на сингл решил перейти?

Даже самый дорогой синг дешевле желанной сиквенталки (не стоковой). А выехать весной хочется любой ценой, и рисковать не влезть в бюджет я не готов

Кароче решил корч строить )

неблагодарное это дело корчить корч

Корч, ага, как же =)) С кондишкой, салоном первой комплектности и музыкой

стрит портингом, большой дудой и всеми вытекающими отсюда, неее нет, конечно не корч

В середине стройки решишь вхерачить вимаунт и прощай кондишка )

А что мешает совместить Ви-маунт с кондеем?

Ну многим только дай повод ) Тут и уменьшение веса и лучшее охлаждение, а у кого-то просто не помещается

Да все там помещается при желании, а охлаждение все равно будет лучше чем при фронтальном расположении.

Да я то знаю ) все лето "помещал"

охлаждение воды - да. но насчет воздуха не уверен. Фронт маунт как ни крути холоднее по воздуху. только вопрос насколько... Мне очень понравилась вот такое решение: http://www.drive2.ru/cars/mazda/rx_7/rx_7_...ournal/2401149/
нигде раньше такое не встречал. Я так понял немного пильнули телевизор и пропустили патрубки через него. При этом радиатор кондея и антифриза остался на штатном месте. И это круто, т.к. можно оставить аккум и короб воздушного фильтра в штатных местах.

По твоей ссылке Рыкса fastmak'а, про телек можешь у него уточнить.
Имхо с такой установкой кулер-радиатор, продувка радиатора будет еще хуже чем в стоке, да и весь горячий воздух что с кулера что с радиатора как раз в в воздушные фильтры пойдет, и температура на впуске будет не айс.
Температуру на впуске в моем варианте ви-маунта с диффузорами замерю в следующем сезоне, думаю проблем с ней не будет.

Мне кажется продувка радиатора ОЖ не изменится. в стоке интеркулер с направляйками перекрывает половину исходящего потока воздух из радиатора. Почему все так озабочены чтобы небыло препядствий перед радиатором и никто не думает об уходящем дальше возухе? Переставив кулер перед радиком у нас освобождается много пространства за ним, что благоприятно сказывается на его продувке. в одном месте убыло, в другом убыло - результат не изменится.

Опять же вимаунт не увеличит количество свежего воздуха, проходящего через радиатор - дырка в бампере по площади не меняется. поток просто делится пополам между радиком и кулером. Какая разница отправить в радиатор половину потока похолоднее либо полноценный поток но чуть теплее? скорее всего ни какой.

Про воздушки тоже мимо. Я никогда ни на какую свою машину не поставлю конусные фильтры. только в корпусе, с всасывающим шнорхелем из холодного места.

P.S. понятие встречного теплообменника знакомо? это самая эффективная конструкция в плане передачи тепла. для меня конструкция фронтальньк -> радиатор кондишки -> радиатор движки видится как встречный теплообменник, т.к. температура этих элементов как раз постепенно увеличивается по мере прохождения встречного воздуха. Да, фронтальник не тк эффективен как ви в плане лага. буду бороться с этим не используя блоу-офф. с байпасом лаг меньше на переключениях

Да, да, можете у меня уточнить . Телевизор немного продырявлен под пайпы. Сделаны два отверстия диаметром 76 мм. Температура ОЖ всегда в норме даже в формате тайм-атак. Но по температуре воздуха на впуске целиком и полностью согласен с Unnаmedом. Именно из неё я делаю v-mount на новый сезон. Другого способа кроме демонтажа правой фары я не вижу чтобы на вход турбин поступал холодный воздух. Хочу себе сделать нечто подобное Нажмите для просмотра прикрепленного файла

У тебя есть логи по температуре со сток кулером и сток положением радиатора?
Я в следующем сезоне произведу замеры с ви-маунтом, и можно будет сравнить тогда.
Вот про короб плюсую, себе сейчас тоже буду делать короб под фильтр, с забором холодного воздуха.

да. при уличной температуре 10 градусов, в крейсерских режимах воздух 30-40 градусов. газ в пол на третей или выше - через 5 секунд уже 60 градусов. еще через 5 к 80 подбирается... и это даже если скорость машины больше 220 кмч. не спасает даже встречный поток воздуха. стоковый интеркулер ни о чем..


А если брать воздух не с морды, а под машиной? там вроде как раз около турбин(ы) улицу видно снизу, ниче не мешает.

Я забор воздуха пока планирую сделать из воздухозаборника бампера, хотя по месту посмотрю, может и откуда из другого места буду брать.
Насчет забора воздуха снизу - имхо идея не айс особенно с учетом качества и чистоты наших дорог, а так же с учетом возможных вылетов с трассы - крайне велик шанс поломать заборник или вообще залить мотор если неудачно влететь в большую лужу

Предатель!

1.Так сколько можно дуть на 35ке 1,06 и товарном 98 с заправки?
2.Сколько сил при этом давлении можно снять? Просто хочется 450 с колес...
3.какие форсы размером нужны? и как их покупать их 2 пары...
4.А с кульком какая темпа на впуске?

Видос по случаю, моно gt35 из Хабаровска

http://youtu.be/roWftVGHE30

я думал там душит)

Где душит пока не снял видео да и погода не айс.

а у вах в хабаре же зима)

Я и говорю не айс видосы снимать на заднем приводе и 1 кило давлении

А где сейчас не зима везде зима, в Сочи только тепло, какая к черту зимняя олимпиада в Сочи все пингвины расстаят.

2. не лазя в мотор 450 очень рискованно. Стоковые апексы этого не одобрят.
3. Можно купить всего две форсунки. в верхнюю рейку - на 1600
4. никто не колется у каждого третьего апекси с тетрисом, фронталка, и молчат

я хочу 450 с колес, с мотора 550 примерно)

по 2 продают?

от жуки)

А зачем для города 400 сил ???
У меня рыкса в стоке жопой мела на право и на лево если рано открываться на выходе, а с 400 силами надо будет с газом вообще филигранно работать.

у меня в чайнике под 400 с колес, не хочу слабей машину. ДА и потом в городе особо не гоняю, трасса, драг. Щас кольцо достроят и туда хочу
у друга 300 сил с колес это очень мало

всегда хочется больше. Я свою на стоковых турбах не мерил, но на кольце она из 8 объезжала 7 рыкс разной степени заряженности, и синглы, и биг синглы. А так же большинство субарей и эвиков. Так что пёрла она довольно бодро Но все равно мало. стоковые турбы больше не хочу..

вот вот, тем более когда была тачка мощнее

Так а что нужно поменять в сток моторе чтобы дуть 1,8 на 35ке? и сколько это стоит?

550 р за литр

Нормально так) учитывая расход мазды без трусов останешься а закись не? или не вариант?

Хотя бы апексы минимум 23 тыщи рублей вместе с рем-комплектом. но все равно чтобы задуть 1.8 на 98м бензе нужен будет хотя бы метанол Уменьшить степень сжатия на роторе не так просто как в поршневом моторе.

ямочки эти поглубже пропилить нельзя в самом треугольничке?))) метанол ваще ни вапрос, он будет у меня 100% к весне в не заввисимости на какой машине буду ездить.

ну вроде не космос, а работа чтоб их поменять?

Треугольничек этот полый. изнутри охлаждается маслом, поэтому есть определенный предел на который можно пилить эти ямочки
Да и в любом случае мы возвращаемя к вопросу балансировки...

Работа не космическая, можно самому. в некоторых регионах вообще никто этим за деньги не занимается. В москве примерно 35 тысяч возьмут. Во владике есть личности которые 75 за такую работу берут

уахахах за 75 р я сам его переберу)

Значит с сж ничего не сделать) ну знач метанол в помощь)


уахахах за 75 р я сам его переберу)

Значит с сж ничего не сделать) ну знач метанол в помощь)

А что еще кроме апексов нужно по хорошему?

Как я понимаю, выжать из 13в 400 на колесах можно, вопрос на сколько долго они там задержаться, движку на сингле надо еще отстроить, эти эксперименты без подробного знания мат. части в большинстве случаев кончаются "хедшатом".

Двигатель:
Подпружинка Side Seal
Corner Seal с резинками и подпружинкой
Коренной и передний вкладыши
Вкладыши в роторы
O-Ring Stator in
O-Ring Stator out
Маслослёмные кольца в роторе
O-Ring в роторе 4in
O-Ring в роторе 4out
Спортивные Apex Seal 600 h/p. с подпружинкой
Впускная лапа GReddy с патрубком на 80мм.
ECV клапан 80

это всё модное или что то ремкомплект?

сток всё кроме последних трех пунктов. из которых к мотору имеют отношение только апексы. Опять же формулировка Спортивные Apex Seal 600 h/p это Ху№та. не понятно какой производитель, модель апексов. Там вариантов море.. начиная от того, что есть 2мм и 3мм...

ну вот и всё ясно стало) ему можно 35ку ставить?
и еще такой момент) что так много жрет? из за того что типа тормоза двиглом нет? типа бенз льет всегда, так?

Детц оффтоп, но вопрос к знатокам, тут на драйве есть рыкса с 2мя за параллелеными улитками Гредди, какой от них понт по сравнению с синглом?

Не известно. нужно терроризировать того кто собирал мотор, чтобы назвал модель апексов Хотя если не выхватывать детон, то наверное даже свежие стоковые апексы (2х составные) выдержат 35+метанол.
Плохая настройка. больше половины машин в россии ездят на сток мозгах либо на апекси с базовыми картами, при этом часто из мотора выдернута вся экология. Настройки эти очень-очень усредненные, и как правило льет там где не надо. Без экологии мотор по другому работает, надо перестаивать. У меня получалось 15л\100 по городу, и то это без фанатизма настроено. Недавно прочитал у пиндосов, что ротор в крейсерских режимах спокойно переваривает смесь 16~17, с отрицательный сплитом, и тогда можно прям супер-экономичность получить.

У меня всё отлично с закисью. Но в постоянку на сорев не пользуюсь так если ошибусь.

Ну что ты))) не может быть это ж Великий супер настройщик настраевал)

Я так понял самый оптимальный вариант для города gt35,
А по поводу t62-1 turbonetics ни кто ни чего не скажет как она?

И что означает a/r какой лучше брать пока увидел 1.06 a/r , 82a/r, 70 a/r, чем это технически влияет эти значения

Сори за офтоп, мы тут спорим, ротор 1,3 это секции по 0,66 или каждая секция по 1,3?)