Смотрел я смотрел на все художественные выпиливания шарошками впускных окон на крышках и статорах и возник у меня такой вопрос. Почему не делали сразу на старых 13B и не сделали новом движке ренезисовском RX-8 впуск радиальный, ведь с первого взгляда чайника и проще и смеси больше влетает через перефирийный портинг, зачем все эти мучения с выпиливанием капель в крышках статоров? Какие мысли у вас на этот счет?

мысль простая, хотя и не моя. пришла она в процессе общения с очень умными людьми от науки по поводу восстановления рабочей поверхности статора.
так вот собственно мысль в процессе работы, апекс потиху стирается. при наличии перифирийного порта, стираться он будет неравномерно. совсем чуть-чуть. но все равно будет иметь место некая ударная нагрузка на среднюю часть апекса в верхней части порта
но это, наверное, только одна и не самая главная причина.
Перекрытие, думаю более важная причина

Угу

Ну вот давай переложим эту ситуацию на поршневые моторы, дабы рпд как повелось из разряда "иного" и якобы для них действуют "иные" каноны. Это не так. Рассмотрим пример.

Берем к примеру 2 гбц поршневого двс и статорную крышку. Одну от двигателя 21083 (ВАЗ), другую от двигателя М52В20 (БМВ) и статорную крышку с наличием впускного порта от 13B-REW. И смотрим на впускные каналы, все они имеют некую шершавую поверхность - следы литья. Соответственно на отечественном изделии это проявлено в большей степени. Причин несколько - обработка будет тянуть за собой увеличение себестоимости и соответственно удорожания автомобиля, следущая причина надежность гражданского автомобиля, ведь производитель заботится о беспроблемном прохождении автомобилем всего заявленного рессурса изготовителем, а любая форсировка ведет к снижению рессурса. Конечно можно и каналы "вывести" и перифирийный портинг сделать, но ограничить возможности двигателя на уровне отсечек и топливных и УОЗ карт, но тогда какой смысл изначально создавать то, что не будет использоваться? Еще одна из причин, это перекрытие, в поршневых двигателях это зависит от геометрии кулачков распредвала и систем управления фазами, которые активно используются в последние годы(VTEK, VANNOS, VVTI, MIVEC и т.д., существуют еще электромагнитные регуляторы подъема клапана), а в роторно-поршневых за это отвечает место расположение окон впуска и выпуска. Именно для этого созданы вторичные порты (5-6 порт регулируемые актуаторами), для смещения фазы. В РПД с перифирийными портами фазы эффективны для высоких оборотов двигателя, но страдать начинают ХХ и низы. Это одна из причин, почему в Renesis использован торцевой порт выпуска.

Всем спасибо, с этим все понятно.
А от бридж портинга ХХ и низы страдают?

ИМХО да

с бриджем тоже самое будет почти что и с перефирией. Раньше порт открываешь, когда ещ выпускное окно открыто

народ, а если просто отшлейфовать впускные и выпускные окна, это не сильно повлияет на ресурс ?

так и стрит и бридж повлияют на ресурс только с точки зрения увеличения мощности. не больше.

небольшое дополнение, не из-за мощности, а из-за использования этой мощности

это никак не повлияет на рессур и на турбо это еще к тому же просто ничего не даст. ну еслт только пару лошадей за стоимость этой самой ювелирной работы)))

Ясно, просто дофига времени свободного... думаш самому шлей машинкой пройтись акуратненько, тем более мотор разобран...

пройдись

А как всё таки лучше, в ручную нулёвочкой... или маленькую шлейф машинку, для гравировачки использовать ?

Если не лень и смелый(типа меня )можно самому вот так http://www.rx-7.ru/forum/index.php?showtopic=327
Если возится лень , то лучше у Цезаря

да не с руками всё нормально... Просто их надо зимой куда нить приложить... а то чешутся...
смысл портинга я понял...