Привет

Вчера день прошел с толком.
У приятеля две FB - обе не едут. Одна, 1982-го с хорошим кузовом (в реставрации) и размороженным мотором, -- порваны переборки среднего блока и спилены низы обоих статоров. У второй, 1985-го, кузов замучен почти в усмерть, ржавый, очень неграмотно и нудачно перекрашен. Но мотор, по слухам, должен крутится резво, на спидометре немного, не откручен (это точно).
Вот эта, 85-го, простояла года три. Снято все, что после коллектора, но решили попробовать - пусть порычит, послушаем. Может, думаем, перебросим на ту, что покрасивее. По слухам, прошлым летом разок заводилась.
Соответсвенно, ATF в свечные дырки, покрутили, и... никак.
На слух -- не прослушивается помпа. Разымаем Большой разъем на водительком крыле - тишина. По проводке, туды-сюды - запыхтела. Но по капле, с мусорком, мутью. Зажигание он-офф - плевок и.. ничего. Тогда перемычку на помпу - и... чух-чух-чух пошла. Патрубок на место - в карбюраторе сухо. Патрубок входа опять долой, колесным компрессором туда -- бух. Куча тараканов, и тихий шелест. Патрубок опять назад, бывшие на моторе одноконтактные довоенные свечи на старенькие по возрасту, но почти не работавшие 3-х контактные BUR 9 -- и кээк чхнет, как (на подсосе) зарычит несуществующим глушаком!

И вот вопрос.

Без подачи топлива и искры двигатель посторонних звуков не издает, компрессия бодро, равномерно и чисто-громко пукает в свечные дырки и в выхлоп, при завернутых свечах (но пока компрессию не меряли).
После заводки тоже звук мотора нормален. За исключением стрельбы в несуществующий глушитель при перегазовке и звуков захлебывающегося карбюратора. Но он без и каталика, все эти трубы/трубки пока в никуда...

Давление масла после старта ок. 2, потом упало -- вроде нормально. На холодном ведь открыт клапан в коленвале.

А вот потом, после прогрева (а дело около гаража, уже стемнело, холодно, машина полуразобрана), температура ок. 60-ти -- выше не поднялась за 40 минут -- такое:
- минут 10 на ХХ (600-700) -- ок 1,5-2
- затем падает на 0 и там живет
- газку - на 1500 имеем ок. 3, на 2000 -- ок. 4-4,2
- бросаем тапку, падаем до 1,2-1,5 на ХХ и за 10-15 минут тихо-тихо ползем в 0.

Термостат вызывает подозрение.
Масло неизвестного происхождения, количество на нижней метке щупа (датчик уровня масла не возражает).

Это уже диагноз для 12А? Или все-таки поменять маслице и отрегулировать карбюратор, восстановив систему выхлопа и только тогда больного на стол или на переброску прямо в другой кузов?

Спасибо,
Женя.

Смотрите редукционный клапан.

1) термостата в коленвале у 12а нет и никогда небыло
2) для успокоение души надо поменять ркмн(плунжер и пружинку - они одинаковые у всех мазд чуть ли не до сих пор) и байпассный клапан. это совсем недорого
3) от качества масла очень сильно зависит нижнее давление. Поменять!. . И от холостых (800-850 надо) очень большая зависимость!!.
4)а еще - есть смысл померить давление нормальным прибором и... успокоиться. Штатный прибор и без того смехотворен, ломуч и 100%но врет, а на "низах" и подавно.
5)аааа. она ж 85го! нафик надо выкинуть водо-маслорадиатор и оставить нормальный воздушный от 82, а лучше от фц (как у меня сделано)
6) бур9 - совсем не к месту . 8-ки нужны

Так что ничего критичного Регулируй и перебрасывай в другой кузов


Остальные ответы завтра (ну или буду добивать по мере)

1) термостата в коленвале у 12а нет и никогда небыло

+++ да я про водяной, что выше 60-ти не греется

2) для успокоение души надо поменять ркмн(плунжер и пружинку - они одинаковые у всех мазд чуть ли не до сих пор) и байпассный клапан. это совсем недорого

+++ где, почем?

3) от качества масла очень сильно зависит нижнее давление. Поменять!. . И от холостых (800-850 надо) очень большая зависимость!!.

+++ есть поменять и поднять ХХ!

4)а еще - есть смысл померить давление нормальным прибором и... успокоиться. Штатный прибор и без того смехотворен, ломуч и 100%но врет, а на "низах" и подавно.

+++ вкручу маноментр в след. выходные

5)аааа. она ж 85го! нафик надо выкинуть водо-маслорадиатор и оставить нормальный воздушный от 82, а лучше от фц (как у меня сделано)

+++ нужны подробности.

6) бур9 - совсем не к месту . 8-ки нужны

+++ что было под рукой.... И Т и L, -- обе 8-ки?

Так что ничего критичного Регулируй и перебрасывай в другой кузов

+++ Ура!

Остальные ответы завтра (ну или буду добивать по мере)

+++ буду ждать, не к спеху -- до пятницы терпит

Спасибо!

я вот про это. "клапан" в коленвале 13B - это и есть тот самый термостат. про который я говорил. В общем - нет его в 12A

2) номерок ркмн дай любому дилеру мазды - там по замене плунжеры нового образца идут - мазда считай призналась в неудачности старых (номерок я сюда чуть позже допишу) цена -копейки (баксов 20 стОит это удовольствие)

5) с 83 года на 12А воздушно-масляный радиатор был заменен на водо-масляный( устанавливался под масляным фильторм). В общем все от него плюются и ставят обратно воздушный либо от 82 года либо от третьего поколения

6) восьмерки и на L и на T