа "датчик буста". После 5000 на вакууме должен быть четкий и ровный вакуум, на давчике должен быть давчик не ниже, чем в коллекторе.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

2 страниц V  < 1 2
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 2:57