Первое, что я начал реализовывать это впускной коллектор, так как с остальными тезисами все сильно сложнее.
Что бы сохранить систему инерционного надува MSP мне необходимо совместить два стоковых коллектора в один. Алюминиевая нижняя часть конфликтует друг с другом ранерами во второй средней крышке (самая средняя из всех средних)
Посчитал рациональны использовать крышки и коллекторы SP моторов по причине их простоты относительно системы впуска HP
Было принято решение отрезать ранеры ленточной пилой и изготовить привариемый фланец на станке ЧПУ который, собственно, соединит ранеры со впускными окнами в крышке и позволит оставить родные коллекторы RENESIS
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Про роторы:
Так как блок и система впуска MSP, роторы должны быть так же renesis, но с высокими апексами REW, а так же выполнено небольшое, но приятное облегчение роторов и подгонка по массе на ЧПУ фрезерном станке.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Сегодня поработал над дизайном вала. Принял решение шейки сделать наборными отдельно изготовляемые деталями. Кол-во шлицов кратно четырем (8), что бы я мог в последний момент передумать использовать схему зажигания 1+3,2+4 (по 180°)
Решение сделать вал шлицевым аргументирую относительной простотой изготовления при высочайшей точности используя только станки ЧПУ без всяких универсальных (собственно то с чем имею дело каждый день на то и полагаюсь). Шлицы внутри шеек планируется выполнять эрозионной резкой в самый последний момент после закалки и шлифовки.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Как будет организована система смазки в сборном валу?

Очень интересная задумка. Пожалуйста, продолжай описывать.
Задумка с центральной крышкой не ясна. На фото с коллектором она одна центральная стандартная, в ней нет подшипника скольжения. На фото вала в центре две шейки под подшипники. Как этот узел будет реализован? Сращивание передней и задней крышек?

- Как и обычно, через отверстия в валу. Будут даже использоваться, хоть немного и измененные, маздовские маслофорсунки для охлаждения роторов.


Нажмите для просмотра прикрепленного файла



- Тут все прозаичней чем кажется, и конечно же эстетичней и минималистичней. В центр "самой средней" крышки будет монтирована деталь в виде двухсторонней шестерни для каждой из соседних секций и двойной опорный вкладыш. Там очень тесно, что бы не повредить поверхность крышки работающая с маслосьемным кольцом, но, тут я уже сам ничего не изобретаю, наши западные коллеги все уже давно придумали. Спасибо, очень приятно за внимание.

не будет утечек по шлицам?
или из-за того что зазор в шлицах намного меньше зазора вал/вкладыши, то считаем что не будет?

Мои мысли об этом приводят к решению с силиконовыми орингами на торцах шеек.
Но там вроде и так все плотно торцами закрывается. Когда масло будет сочиться, то нет ничего страшного если это не будет влиять на давление под вкладышами. Концы вала вне блока как и в стоке 13б изолируется сальниками, шлицы внутри блока, мне еще предстоит убедиться в том, будут ли утечки критическими (навряд ли).

Вопрос наполняемости 2 и 3 секции.
Как известно, передняя/задняя крышки имеют впускные каналы с иными углами открытия/закрытия в отличие от центральной. Применяя такую конструкцию двигателя 2я и 3я секции будут закрыты с двух сторон центральными крышками с узкими впускными окнами, а крайние 1 и 4 секции будут иметь по одной крышке с более широкими впускными окнами.
Таким образом центральные секции будут иметь наполняемость воздухом иную, в отличие от крайних, и соответственно работа этих секций будет отличаться.
Западные коллеги в таких конфигурациях используют периферийный впуск и наполняемость по секциям у них одинакова.
Какие идеи по этому поводу?

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Очень нравится твой подход и вопросы.
Придется все сразу вываливать, хотел эту тему оставить до когда дойду к портированию. Ну ладно, смотрим:
Я сделал две фотографии со штатива и в фотошопе натянул две фотки друг на друга по штифтовым отверстиям что бы сравнить разницу окон средней крышки и боковой.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Полученную фотографию я вставил в SolidWorks где создал эскиз который дал понимание о фактической разнице углов.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

На мой взгляд ничего не препятствует сделать все что бы фазы уровнять, естественно обойдя рубашку охлаждения, но об этом буду говорить позже, там все очень интересно.

Ок. Ждем

Тема интересная, 4 секции по цене 2х литрового сока.
В тему видос с 4 секционным ротором хэнд мэйд только из 13б, смотреть с 7:01.

https://www.youtube.com/watch?v=QwRHk7feW0w...ngelMotorsports.

Иван, ну где отчеты то???

Иван, ну где отчеты то???

А кто сказал что разная наполняемость неприемлима? это сложнее настроить, но это довольно широко используется в поршневом моторостроении. У тойоты 1UR-FSE двигатель имеет разные фазы на разных цилиндрах (и даже не по головам (банкам) разделено, а в шахматном порядке). На мотоциклах, например hayabusa - дудки средних цилиндров длиннее чем крайних.

И я видел сток карты хаябы - там два набора топливных карт и карт зажигания, под разные цилинды.

Преимущества у таких решений есть - одна группа цилиндров работает лучше на низких оборотах, другая - на высоких. Получается шире полка момента