Собственно сабж, нужна блока, рассмотрю любые предложения, новая/бу, отдельно/в сборе с редуктором
З.Ы. На всякий случай, блока нужна на FD)))

Еще ищу

и мне

Я думал у нас в стоке 1,5way.

У нас в стоке торсен

точно

Подумал почитал, теперь ищу 2вэй.
точнее нашел уже =)

Для дрифта 2way - норм, для кольца - фэйл

Ога, бытует такое мнение... поэтому и говорю что подумал и почитал. все же 2 вэй для кольца очнь даже особенно с моим оверстиром

посмотри тайм атаки и спеки машин, у всех 2вэй.

1,5 для еачинающих и околостоковых авто
2 вэй для настоящих задротов и машин позволяющих настраивать почти все в себе

Интересно, какие аргументы заставили тебя сделать выбор в пользу 2Way?

"2way and amazing thorttle control.. faster then 1.5way on circuit.... trust.."

как бэ опыт коллег за бугром по цеху. Всю инфу я черпаю оттуда (изза бугра)

То что тут пишут и твердят это полный бред

на самом деле все сугубо индивидуально к каждому автомобилю... Все зависит от настроек шасси и как оно себя ведет.

У меня на данный момент огромные проблемы с оверстиром. Сзади убран стаб вообще, подвеска расслаблена сзади, перед зажат. Все равно АДСКИЙ овер. Посиму проблема будет решаться установкой 2вэя, что позволит вернуть стаб и выставить усредненные настрйоки подвски чтобы можно было пользоваться регулировками в зависмости от условий. А не выкрутить их в минимум или максимум и то этого было бы мало

по опыту коллег по крайней мере большинство ФД и 8рок ездят на 2шках в тайм атаке. таже реамемия и панспид

Да, и дифы Mazdaspeed есть ни что иное как диф от FC 85-88 годов, а он 2way

Так с 2way у тебя избыточная поворачиваемость при торможении в повороте только усилится.
Езда на 2way это тоже самое что езда на заварке (если мы про большие скрости говорим)
Все тайматтакеры на том же rx7club.com советуют для кольца ставить именно 1.5way именно потому что при торможении блокировка гораздо слабее и мягче чем у 2way, и соответственно шанс уйти в занос гораздо меньше.

А зачем так кидать передачи чтобы бесконтрольно блокировать задние колеса!?!? это тебе идти учиться ездить тогда

разница в движении в самом повороте. двушка, поскольку у тебя колеса буду стараться вращаться с одной скоростью а значит морду выталкивать будут наружу... в том же мануале к дифам куско это даже проиллюстрированно
http://www.cusco.co.jp/products/Windows-Li...ffect_image.jpg

вошпем я оч много всего изучил про подвески,тормоза, дифы

теперь вот перестариваю машину свою по мере возможности )

Про это я вообще не понял, при чем тут передачи кидать, в поворте переключатся - фэйл, я говорил про торможение как тормозами так и двигателем.
Выталкивать она на разгоне будет, а при торможении даже не обязательно при помощи тормоза, а и мотором тоже, когда ты просто газ в повороте отпустишь у тебя резко включится блока и ты поедешь боком, а уж если трасса мокрая, то шансов боком уехать будет еще больше

нда. беда у вас с матчастью ))

колеса БЛОКИРУЕТ не блока, а мотор.

Если знаешь англ то вэлкам
http://www.youtube.com/watch?v=6DmItXixE30

к сож не могу найти темы с рыксоклуба где вступали в беседу люди с опытом и объясняли что к чему.

А так да, у всех в голове мулька что 1,5 кольцо а 2 дрифт.... вообщем дело твое, я лишь навел на мысли

Эт у тебя походу беда)))
Про то что блокирует не блока поржал)))
В этом видео как раз есть объяснение того почему 2way плох для кольца)))

Ну да. Получается масло маслчное. Я имею ввиду блокировку колес на асфальте.

Ужасна для фвд машин. У автора собсн дс2. А видео для того чтоб ты понял принцип блоки и тоже бред не писал о резком включении при сбросе газа.

Завтра продолжим

По поводу резкого включения так по твоему под газом она выключена? А сбросив она включается? Нуну ))

Вошпем ты не прав. Садись два. )

Вот тебе задачка. Выверни колеса и попробуй потлкать машину с блокой и без.

Зы как раз 2вэй херов в дождь. Но не из того бреда что ты пишешь а полностью рротивоположного - у тебя будет адский андерстир.

Я прекрасно себе представляю как работает блокировка, не надо двойками разбрасываться.
Естественно при разгоне блокировка работает
Результат толкания будет зависеть исключительно от преднатяга блоки, а не от ее конструкции.
Ты вообще в курсе что блокировка включается из за разницы в скорости вращения левого и правого колес, а не потому что ты на газ или на тормоз нажал?

Совершенно неверно. Из за разницы скоростей работает только вискомуфта. Фрикционный диф блокируется когда прикладывается момент к корпусу дифференциала (либо ускорение, либо замедление)
И если ты так не хочешь чтобы колеса были заблокированы в повороте - можно взять 2way, и выкрутить преднатяг в ноль. Если в повороте держать газ ровно - не ускоряясь, не тормозя - то дифф будет работать как открытый.

Да мой косяк признаю, в два часа ночи мозг уже видимо начал засыпать))))

Я не хочу что бы в повороте при замедлении колеса блокировались, при разгоне естественно нужна включенная блокировка.

хоть кто то грамотный нашелся =)

Я как раз таки хочу иметь МЕЖОСЕВУЮ блокировку на сбросе газа чтобы машина получила НЕДОСТАТОЧНУЮ поворачиваемость



Видно я тебя изначально неверно понимал. Не пиши заблокировать колеса, я воспринимаю это буквально, блокировка дифа, то ест левое и правое вращается одновременно

Так вот применимо к этому я напомню что при допустим левом повороте внутреннее колесо проходит расстояние меньшее чем правое и соответственно движутся они с разной скоростью. Так вот представь себе 2вэй.
Ты подлетаешь к повороту у тебя диф все так же заблочен (ты валишь), потом сброс газа (он практически сразу переходит в такоеже состояние как и до сброса газа) и оттормаживаешься перд ним скидывая передачи с перегазовками (если умеешь), диф тем временем все также заблочен. Далее поворот руля и ты залетаешь в поворот с все также заблоченым дифм (если на передаче) (а если на сцеплении или нейтралке то на одном только преднатяге) Так вот рассмотрим ситуация в варианте залетания на передаче, у тебя оба колеса буду пытаться крутиться с одной скоростью. левое колесо будет стараться крутиться с той же скоростью что и правое, а это значит машина будет преобретать недостаточную поворачиваемость выталкивая рожу наружу поворота. Кстати спроси у любого дрифтера ездязего на заврке как ему поворачивается в дождь? По опыту скажу - никак ибо тупо тащит морду наружу. Выставить машину боком можно только ручником при плохом сцеплении, газом или клатчкиком очень сложно

Так вот для моего случая сильной избыточно поворачиваемости будет идеален 2вэй, в дождливую погоду или плохом покрытии же можно пользоваться техникой залетания на нейтрали или с выжимом сцепления чтобы ослабить блокировку. а также выбором верного преднатяга.

По опыту зарубежных коллег 2вэй позволят глубже заходить в поворот и потом с легкостью ложится на траекторию благодаря чему у тебя будет высокая скорость на выходе

В общем я тебя понял, ты вместо того что бы решать проблему избытка настройками машины, хочешь добавить машине еще большей нестабильности, за счет включенной блокировки при торможении, ну что-ж, могу тебе пожелать только удачи))))
Лично я предпочитаю максимальную стабильность.

Я уже писал что я сделал все возможное что есть сейчас, напомню я закрутил морду, расслабил жопу и убрал сзади стабилизатор вообще, да, и сделал схождение в + сзади (если ты не знал, то кинематика подвесок такова что при сжатии колесо выкручивается наружу). Из за той блоки что сейчас я получаю пренос ВСЕГО крутящего момента на колесо с большим коэфициентом сцепления (внешнее) а в повороте это дает адскую избыточную пооврачиваемость при моей мощи. Я как раз таки хочу добиться максимально близкую НЕЙТРАЛЬНУЮ поворачиваемость.

А что у тебя сейчас?
Я бы на твоем месте сделал следующее - довесил бы жопу до 50/50 с мордой (с тобой в салоне), кросс вывел бы в 50/50, опять таки с тобой в салоне
Поставил бы на жопу крыло.
Какая у тебя резина на морде и на жопе (размер/модель)?
Какие у тебя амморты и какие пружины (жесткость) на морде и на жопе?

развесовка 53%-47%, кросс 49,7;
На жопу буду делать диффузор (он эффективней)
аморты HKS hypermax помойму 8-7
резя в круг 245/40 17 RS3

Развесовка и кросс не айс, диффузор без гладкого днища работать не будет.
Поставь резину 235/255, причем лучше полуслик, еще лучше слики конечно, но если они конечно регламентом разрешены.

кросс не айс? смеешься? =) идеальным 50% не сделать я заебался его крутить, это можно списать на погрешность. Бутылку коллы куданить положить например

Развесовка почти айс, всего-то 36кг разницы. не думаю что у кого то лучше, при том что у меня на морде дофига всего висит

на сликах ездил эффект тот же, ширина покрышки на сцепление влияет в много меньшей степени чем состав

Наобум поставленное антикрыло тоже эффекта не даст.

Нет, не смеюсь, жопу довешивай балластом, если самому развесовку и кросс настроить не получается, обратись к специалистам, благо в Москве такие есть.
А зачем крыло ставить наобум, есть готовые рецепты о том как его и где ставить, и я на 100% уверен что крыло даст во много раз большую загрузку жопы, нежели одиноко висящий диффузор

0,3 процента кросса это пальцем до крыши дотронуться слегка надавив (3кг от вес авто), это не то к чему стоит придраться, развесовку да, можно добавить до идеала

вообщем занимайся чем знаешь и умеешь, не буду больше объяснять что к чему )

по поводу арадинамики то одинокий диффузор с правильным градусом лучше чем правильное антикрыло по идее

а днище почти плоское будет

По чьей идее?

Ну да у тебя и машина "почти рулится"))))
В общем успехов в дальнейшем колхозинге))))

в данный момент да я не спорю что она совершенно неправильная =) по этому исправляю косяки...

по идее книжек по арадинамике.

кстати по поводу дифа не ответил, стоит от 8ки аля торсен

В повороте на замедлении? Ты не издеваешься? Когда подходишь к самой грани на которую способна машина, отпущеный газ в повороте приводит моментально к заносу. (по крайней мере на моей =) ) Жопу разгружать нельзя!! соответственно нельзя замедляться. а если не замедляешься то совершенно нет никакой разницы между 2way или 1.5way.

Я лично такой идеи не встречал, хотя конечно не могу сказать что я прямо все книги по этой теме читал)))
Зато везде встречал идею о том что диффузор без гладкого днища бесполезен, а вот то же крыло даст тебе гарантированную прижимную силу, к тому же просчеты в аэродинамике днища череваты полетами, доказано Мерседесом в Ле-Мане.


А как ты предлагаешь не замедлятся в повороте с уменьшающимся радиусом, вход в который осуществляется на 150-160км/ч, а выход на 60ти?

У нас на треке как раз есть один такой поворот перед ним прямик до 140+ и потом плавно до 60 закругляется. На максимальной скорости направляешь машину так,чтобы тормозить вдоль внутренней кромки на внешнюю на прямых колесах. А потом с внешки уже просто рулишь без газа и тормоза на апекс малого радиуса. И на такие простые составляющие можно практически любой поворот разложить.

Ну судя по схеме Змеинки, у вас нет ни одного поворота, даже отдаленно напоминающего нашу улитку.

Змеинку тяжело оценить по картинке, так как на ней очень большие перепады высот - на косогоре построена. Покажи фотку улитки, интересно.

Улитка слева, движение против часовой стрелки, вечером кину онборд, одной из самых быстрых машин на нашем автодроме

А вот и обещанный онбоард
https://www.youtube.com/watch?v=CyTk_Dp1lZg

Мне кажется что этот поворот все-таки можно разбить на три участка - быстрый поворот, торможение по прямой, медленный поворот.
Хонды с их андерстиром не самый лучший ориентир, рыксой по-другому управлять приходится.

У вас тоже самые быстрые древние хонды А по большой конфигурации катаетесь? на скоростных участках рыкса обязана раскрыться хорошо

Ну у этой Хонды, с андерстиром проблем нет)))



Ну я сколько не смотрел онбордов все едут примерно так как эта Хонда, что полный привод, что передний, что задний
На соревнованиях по большому конфигу и катаем, да эта Хонда одна из быстрейших машин у нас, в абсолюте ей конечно навозят Эвики в 500+ лошадей, и ГТРы в 800+

С уборкой снега в зимнее время видимо тоже никаких проблем =))