Охлаждение декстрона Опции

[Вадик]

Вопрос задаю отчасти предварительный, поскольку осмотрел агрегат только в мануале. Фактический осмотр будет произведен несколько позже.

Ситуация следующая: обратил внимание, что хорошо разогретая машина теряет в динамике, что сопровождается нагреванием тОннеля в области размещения коробки, после перерыва в работе автомобиль демонстрирует нормальную динамику. Мой, возможно неправильный, вывод - высокое нагревание декстрона, с которым штатная система охлаждения не справляется. Также замечена некритичная течь из-под хвостового сальника (запчасть заказана - жду прихода).

Потому возникла мысль установки более производительного радиатора охлаждения декстрона.
Если есть опыт установки - поделитесь, буду рад. Что установлено, какие замечания, впечатления и особенности.
Если есть теоретические задумки - поделитесь, буду рад. Что лучше установить, какие могут возникнуть побочные эффекты.
Если есть критические замечания к моему посту - говорите, рад буду не меньше.

Активнее товарищи!

[funklove]

За все РХ8 не отвечу, но у компрессорной (без наддува) температура во впуске доходила до 60 градусов. Температура ОЖ доходила до 105 градусов, при этом салонный датчик показывал, что все ОК. Под капотом РХ 8 очень горячо, просто нереально, в сравнении с РХ7, например, или моей космой. Но в косме у меня холодные термостаты и большой радиатор и объем ОЖ 12 литров. Считаю, что система охлаждения РХ8 недостаточно эффективна.
Процесс парообразования в топливной системе мне до конца не ясен, но он описан в книгах по EFI. Многие автомобили имеют специальные системы, удаляющие пар из реек, а тюненые мозги - специальные режимы работы, избавляющие топливную систему от пара, например, при горячем старте. Система не всегда находится под давлением. Топливо греется, причем довольно сильно, мне удалось зафиксировать максимальное значение - 70 градусов. Греет его бензиновая помпа, двигатель. В качестве меры по уменьшению нагрева топлива, в РХ7, РХ8 и косме присутствует схема по уменьшению напряжения на бензопомпе на режимах малой нагрузки. Но это так, лирическое отступление. Фактор парообразования имеет место быть, но вряд ли он решающий.

Теперь о лямбде. Лямбда постоянно работает, но это не значит, что она постоянно что-то регулирует. Узкополосная лямбда, коей оснащены боьшинство инжекторных автомобилей знает только 3 значения: смесь ниже 14.7 AFR - богатая, смесь выше 14.7 AFR - бедная, смесь соответствует 14.7 AFR (лямбда=1) - смесь стехиометрическая.
При равномерном движении, например, по трассе на 15-20% дросселя (или от -70 до -30 КПА давления во впуске) включается режим O2 closed loop control и мозг считывает показания лямбды, постоянно корректируя состав топливной смеси. В нагруженных режимах, показания лямбды не влияют на состав топливной смеси, потому что, например, на атмосферных моторах смесь может быть и 12.3 AFR. Таким образом учитываются значения топливных карт и корректирующих топливных карт, таких как коррекция смеси по температуре во впуске, температуре ОЖ.