До каккой температуры (по датчеку темп. масла) ваще можно продолжать ехать на роторе???

ИМХО 120 это предел

есть одна вещь, после которой выше 90-97 не поднимется никогда

;-) Не совсем. Кроме той "вещи" есть еще байпас в радиаторе.

друк, раскажи секрет...
я ездить не магу - беда

это наверное не про ФЦ. у меня больше 100 бывало


+++ друк, раскажи секрет...
я ездить не магу - беда

тебе дрифтить мешает?.

да пипец... скорость маленькая - радиаторы масляные не обдувает
3 круга и температура 110 - дальше баюсь,
приходица выезжать на дорогу и пару км. ехать обдувацо

Фанк я думаю имел ввиду заменитель клапана в валу.

так термостат в валу и без того перекрывает сброс при 60 градусах. Смысл заменять его на заглушку?

кстати давно хотел еще в "дрифте" поднять этот вопрос - грееЦЦа или нет.

походу для дрифта надо увеличивать радиатор (или ставить более производительные вентиляторы) и мейбить делать принудиловку для масляных (не шибко много, но даст). В любом случае такая недетская нагрузка на малых скоростях ведет к перегреву штатного охлаждения.
Или скорость помпы увеличивать за счет другого шкива.


и еще - по опыту - для са и фц всё, что больше 2/3 шкалы - уже плохо

Мы на революшен ставили SPAL'овские вентиляторы принудительного включения. На 2 радиатора по 2 карлосона.

Дабы быть уверенным на 100%.

Вот еще! Для всех кто мало понимает в РПД))) Чем опасно горячее масло(а на дрифте скорости нет - обдува ноль куллеров). Масло отвечает не только за смазку подшипников и через метеринг помп смазку апексов. Оно отвечает еще и за охлаждение!!!!! Тот, кто хоть раз сделал мотор своими руками или хоть вал держал в руках, наверняка видели жиклеры в районе роторной шейки. Через эти жиклеры, являющиеся еще и клапанами при нагрузке выпрыскивается масло для охлаждения ротора изнутри(в поршневых ДВС также стоят эти жиклеры,форсунками обзывать еще принято, они отвечают за охлаждение днища поршня). Если ротор не будет охлаждаться, то он как и большинство материалов будет расширяться. Его размеры всего-лишь на 4-5 десяток меньше чем размер статора, а значит каждая торцевая сторона ротора находится в паре десяток от крышки. Расширение позволит коснуться ротором крышки.. Дальше я описывал в "популярном" посту, чем это грозит...

обясни для танкиста плз...
какой клапан в каком валу?

ну вал у нас слава богу один в моторе


это эксцентриковый вал. в носу у него установлен термостат, закрывающий по мере прогрева большую сбросовую дырку. Эта конструкция нужна для двух задач: помочь быстрее прогреться двигателю (временное уменьшение охлаждения роторов) и не дать мотору особенно в холодное время года превысить давление холодного масла (и порвать шланги, как это актуально в первом поколении), ибо байпассный клапан не справляется с производительностью насоса при холодном масле. ну и тем самым позволяет при необходимости ехать не дожидаясь рабочей температуры мотора (что конечно всегда лучше выполнять)

Вал в роторе один))) В болт, что стягивает конструкцию вала и держит ступицу приводного шкива, вставляется байпас. На Фанка моторе мы заменили его заглушкой. D-code 11-D15. Только те люди, кто составлял ЕРС не знают как правильно он должен стоять

http://213.234.216.242/mazda/image.asp?imid=36700121

Вайпер опередил))) Зато я с сылкой на картинку

нет, не клапан, хотя клапан тоже +1

А ты про это.. Я и забыл совсем про эту фичу. В России ты первый вроде с ней)))

Не первый, такой же стоит на CRX-е, 2 часа дино замеров без обдува (т.к. забор на маслорадиатор на крыше) - выше 90 гр. не поднималось

а температура выхлопа что-нибудь показывает. ТИпа это индикатор чего-нибудь или так... ?


и что это такое на картинке?

Про EGT датчик много было споров. Его показания сильно зависят от того где он находится. В идеале надо свой датчик ежт на каждую секцию до турбины. На роторных ежт используют при настройке автермаркетовых мозгов, чтобы не слишком позднить зажигание - ротора этого не любят.

На картинке комплект масляного охлаждения для трековых машин.

я чего про выхлоп спросил.
при скрости 90-100 т-ра примерно 450-480. при 120-130 - 550 примерно.
это на пятой передаче.
при дрифте 400 ни разу не было. вода 105-110 ( датчик в райне термостата)
масло 100-105. выхлоп - 350, ну может 400.
не понимаю зависимости...

у меня при включенном кондее мотор греется. куда можно карлсона всунуть? может кто делал?

это про Т масла?

я к тому, что хоть в нашем случае полмотора охлаждается маслом, но теплоёмкость сей жижи существенно меньше теплоёмкости антифриза. Да и производительность маслосистемы по сравнению с водяной невелика. Так что есть смысл уделять внимание в первую очередь водяной системе, особенно при дрифтовых нагрузках

каким образом? что сделать?

а у тебя разве нет нагнетающего карлссона перед радиаторами? при кондее он должен стоять обязательно.

ну и между радиатрами чисть. именно со снятием. А без разборки обычно и половины г-на не видно

нихрена у меня нету нагнетающего карлсона
в мануале вижу а в машине - нихрена.
там вообще места много, левый пропеллер колхозить? или надо рыгинальный?

и еще может есть мысли. от чего можно подобрать более производительные крылышки и обуть через какой-нить переходник на штатное место? вискомуфта не обязательна

опа! бредовая мысль в моем стиле...

у меня есть еще по масляному и воздушному радиатору. может присовокупить к ним электропропеллер. выкинуть родного карлсона. изасунуть дополнительные радиаторы?

Само собой, надо подходить комплексно. К тому ж плаг ин плей тюненый радиатор на FD стоит не так дорого. Еще америкосы ставят для покатушек вместо термостатов рестрикторы.
Вот мой

он правда от субары сти

шевинивскую половинку (а то и целиком пару) можно приколхозить. Она тихая по сравнению с остальным совком. впрочем из наших нагнетанием охлаждается еще только свр. Кстати при желании колхоженная может и на маслорадиатор дуть

принципиально знать, что крыльчатки нагнетающих и отсасывающих вентиляторов разные и дают разный поток.

...но при твоих проблемах с зарядкой ты лишишься еще ампер 15ти

как можно по форме крыльчатки определить всасывающий он или нагнетающий?. у меня стоит доп вентилятор. но я думал он как-то получше работать будет


то есть места между бампером и радиатором хватит для одного или даже двух карлсонов?
а с зарядкой я разберусь. накрайняк на место помпы второй присовокупю

Нужно знать в какую сторону он крутится и все будет понятно))

+1

И для медиума - при родном подключении (цвета проводов должны подсказать) вентилятор должен дуть в сторону от рамки Ну или вспомни - от какой машины приколхозил и где он на ней установлен

Кста. Отечественные вентиляторы без защиты по полярности. Крутиться будут туда, куда надо вам.

ну сострили
ну обхохотаться можно
бу-га-га
интересно, если нагнетающий вентилятор дует в стену (в радиатор), я что не почувствую воздух из дефлектора? да ну вас
лучше скажите, перед радиатором места хватит для не штатного но вменяемого по размерам пропеллера? в штатном диаметр 255 мм, помоему

...и неотечественные в большинстве своём тоже. но крутить его в обратную сторону бестолку. эффективность такого действа минимальна



Медиуму - надо мерить. у меня уже нет фц - потому говорю по памяти. Но в своё время я с этой фигнёй на фц наэкспериментировался вдоволь. в том числе с вдувающими.
И еще - не забывай что вентилятор перед радиатором не должен сильно его затенять на ходу

Ты не понял. Я это к теме проверки))) Что можно и ошибиться))

карлсон из мануала на трех лапах с миниммумом закрываемой площади. блин такой найти...
спасибо, мужики

а если вернуться к теме т-ры масла (а то Димас, наверное обиделся, что я в сторону увел тему). Например для минералки рабочая т-ра градусов 130. синтетика 150-200. может 110 - ништякец и крутить дальше можно...

Не забывай про охлаждение роторов