Насчёт передува заметил интересную особенность, передувает только пока работает первая турбина: дует примерно 0.9 бар до 5000рпм. После 5000 давка почти ступенькой падает до 0.65 и ровной полкой держится до редлайна.

[quote name='Oldbreaker' date='25.5.2012, 14:38' post='44790']

Мнение о несосании бензонасоса возникло в результате измерения давления в топливной магистрали. На минимуме оно. П

1,7 на холостом и 3+ в газе на стоке должно быть

дурак учится на своих ошибках

онли нью...бла бла бла. взял бы ржавенький у меня и не пришлось бы махать кувалдометром!

вот из-за даунпайпа и не передувает. у меня на момент экскремента с выхлопом был катбек Hks на 3", даунпайп и труба заместо ката - 80 мм...вот и передувало

Сообщение отредактировал Толстый ёжик - 28.5.2012, 7:56

Поделюсь своим опытом:

Выкинул каталик, поставил банку. Даунпайп сток.

Снял воздушную помпу, установил заглушки на впускном коллекторе в местах где были трубки, так же демонтировал и заглушил ACV.

Выкинул несколько соленоидов: PRC, Switching, Relief.

Впуск сток, турбины сток, работают как положено сиквентально.




С этим конфигом на стоковых мозгах отсечку по бусту не выхватывал. Надувает 0.7. В пиках иногда - 0.9

На холостых смесь 11.0 - 11.5 это черезчур. тачка воняет бензом, и дергается на холостых. Под нагрузкой смесь как положено 12.7 - 13.5, ближе к бусту 11.5. Но валит очень вяло. возможно углы не те.

Купил мозг megasquirt-2 у пиндосов, подключил "в параллель" со штатным:

Штатный остался управлять кондишкой, вентиляторами, соленоидами. Выходы на форсунки и зажигание отрезал.

Мегасквирт управляет полностью топливом, зажиганием, топливным насосом и клапаном холостого хода.

Установил буквально вчера пока полностью не отстроил, но уже решил проблему с переливом на холостых, и на середине тачка валит бодрее сиквентальный буст работает идеально. "Верхушку" ещё не отстраивал но это лишь вопрос времени )



У праворукого даунпайпа есть "вмятина" в месте где проходит рулевой карданчик. Я себе взял американский даунпайп, и он не влез. Зимой буду пробовать кувалдой его доработать По сезону не охота ради него машину разбирать.

Сообщение отредактировал vl-alexander - 28.5.2012, 3:17

Это провал))


0 580 254 044 Bosch
23221-46110 TYT(Denso)

Ага, только понту мало, не видно его в баке никому


Я не претендую на точность по бошу и денсо. Вальбро и Аэромотив цены проверенные т.к. себе присматривал. Кстати, а какие партномера на бош и денсо? Поделись, посмотрю на экзисте.

Круто же когда у тя в баке насос за 200 баксов болтается
По интеркулеру, если денег в обрез, я бы взял фирмачевое б/у ядро, и кастом бачки. То же самое и с даунпайпом, фланец на турбу у рыксы толстый, купить трубу желаемого размера не проблема. Кетай не наш метод)

Чет какие то у тебя конские ценники на бош и денсо
Даже если пробивать их через экзист ценник будет в районе 6-6.5 тысяч рублей

Так для 350 кобыл ему его за глаза. Зачем переплачивать? Walbro 3600-4000 руб. Aeromotive 6600 руб. Bosch и Denso уже выше десяти косых. У меня на эвике стоял Walbro, никаких проблем - 500 лошадок кормил и не чихал.

Ну так исходя из приведенной тобой статьи Walbro показал себя хуже всего)))

Вальбро если брать у проверенного поставщика, то всё будет ок. Ему больше и не надо - Denso, Бош44, Aeromotive 11142 это всё для 400+ лошадей. Walbro GSS 342 то что надо. Вот статейка интересная по сравнению этих насосов http://www.drive2.ru/users/yaro/blog/288230376152184661/

Ну бош, так бош))

вооот!
и я про то же

У USDM Супры топливный насос Denso.
044 Бош тоже хорош
а вот Вальбро не советовал бы даже у оригинала проблемы с надежностью, не говоря уже про огромное количество китая

"башка" это в твоей интерпретации "мозг"?


3 - справится + удаление отсечки при помощи фуелкат
4 - вариант (но много голимого китая). и это, вроде, то же самое что и я советую (а у мну 044Бош ждёт в коробочке)
5 - "надо, федя, надо" например БлитЦ СВS spec S (аккуратная коробочка)
горючку мерил на холостых? или "газ в пол" тоже?

пункты 1-2 понятно
пункт 3 чем грозит? Башка-то стандартная справится с этой мешаниной, вот в чём вопрос?
пункт 4 HROM "вальборо" предлагает за недорого 255 л/ч... так с прицелом на будущее думаю взять)))
пункт 5 ммм... оно обязательно (опять же вопрос о состоятельности стоковой башки)? Не хотца датчиками обвешиваться. Вот такую херь я бы ещё красиво вписал в панель: http://www.youtube.com/watch?v=dT3aRjrN45E ну так, чисто для диагностики)))
Спалишь автомат?! Да сплюнь ты))) Судя по обсуждениям на форуме АКПП держит до 300 л.с. точно, могет быть и 350. Так вот, мне бы больше не надо)
Мнение о несосании бензонасоса возникло в результате измерения давления в топливной магистрали. На минимуме оно. При тюнинговании точно не хватит давки. Может и топливный фильтр засрался конешно, просто после замеров компрессии у мну "матка упала" и такие весчи как бензонасос и топливные фильтр перестали особо интересовать(((

мои советы основаны на моём опыте....а опыт небольшой....
у меня тоже был выбитый кат, но когда я поставил вместо него кусок трубы 80мм и толстый даунпайп у меня сток мозг начал резать горючку ( т.е: тапка в пол прёт,потом затыкается,отпустишь - опять прёт) но я не ставил fuelcut т.к. не было задачи сохранить сток мозг - поставил сразу другой мозг (ПФЦ).вот

Как интересно, значит хорошо что брать не стал)))
А чем не подходят?

на jdm при сток турбах( а ТС про сток турбы говорит) леворульные даунпайпы не подходят.
а у меня 80мм до резонатора и 90 после.

Сообщение отредактировал Толстый ёжик - 28.5.2012, 9:53