Охлаждение декстрона Опции

[Вадик]

Вопрос задаю отчасти предварительный, поскольку осмотрел агрегат только в мануале. Фактический осмотр будет произведен несколько позже.

Ситуация следующая: обратил внимание, что хорошо разогретая машина теряет в динамике, что сопровождается нагреванием тОннеля в области размещения коробки, после перерыва в работе автомобиль демонстрирует нормальную динамику. Мой, возможно неправильный, вывод - высокое нагревание декстрона, с которым штатная система охлаждения не справляется. Также замечена некритичная течь из-под хвостового сальника (запчасть заказана - жду прихода).

Потому возникла мысль установки более производительного радиатора охлаждения декстрона.
Если есть опыт установки - поделитесь, буду рад. Что установлено, какие замечания, впечатления и особенности.
Если есть теоретические задумки - поделитесь, буду рад. Что лучше установить, какие могут возникнуть побочные эффекты.
Если есть критические замечания к моему посту - говорите, рад буду не меньше.

Активнее товарищи!

[funklove]

Лямбда не регулирует смесь на разгонных режимах. Вялая тяга идет при высокой температуре во впуске, при высокой температуре ОЖ, при высокой температуре топлива, когда часть топлива превращается в пар в топливном тракте. При срабатывании датчика детонации, при этом процессе температура выхлопных газов становится достаточно высокой.
Охлаждение декстрона влияет на разгон косвенно, больше влияет даже на максимальную скорость.

[Vitaliy]

Лямбда не регулирует смесь на разгонных режимах. Вялая тяга идет при высокой температуре во впуске, при высокой температуре ОЖ, при высокой температуре топлива, когда часть топлива превращается в пар в топливном тракте. При срабатывании датчика детонации, при этом процессе температура выхлопных газов становится достаточно высокой.
Охлаждение декстрона влияет на разгон косвенно, больше влияет даже на максимальную скорость.

не согласен. температура во впуске может быть, для этого ставят систему холодного впуска. ОЖ не может быть в принципе высокой температуры..... т.к. постоянно поддержевается рабояая температура, для этого есть термостат и радиатор топливо тоже не может быть высокой температуры и уж тем более никакого испарения там произходить не может, Теоретически это возможно во впускном коллекторе но.... смесь подается распыленной под давлением, а как известно из физики под авлением ни одна жидкость не будет испаряться, мало того процесс испарения, если бы таковой имел место быть, занял бы какое то время... секунду, две, которых в принцепе нет даже на холостых оборотах. Да и температура впускного коллектора не может быть выше температуры двигателя, т.к. воздушно топлевная смесь охлаждает коллектор.

А Лямбда как раз и занимается тем что постоянно регулирует подачу топлева. И понятие разгонного режима для нее не существует, есть количество выхлопа с содержанием СО и О2. Больше топаешь в пол больше выхлопа, соответственно большие колебания выдает лямбда в мозг (подключи осцелограф ради интереса)