Снизошло вдохновение.

1. Это надо делать всем
2. Это очень просто
3. Если у Вас параллелка, то одумайтесь и верните все в рабочее состояние.

Итак, начнем,

Шаг первый:

Машина холодна, капот поднят, стекло водителя опущено, ключ в замке. Смотрим на штуку под капотом, запрятанную за патрубками от и до фильтра, на которую дядька показывает пальцем (см. картинку). Лучше посветить фонариком, т.к. там достаточно темно. Видим блестящий наполированный шток заслонки. Включаем зажигание, смотрим туда же (желательно, попросить помощника, чтобы наблюдать момент включения соленойда) шток должен моментально втянуться в актуатор. Повторяем операцию 5-6 раз, видимой разницы в скорости и времени срабатывания быть не должно.

Картинка:


Если все работает, то это уже неплохо. Если нет, то заводим двигатель, смотрим на этот же шток, должен "втянуться". Глушим, опять проверяем включением/выключением зажигания. Если все заработало, значит, есть утечка из вакуумной системы, если не заработало, то там большая дырка, а не утечка). Если не втягивает даже на заведенном моторе, то, по моему мнению, все не хорошо. Расписывать не буду, но многие мертвые турбы обязаны своей кончине, в том числе, этому клапану.

Шаг второй, проверяем коричневый клапан:

Исходное положение то же самое что и в шаге первом, но проверяем клапан коричневого цвета. Скидываем толстые шланги, продуваем ртом. Должен свободно продуваться. Скидываем маленький шланг, должны услышать п-щ-щ-щ, а сам клапан должен закрыться (больше не продуваться).

Катаемся, хорошенько греем, пару ланчев, замеряем разгон до 200 и тп)) Повторяем шаг #1. Все должно быть как и "на холодную".

Последнее, проверяем бачок избытка (черная емкость между генератором и впускным коллектором), скинув с него шланг, должны услышать пщщщ как на горячую, так и на холодную.

Проверку переключения потоков выхлопа без выпендрежей, сделать трудно, но можно, для этого потребуется чуть под разобрать подкапотку и врезаться в магистраль прибором типа "датчик буста". После 5000 на вакууме должен быть четкий и ровный вакуум, на давчике должен быть давчик не ниже, чем в коллекторе.

Хорошая тема, будет время добавлю как тестить соленоиды.
Добавлю одно - ртом хрен что прожуешь. Те же невозвратники у меня всплыли только благодаря помпе.

Ртом только клапан рыжий, на него помпу не натянешь)) обратные клапана должны дуться ртом без напряга, в противном случае промывать или менять на новые!

А каким образом шток должен ходить при включенном зажигании? На нем никакого электронного управления нету

Благодаря вакууму он ходит, а если не ходит значит у тебя проблемы с герметичностью.

При включении зажигания, открывается управляющий клапан, через который вакуум и поступит в актуатор и втянет шток. Если этого когда-либо не происходит, то виноватых двое могут быть-либо капец клапану, либо нет вакуума.

Шток всасывается только на заведенной машине и ртом)) если на заглушенной машине он стоит на месте то где то дырка? Просто дули сигаретным дымом до заслонки и после, дырок не обнаружили

При выключенном зажигании клапан закрыт, вакуума нет, шток выдвинут. В Вашем случае, скорее всего, нужно искать много глубже. Дым не поможет, ибо причин отсутствия вакуума великое множество и в большинстве случаев, это не связано с герметичностью коллектора или линий.

Да ты хоть дымовую шашку во впускной коллектор засунь там столько шлангов и соленоидов что ты там и намека на дым не увидишь, а подсасывать и пакостить будет, как диверсант немецкий
Заедь в магазин автозапчастей на промышленной там черные шланги гостовские продаются нужного диаметра метра три или два возьми и хомутов пластиковых, в воскресенье если будет желание у тебя поменяем все шланги, с тебя пиво

воу воу.. еще один из хабаровска? а чего за машина?)

У нас пополнение

Машине неделя)) только что с Покемонии) устраняю косяки япошки потихоньку) просто не могу понять откуда может взяться вакуум на не работающем двигле? Емкость накопительная что ли есть где то какая?

да подожди ты со своим вакуумом) фотки в студию!)) а какой год машины?

мазда это загадка просто прими как должное

98 год тип РС, и куча ништяков

огонь)) только ввоз старше 2000 года закрыт кажется...

так че там с вакуумом? обычно японцы глупостей под капотом не делают...
симптомы твоей проверки какие?

Модераторы у нас существуют?! Можно без флуда, тут все-таки без сисек тема!

Емкости есть, аж 2 штуки - аккумуляторы вакуума и давления.

Перед тобой простой пример что до 98 года ввозить можно)) могу помочь с привозом)

Япошка взял вакуум с коллектора для датчика буста, а на соленойд со штоком повесил линию без вкуума, хорошо что во время заметил, а то турбы долго бы не прожили

Модераторов фактически нет...

Т.е либо до бачков теряется давление либо после, завтра буду копать в этом направлении
P.s секвентал сила)) раздуватся махом)

На какую картинку дядька пальцем тыкает? Не открывается. Продублируйте пожалуйста!!)

Спасибо!

I need help!
Указанный на картинке шток заслонки неподвижен даже на заведенном моторе!!Актуатор его втягивает только тысячам к 4-м.
С чего стоит начать поиск недуга? С причины нарушения герметичности системы или с замены актуатора?

Я думаю начать нужно с рэбилда( - я так сделал, а причина была бронепровод)
Актуатор проверить проще простого - купи шприц в аптеке самый большой (100 или 140 кубов) вставь его в шланг актуатора и сосни. С вероятностью 99,9% актуатор рабочий и далее начинаем искать утечку по вакууму. для этого я бы пошел в магазин и купил мановакууметр с градацией -1 до 2 атм пригодится для диагностики утечек. Подключил его в сосок до актуатора и смотрел как ведет себя вакуум. Схема там не сложная.

Если ты про рэбилд мотора, то это уже сделано)
Буду искать утечку.Спасибо за наводку!))

Скажите сколько держится вакум в системе? За ночь уходит ?

При исправной системе не уходит. Причем практически совсем не уходит.