Вообщем долгое время уже ведется неравный бой с редуктором и все никак не закончится.
Расскажу предысторию: Был куплен редуктор с торсеном от рх-7 фд с гп 4.1. Некоторое время поездив, решил заменить ГП на 4.44 от рх-8, торсен с гп 4.1 вел себя прекрасно, переваривал любые клачи, никаких ударов и стуков в редуктор не было Нашел редуктор с торсеном от рх8 с гп 4.44, приехала, начал менять, перед заменой рукой пошевелил редуктор от рх7 гп 4.1, люфт был не большой.
Из корпуса рх-8 перекинул хвостовик в корпус от рх7 со всеми родными пластинками и фланцем с балансиром, на блоку от маздаспид FC3S прикрутил ведомую шестерню от Рх-8 и взял регулировчные кольца из редуктора от Рх8 и запихал все в корпус редуктора от рх7. Тогда еще съездил к Филипу со всем этим барахлом и индикатором померили люфт, он был где-то 0.11мм, где то 0.15мм, стандарт из мануала 0.09-0.11мм. (там люфт в 4 точках измеряется)
Редуктор поставил на место, поехал прокатился, на первый взгляд вроде ударов нет, все нормально, через пол года, тобишь зимой, когда нагрузки на редуктор гораздо меньше чем летом, опять начался стук, примерно такой же стук, который в последствии прикончил мой самый первый редуктор, в нем был торсен и тоже стояла ГП4.44 от рх-8 установленная предыдущим владельцем.



И теперь, я уже в 6-ой или 7ой раз снимаю редуктор, (скоро можно устраивать соревнования, снятия редуктора на время с завязанными глазами). Обзавелся микрометром и час. индикатором. Померил люфт, он составил 0.15-0.18мм в среднем, вообщем в предел не укладывается. От прошлого редуктора (который развалился) у меня осталась пара регулировочных колец, и пара стоит в редукторе. Толщины: 6.05, 6.10, 6.15 и одно какое-то выбивающееся из стандартного ряда 6.14, видимо точили. Длинного штангенциркуля для измерения расстояний A и B (по мануалу), у меня к сожалению нет, поэтому полагаюсь только на цифры индикатора. При установке колец 6.15 и 6.15 (блока еле залезла в корпус) люфт составил 18 сотых, при кольцах 6.15 и 6.10 уже 12 сотых. Планирую попробовать кольца 6.20 и 6.05, и 6.25 и 6.05 что бы блока плотно села и еще пара 6.25 и 6.0. Но колец такой толщины у меня нет, 6.0 6.20 и 6.25 надо вытачивать. И тут появляется другой вопрос, а из какой стали их точить? Какая марка нужна? Можно ведь и из мягкой стали их выточить, они благополучно промнутся под нагрузками и опять будет люфт и удары.

Что, неужели никто не занимался таким ананизмом?

точить нельзя. Максимум - шлифовать родные шайбы (делать из толстых тонкие) Самоточенное развалится 100%

люфт люфтом, но про пятно контакта нельзя забывать. эта штука в первую очередь регулируется при замене ГП.

Ну блин таких шайб у меня нет.... А почему развалится?
Можно же и две шайбы вставить? Скажем 3.0 и 3.20, что бы получить 6.20.

в межсезонье почему бы и не заказать новые с японии? делов то..

Я на инжапане не видел шайб в продаже.

Сейчас поставил 6.15 и 6.05, сделал 5 замеров, люфт от 0.07 до 0.09. Неужели все нормально Осталось пятно контакта посмотреть.

И еще в мануале оч интересно описана процедура затяжки гайки, которая находится со стороны фланца. Момент затяжки 128-284Нм, и ниже описание, затягиваем гайку с усилием например 128нм, потом вращаем хвостовик, если для вращения требуется приложить силу, находящуюся в промежутке от 1.3 до 1.9Нм, то гайка нормально затянута и дальше тянуть не надо, если сила больше этого промежутка, то гайку перетянули, надо раскручивать. Дак вот сила в одну целую девять десятых ньютона ничтожно мала, что даже не каждый ключ ее покажет.

Как правило для вращения используется крутящий момент с размернойстью Н м
Чтобы измерить момент не обязательно использовать динамометрический ключ. Можно использовать простой ключ и маленький безмен.

ШТА???? Инжапан??? Это же яха. С хера бы они там были. Есть много профильных сайтов по ОЕМ запчастями, да и вообще в таком городе как Красноярск поможет любой стол заказов на ближайшем авторынке. Вы как с луны свалились.

Александр, Вы очень хорошего мнения о Красноярске

Да хот на том же экзисте или емексе заказать эти шайбы не проблема

В каком столе заказов? Какие еще авторынки, это из какого века слова? У нас в городе когда произносишь словосочетание Роторный двигатель, люди библией прикрываются и креститься начинают. У нас свечи платиновые 9ки и 7ки найти не реально, а ты говоришь про кольца






О, в емексе и правда есть, даже не подумал

Стас имеется ввиду любая контора с вывеской "ЯПОНСКИЕ ЗАПЧАСТИ" или "ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИНОМАРОК"
Они собственно и занимаются подбором, поиском и привозом запчастей. Пользуются многими источниками, как экзистами\емексами так и по договорам с оптовиками в России и других странах.

Понятно, что продвинутый пользователь могёт сам по электронному каталогу найти необходимое и заказать.
Но в нормальных "столах заказов", как выразился Александр, цена будет еще ниже, чем будет в экзисте\емексе для тебя.

Так что ты зря иронизируешь

А никто и не иронизирует. Сегодня большинство этих забегаловок работает только с номерами запчастей, если его нет то 80% вероятности что продаван даже жопу от стула не оторвет.

В Емексекупил уже три кольца, спасибо Глеб

Ну так номер то не проблема найти)))

Люфт 0.07мм, но кольца не помогли, один хер стучит.

Все со стуком окончательно разобрался. с 6 тысяч клач на третьей и не единого стука.


Попутно заменил порваный сальник привода. Но теперь течет с хвостовика. Кто менял этот сальник? Или видел как он выглядит? Я вот нашел в Емексе номер и картинку в гугле, это он? Кто знает?

Номер оригинала Mazda R00127165, но есть еще и такой RA0227165 - но он вроде для автомата.

автоматный может не подойти, там хвостовик другой

Первый номер и взял, уже пришел, скоро првоерю

R00127165 то что нужно. Встал без проблем, всё подошло. На обоих картинках он.