Добрый день. Судя по количеству тем на форуме про залитые свечи, у роторников это походу болячка И моя машинка не стала исключением. Заводили на улице (- 10 градусов) - пару раз заводилась со стартера и практически сразу глохла. Пробовали верёвкой - завелась 1 раз, держала 3000 об (играя педалью газа) - на холостых заглохла и больше ниразу не схватила даже. Масляный щуп показывает уровень выше максимального на сантиметр, и сильно воняет бензом. Сейчас машинка отогревается в теплом боксе, заряжается аккум. Свечи и масло пойдут под замену. Но меня сильно настораживает сам факт попадания бенза в масло. и как это могло сказаться на двигателе. С роторами раньше не сталкивался, не могу понять каким путем вообще мог бенз попасть в поддон.

Машинка: fd3s 1992. 100% стоковая. 49 000км пробег. только что из японии )) по японии при 0 градусах заводилась, каталась без пробелм.

В процессе эксплуатации ещё столько всего непонятного и странного будет, что это ерундой просто покажется
З.ы.: при первой зимовке моя рыкса тоже залилась. Я не знаю почему, мне кажется что я виноват, что-то не так сделал мб. Но было это один раз всего.
Так-же при прогреве глохнет пока не прогреется до 28-30 град. искали проблему - не нашли. Так и завожу, подгазовывая на 1.5-2к.об.
Вообщем странные у нас авто... Но классные!

Нормальное явление для залитого рпд. Даже исправные автомобили легко можно залить и при разовом нарушении главного правила "завел - прогрей"

Ок. Сегодня уже буду заводить на новых свечках ))

тем же путем что и рабочие (отработанные) газы попадают в поддон картера - через боковые уплотнения ротора

а расскажи чем чревато м
меняю через 5 может через 3 начну

Ю
Небольшое количество, особенно по зиме, всегда попадает. Просто если завелась - этого не замечаешь, а бензин за поездку успевает испариться

До поры до времени конечно, в какой-то момент оно начнет свидетельствовать о низкой компрессии


...а нахрена простите через 5?

по мануалу через 5 )

понятно . через 5000 км.. незнаю уже привычка да и по времени раз в год это нормально )

кашу маслом не испортишь

чревато сильным разжижением масла,что приводит к резкому ухудшению смазывающих (уплотняющих для ротора) свойств, поэтому рабочую температуру масла желательно иметь больше 100° C для "выпаривания" конденсата воды и бензина
вот что пишут например из лаборатории ARAL по этому поводу:

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

осталось немецкий выучить

ахтунг)))

а вольный перевод можно ? я в немецком как баба Галя в роторе

Дотч мараготч крузенштерн йоптэ

очень интересная версия..

Я сам не понял что сказал, но звучит по-немецки!

скорее звучит по армянски в русской интерпрeтации (т. е через ж....)

краткое содержание -
длительная температура выше 150° в маслянной ванне не желательна, на схеме приведены температуры которых достигает масло в разных точках двигателя,
в модерных моторах температура масла в ванне обычно не превышает 130° , так как имеют регулируемую систему охлаждения (теплообменник), длительное воздействие высоких температур приводит к ускоренному "старению" масла, полностью синтетические масла , как например "Aral SuperTronic 0W-40" лучше выдерживают высокие температуры чем с минеральной основой .
при применении высококачественных масел отпадает необходимость в дополнительном охлаждении
при понижении температуры (100° и ниже) происходит увеличение вязеости масла , что приводит к увеличению потребления топлива .............

Achtung - внимание
ограничение температуры в 100° C может иметь негативные последствия , так как накопленный конденсат (Rückstände)
не может "выгореть", что приводит к усиленному износу....... .