http://all.auto.ru/cars/used/sale/1967182.html
2102 надо достроить и скоро приедет FD c 20B, если кому интересно...

конечна интересно

Извиняюсь за неразвернутое предложение.
Собственно, решил разморозить проект роторной 2102 и сделать инжекторный радиал. Для этих целей необходимо бабло, которого всегда не хватает.
Итак, про машину:
21059, заводская, 1995-98гв, вишня 127, мотор 4132.
Кузов целиком родной, не меняна и не крашена ни одна деталь, ходовая вся заменена, мотор свежак, радиально-торцевой около 200лс(или сток 140лс) оба мотора только что с переборки,
новая 5ст кпп, гп-4.3, блокировка жесткая, новая резина Ханкук вентус спорт, всмпо 15" Вега, передние тормоза 14" вентилируемые, задние чугуны, сидушка unp,
дорогой руль (не декоративный) кожа, задний стаб, амы плаза спорт -30, родные пружины -1.5, выхлоп на импортной тонкостенной трубе
мартелиус ф63мм, два импортных резонатора и оконечник Jasma (япония) из полированной нержавейки, сигналка с обратной связью.
Могу вернуть в заводское исполнение, переставить перечисленное на 2102, все равно туда покупать и точить эти же железки.
Получится стоковая 21059 с родным мотором 140лс.
Есть комплект с мотором 140лс ( в наличии) для установки в классику: балка, мотор (с обкатки) со счет-справкой, кпп, навесное, проводка,
электроника - 80тр.
Есть такой же комплект для Волги.
Есть комплект с мотором 200лс (в наличии) -120тр для Жигулей или для Волги, комплект 160лс- (в наличии) -85тр, 230 - 300лс - на заказ.
С тюнинговым мотором 200лс идет оригинальный впускной коллектор с новым немецким четырехкамерным карбюратором Пирбург
с диаметром заслонок 2х32мм и 2х54мм и инжекторным бензонасосом с регулятором давления топлива (регулируемый от 0.2 до 3.5).
с мотором 160лс идет доработанный родной впускной коллектор с вертикальным карбюратором Вебер.
Машина продается за 210тр, со всеми перечисленными доработками и мотором 200лс,
без них и стоковым мотором 140лс цена будет 130тр, с мотором 160лс - 135тр.

Итак, предварительно, для следующего проекта нужен моск управления двигателем. Предлагают АЕМ Стингер 3. Будет работать с роторным мотором? Особенно волнует вопрос по зажиганию, по каналам L и T нужна регулировка. Способен он на это? В описании конкретно ничего не нашел про это, только что блоки 2 поколения работают с ротором, соответственно блоки 3 поколения, который мне предлагают так же должны работать с рпд, но пока ничего не нашел, может плохо искал...
В общем, нужен блок для самостоятельной работы с ним, не закрытый. Есть такие?
http://www.enginemanagement.com.au/showmap.php?id=8
http://www.emsnorthamerica.com/stinger_econo.htm
Может у кого есть готовые открытые варианты на январе?

на халтеке фанклав завел
у меня мегаскирт
от фанклава что-то давно ничего не слашно
у меня дальше работы на ХХ дело не ушло
(пока то, сё, зима, холодно, потом авто разобрал, покрасил всю, теперь собираю вялотекуще)

похоже буду ездить на абите, спорцмены делают босяцкий подгон в виде хорошей скидки на этот моск.)))

я буду сбагривать кому-нить доделывать, если бабло появится. самому лениво да и не до того

Как она едет на 200 л.с. , время на квотере, разгон до 100?

разгон до сотни не мерялся, так же, как и 400м. Был один замер в первый же день после сборки на полудохлом бензонасосе, мотор ехал до 6500об, потом кончался бензин, время 15.6, после установки электробензонасоса мотор едет весело до 8000, но замеры уже не делались,сегодня снимаю этот мотор и буду увеличивать сечение радиальных каналов. Могу продать набор радиальных статоров, впускной коллектор под эти статоры и карб.