Траблы с хх Опции

[VZuRa]

Вопрос в эффективности работы и скорости выхода на рабочую температуру. Как с лямбдами - раньше их тоже не подогревали, теперь все с подогревами...

[trust]

Воздух нужен, спору нет. Но есть же и вот такие экземпляры


Попутно ещё вопрос: реально ли подавать в кат воздух не из помпы, а скажем с пайпа на кулер или с патрубка на воздухан? ))) Хватит ли этого воздуха?

Сообщение отредактировал trust - 11.6.2013, 10:40

[VZuRa]

Еще как функциональны, кислород ему для нагрева ой как нужен! Но если помпа уже убрана, то смысла морочить все на место, пожалуй, нет. У Паши (Traxx) уточни, у него не на одной тачке стоял спорткат, отзывался крайне положительно...

[trust]

Народ, вопрос на миллион. Правда мимо темы, но не хочу новую ветку создавать.
Кароче хочу поставить себе спорт кат. Они бывают двух видов: без трубок и с трубками (на картинке). Вопрос в том функциональные ли это трубки или просто держат штатные трубки, идущие от воздушной помпы?
Другими словами, нужн али подача воздуха в такой каталик или нет?



p.s. продается глушитель VeilSide в отличном состоянии, цена 8000р

Сообщение отредактировал trust - 11.6.2013, 9:10

[trust]

нет гарантий, что не будет такого же геморра, да и не факт, что дело в настройке
завтра сращу у Андрюхи IAC, попробую с ним погонять, а сегодня шильдик куплю ))

[Yomile]

Померил разряжение - около 13-14 psi, стрелка не колышится, стоит ровно.
На клапане (выше) покрутил регулировочный болт - ноль эффекта. Машина не выходит на прогревочные, вместо этого при заводе происходит какая-то неведомая ху.ня, которая постепенно проходит. Че ей надо еще не пойму...
у меня сзади на шильдике mazda часть буквы z отвалилась, может в этом все дело??

наверное проще купить целиком тротл боди с аукциона=)
главное условие покупки чтобы чувак там ничего не накрутил=)

[trust]

Померил разряжение - около 13-14 psi, стрелка не колышится, стоит ровно.
На клапане (выше) покрутил регулировочный болт - ноль эффекта. Машина не выходит на прогревочные, вместо этого при заводе происходит какая-то неведомая ху.ня, которая постепенно проходит. Че ей надо еще не пойму...
у меня сзади на шильдике mazda часть буквы z отвалилась, может в этом все дело??

[trust]

Вот так выглядит эта хреновина без напруги и я совершенно не имею понятия, закрытое это состояние или заклинившее. Хотя, видимо закрытое, ибо воздух не продувается
Если тут есть люди, знающие как оно должно выглядеть, прошу комментить )
И да, сопротивление чуть выше нормы - 12,6 вместо макс значения 12,3, и напряжение на него подается всего 11,6


Сообщение отредактировал trust - 29.5.2013, 7:51

[trust]

Мозг может управлять оборотами только электромагнитным клапаном, что на дросселе со стороны щита. Если подключение-отключение разъема с этого клапана не влияет на поведение машины - он сдох (либо проблема в цепи от мозга до него)

idle air control - IAC - оно и есть
я его снимал, чистил вэдэхой и проверял - работает нормально, вот только машина от этого не перестала вести себя как сука

Мне такой способ подсказал, Андрей, бывший хозяин авто.

на rx7клабе все советуют именно карбклинер, хотя я думаю не принципиально

[D-Man]

а есть разница?

ХЗ, я лично не пробовал, хотя скоро предстоит (после прогрева обороты на ХХ иногда начинают плавать с 1700 до 1000 и обратно, машина стоит сама себе нагазовывает, после замены турбоблока появилась такая лажа, думаю не парится, снять ресивер и все трубочки заново проверить/посадить на герметик) но по логике вещей эфир оч отлично горит и при подсосе будет заметно влиять на работу ДВС. Карбклинер, горит не очень. Мне такой способ подсказал, Андрей, бывший хозяин авто.

[vl-alexander]

Тем более, а уменя 1700 было только раза два после ребилда, в основном с 1400 начинает прогреваться. Какая система вобще следит за прогревом? IAC или электронно? AWSа у меня нет

Мозг может управлять оборотами только электромагнитным клапаном, что на дросселе со стороны щита. Если подключение-отключение разъема с этого клапана не влияет на поведение машины - он сдох (либо проблема в цепи от мозга до него)

[trust]

Мало. Помню, когда у меня дроссель был в стоковом виде, прогревочные были на холодную около 3000. Как только выжимаешь сцепление - падало до 1500-1700.

Тем более, а уменя 1700 было только раза два после ребилда, в основном с 1400 начинает прогреваться. Какая система вобще следит за прогревом? IAC или электронно? AWSа у меня нет

[VZuRa]

Мап может врать, подключить нужно обычный вакуумметр или механический датчик буста!

[trust]

а разве это не делают эфиром (быстрый старт для зимы)?

а есть разница?

[trust]

Мало. Помню, когда у меня дроссель был в стоковом виде, прогревочные были на холодную около 3000. Как только выжимаешь сцепление - падало до 1500-1700.


Попробуй для начала проверить вакуум на холостых (либо будильником буста, либо вольтметром с MAP сенсора) - если давка ниже 50кПа - то утечками можно принебречь - либо их нет, либо не существенны. Всё-таки не на мафе машина.

Напряжение на мапе в пределах нормы, смотрел по мануалу.
То что до дросселя подсос неважен - это понятно, если он и есть, то между верхним и нижним коллектором - прокладке там пиндец.
Вычитал, что степень открытия IAC зависит от нагрузки и что из-за него могут возникать колебания холостых. Хочу попробовать завестись и покататься без него. Вопрос: как это сделать? Просто выдернуть разъем или подать постоянные 12 вольт?

Сообщение отредактировал trust - 27.5.2013, 18:17

[artur_chu]

я тоже думаю экология вырезана не корректно...

[VZuRa]

Плюсану, нужно понимать что с вакуумом. На подсосы до дроссельной заслонки, в общем-то, пофиг, а после нее там не много мест для подсосов, не нужен ни эфир ни бенз. Удаление экологии было в каком виде? Замкнуты/заткнуты все трубки, освободившиеся?

[vl-alexander]

-при холодном старте обороты поднимаются до 1750

Мало. Помню, когда у меня дроссель был в стоковом виде, прогревочные были на холодную около 3000. Как только выжимаешь сцепление - падало до 1500-1700.

-пройтись карбклинером по подкапотному и поискать подсос

Попробуй для начала проверить вакуум на холостых (либо будильником буста, либо вольтметром с MAP сенсора) - если давка ниже 50кПа - то утечками можно принебречь - либо их нет, либо не существенны. Всё-таки не на мафе машина.

Сообщение отредактировал vl-alexander - 27.5.2013, 8:17

[D-Man]

-пройтись карбклинером по подкапотному и поискать подсос

а разве это не делают эфиром (быстрый старт для зимы)?

[trust]

Полностью созрел, чтобы создать эту тему, ибо экзорцист из меня никакой и самому изгонять чертей из ротора у меня уже нет сил.
Имею:
рысь 00 года, AT, почти сток, кроме:
-топливный насос от супры
-вырезана экология, в т.ч. воздушная помпа
-катбэк, мидл и даунпайп около 80мм
-новые свечи, провода и топливный фильтр менял год назад, новый топливный регулятор и топливный демпфер, новый воздухан, новый дэшпот, силикон
проверено:
-все соленоиды, все актуаторы, map, iac, tps проверен и настроен, fast idle cam (при настройке по мануалу не разделяется, поэтому настроено так, чтобы при рабочей температуре разделялась)
проблемы:
-при холодном старте обороты поднимаются до 1750, сразу падают до 1200 и начинают плавно падать до 750 по мере прогрева, при этом машина подтраивает. Можно было бы думать, что все ок, но очень редко машина выходит на прогревочные 1750 и обороты сразу не падают до 1200, а снижаются постепенно, в таком случае машину не трясет
-при горячем пуске каждый раз начинают плавать обороты с 750 до 850, проходит только после того, как секунд 10 понажимать на тормоз. Такой херни не происходит, если заводить машину минут через 5 после последнего глушения. Тут можно послушать как это происходит.
-на холостых с выключенными габаритами иногда глохнет
Надбавить холостых болтиком не советовать, я этот болтик не трогал и трогать не собираюсь, да и проблема явно не в нем )

Прошу всех экстрасенсов погадать мне в чем же дело

Пока решено сделать вот что:
-поменять шланг с коллектора на усилитель тормозов, ибо там травящий невозвратник
-пройтись карбклинером по подкапотному и поискать подсос

Сообщение отредактировал trust - 26.5.2013, 13:54