Кажется придется насладиться роторной темой по полной. Померил компрессию - 88-90-90, 85 - 88 - 88. Теперь понятно почему нет динамики. Слава богу, что заводится без проблем. Правда на холостом слегка подтрясывает. Так, что ребилд не за горами. Пока поезжу чуть-чуть, готовлю гараж. А осенью в разбор.
И самое главное принимаются ставки - доездит до октября или нет? Планируемый пробег не более 1000 км.

Компрессию мерил роторным компрессометром самодельным: проект vl-Alexander.
Датчик проверял манометром - не врет.
P.S. к знатокам какой комплект для ребилда закупать?
Их несколько и все разные по наполнению.

я выбрал Мастер ребилд кит в аткинс ротари
за набор вместе с доставкой ems отдал 1000$
правда в набор попросил не ложить:
Oil Pump Chain
93+ Corner Seal Springs
Atkins Designed Solid Corner Seals

Проездит)))

Почему не ложить именно эти позиции?
Цепь понятно не вытянулась, думаю у меня при пробеге 47К тоже не должна.
А это?
93+ Corner Seal Springs
Atkins Designed Solid Corner Seals

это я прикупил заранее )

а что такое petrolium jelly и гле его взять

разве эталон компрессии на роторе не 9 очков?

Да, только 85 PSI - это примерно 6 кг/см2

Че то прям печалька, обе секции, да и пробег еще детский..
Что то не верится..
Может где то ошибка?

Я тоже сперва не поверил, все перепроверил, поменял акум, проверил датчик - все верно. Скорее всего Япошка не доследил за маслом. Съездил в сервис увидели, что компрессия близка к переборке - принял решение сливать авто и тут я его и купил.
Есть надежда, что компрессия уходит через сайд силы, я такое видел на ютубе, но без вскрытия это только предположение. В принципе я был морально готов к такому исходу, но все равно надеялся на лучшее - неповезло.
Так что придется в скором времени пройти посвящение в рыксоводы. До осени буду следить за компрессией, мало ездить + премикс в бак.
А у всех машина кипит после остановки?

как понять кипит после остановки, она в принципе кипеть не должна..

Булькает что-то внутри типа кипит, но пара нет. ОЖ в норме.

По поводу компрессии, как думаете, может попробовать раскоксовку от Мазды?

а да пусть булькает у меня тоже булькала когда все родное стояло, главное чтоб темпер не рос.

булькает т.к. блок горячий а охлаждающая жидкость не циркулирует, вот и закипает. как вариант - через минутку прокрутить мотор немного

когда компрессия падает до 80psi равномерно - мотору остается до 20т. км спокойной!!!!! езды до вылета
так что уж 1000 км он отъездит без особых проблем

для ребилда лучше - вся оригинальная рассыпуха мазды + superseals RA c пружинками + цельные корнеры с пружинками

вместо петролиум джелли можно юзать вазелин, даже обычное масло пойдет

Я так и понял, просто хотел уточнить. Обычно я открываю капот и включаю зажигание - вентиляторы молотят минут 5, потом выключаю. Роста температуры не замечал.


Я так и перевел - вазелин, просто хотел уточнить. Без вазелина даже мазду не починишь

Я не думаю, что это звук кипения

Чем обоснован такой выбор? Читал что суперсеал RA жрет статор, и к следущему ребилду даже если апексы доживут - статоры на помойку. У RA есть более щадащий вариант - RA classic. хочу себе на них машинку собрать этой зимой.
+ цельные корнеры нафига? они же под бридж-порт (чтобы резинка не вылетала в окно) а на сток, и на стрит-порте стоковые сайды живут великолепно. Или я чего-то не понимаю?

Yomile тоже на них собрал. А какие недостатки у цельных корнеров?

верно, я на RA Classic собрал с новыми пружинками.
недостатки цельных корнеров.. я если честно не вникал, но думаю бОльшая вероятность зажать апекс, ну и может быть вес.
А может это все глупости и никаких недостатков нет)
Если портинг делать не думаешь - просто бери стоковые, и не парься о недостатках


наверное выбор обоснован как раз таки бридж-портингом и большим синглом.

Мое мнение - данный авто достаточно сбалансирован в стоке, и так как я не Сена не Шумахер и не Тсучия. Надо сначала на стоковой машине натренироваться. Ведь в кольце мощность не самое главное. А через пару лет будет видно. Тем более есть интересные задумки по аэродинамике.

Сейчас сделаю раскаксовку маздовской жижей, замерю компрессию и отпишусь.

А мне наоборот на кольце (тайм-аттак) мощности как раз и не хватает, по этому поводу как раз и собираюсь мотор запиливать. Даже на затычной трассе стало сложно конкурировать с 450+ сильными субарами и эвами на стоковой рыксе, потому что они тупо по прямой уезжают так, что в поворотах не успеваешь отыграться.

Ну в общем после раскаксовки маздовским баллончиком компрессия в обоих секциях в среднем упала на 5 PSI
dennis_ex попробуй простым компрессометром померить, хоть и по камерам не разглядеть но общая картина обрисуется. А то и правда детский пробег.

выбор обусловлен многими факторами, будет время залью сюда наглядные фото для понимания процесса - думаю на след. неделе
RA сlassic - единственный простой вариант замены стоковым, для сток авто, для сток турбо, но не более того ни на шаг
нормальный портинг и средний сингл они уже не выдержат


ээээ......о чем речь? о корнерах или сайдах??

Сайд он и в африке сайд - они все одинаковые. речь о корнерах (боченки) в стоковом находится резиновая мягкая втулка, которая, вероятно, лучше уплотняет стык корнера с апексом. Но в моторах с бридж портингом их нельзя использовать т.к. резинка вылетит во впускное окно. Для этого и придумали цельные корны.

И я внесу пять копеек =)
То что после остановки на кипит - это нормально.
Если отжарить, потом заглушить и через минутки три посмотреть на температуру масла, то можно сильно удивиться. Но это нормально. В жаркое время можно чуть долше остужать перед выключением, но в принципе не критично.

Нормальный дырявый капот исправит положение))) После установки FM AERO проблем с закипанием после выключения ДВС не было. На Ориджене часто после выключения (даже с турботаймером) начинало побулькивать в районе крышки ОЖ РПД. Да и на "боевом ходу" рабочая температура по меньше.

Причем тут капот? Масло и вода нагреваются от горячего блока. При остановке - циркуляция прекращается и идет отдача тепла. Но это штатная ситуация.

Дело в изначальном нагреве. У меня после того как заменил капот кипения РПД после остановки не было - специально наблюдал.

Может слабо дубасил? у меня на треке постоянно булькает после остановки. Капот сток, но на 3см проставках, вентиляция лучше любого дырявого.

У меня с ви-маунтом ничего не булькает даже после 15-ти минутной сессии на кольце.

у меня тоже не булькает после того как радиатор толстый поставил,
хотя езжу я сейчас пока медленно так как обкатка, но по ощущениям внутренним что мотору намного легче с толстым..

У меня без вимаунта не булькает, но после 10 минутной сессии, дополнительный будильник с датчиком в патрубке на вход в радиатор начинает показывать 110 градусов. Это нормально? На панели приборов при этом, стрелка температуры стоит как приколоченная - горизонтально...

110 вполне нормальная рабочая температура для рыксы.

Уоу - дискуссия развернулась. Все спасибо за коментарии. Сейчас сижу в 5 метрах от оз. Байкал слушай шелест волн, ем омуль. И читаю форум по спутнику. Вообщем маленький отпуск

На мазде поехал на байкал?

Если лифтануть дюймов на 8 - 10
Я на Степ Вагоне крепление глушителя оторвал, налетел на кочку на федеральной трассе.