Помогите решить проблемы!, не можем продиагностировать как следует Рейтинг Опции

[AlexIrK]

FD3S 92г.в. мозг 8-бит + HKS F-CON + FCD. после переборки, залит 95 бенз ЕВРО
Симптомы: 1. Очень тяжело заводится на холодную
2. Не заводится на горячию
3. Расход (после перебора был 40 на сотню) щас не изестен
4. Недавно появился новый симптом - заводится(только при нажатой педали газа) 1,5-2 оборотов и сразу же глохнет.
Обнаруженные косяки:
1. Диагностический разем дает код неисправности датчика детонации - датчик детонации извлечен проверен(дает постоянный сигнал независимо есть или нет удар по двигателю сигнал постоянный-полная проводимость)
2. Маслодозирующая помпа не дает масла на масляные форсунки. (двухтактное капаем в бак 1/100)
3. При извлечении свеч на корпусах свечи перед гайкой, после уплотнительного кольца есть капли масло-бензиновой смеси.
4. При попытках долговремеено крутить двигатель при заводке бысто (сек за 5-7) заливает свечи.
5. Проверены форсунки расход соответствует нормативному, течей нет есть трещины расширяющиеся к верху на пластиковых соплах основных (Primery) форсунках (как раз там где на них одвается маленький О-ринг).
6. Компрессия не проверялась (Ну НЕТУ у нас роторного компрессиометра!)
7. Белый дым из выхлопа, на холодную с запахом топлива (не догаревшего).
Проведенные тесты:
1. Мозг(стоковый), игмитор ставились на другую RX-7 помоему 94г.в. - заводилась легко работала без проблем.
2. Искра есть на всех свечах
3. Напряжение АКБ без нагрузки 12,4 вольта. (под нагрузкой не проверялось) есть еще одна АКБ.
4. При переборе были обнаружены - разрыв 3 из 4 внутренних О-рингов статоров(Это Е**чий японец их на герметих посадил), заменены все О-ринги на новые, апексы>7мм (по мануалу норма - не менялись), На передей боковой крышке скол чугунного контура в низу на против сливного болта - заделано после стяжки корпуса целиком все окно системы охлождения через сливной болт холодной сваркой - антифриз не уходит, температура в норме. Боковые уплотнения - норма(по мануалу), Повреждения, продольные или поперечные царапины на статорах и крышках не обнаружены.

Сообщение отредактировал AlexIrK - 28.11.2008, 6:51

[ReXar7]

Перенесём данный вопрос в соответствующую тему.

Никто не скрывает ничего.. Все есть в сервис мануале и как снять и как установить, и как проверить работоспособность. Ссылки тут не раз пробегали... Если лень искать то выходишь чуть выше, и в самом верху есть тема Сервис мануал на FD3S

Сервис мануал не более чем памятка. А на 6 строчек выше ссылки, которую ты дал, есть ещё одна - Мануал for Russia Rx7, там я выкладывал мануал на русском. Возможно я плохо читал мануал и не нашел ответы на свои вопросы
Zagray, может ты ответишь?!
1. Если при работающем двигателе на ХХ от маслодозирующей помпы(ОМП) я открутил масляные трубки, которые окрашены красным цветом на рисунке  1.JPG ( 99.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 60
, а из неё масло не побежало. Почему? Форсунки и масляные трубки исправны, компьютер коды ошибок о ОМП не выдает.
2. При всех работающих узлах масло из ОМП литься должно! Вопрос: как оно будет течь? (сильно или слабо, импульсами или равномерно)
3. Какую роль играют вакуумные трубки подключаемые к форсункам?

[Arturio]

Перенесём данный вопрос в соответствующую тему.

Сервис мануал не более чем памятка. А на 6 строчек выше ссылки, которую ты дал, есть ещё одна - Мануал for Russia Rx7, там я выкладывал мануал на русском. Возможно я плохо читал мануал и не нашел ответы на свои вопросы
Zagray, может ты ответишь?!
1. Если при работающем двигателе на ХХ от маслодозирующей помпы(ОМП) я открутил масляные трубки, которые окрашены красным цветом на рисунке  1.JPG ( 99.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 60
, а из неё масло не побежало. Почему? Форсунки и масляные трубки исправны, компьютер коды ошибок о ОМП не выдает.
2. При всех работающих узлах масло из ОМП литься должно! Вопрос: как оно будет течь? (сильно или слабо, импульсами или равномерно)
3. Какую роль играют вакуумные трубки подключаемые к форсункам?

покурил я америкосовский форум на предмет работы ОМП... и вот что выкурил:
ОМП выполняет роль только дозатора (крана). а за подачу, прокачку масла по системе от ОМП до маслянных форсунок отвечает сама секция. т.е. за счёт разряжения масло всасывается через форсунку. собственно вот тебе и ответ почему при снятых трубочках масло не текло, и текло после запуска мотора
теперь по вак.трубкам - они служат для подачи воздуха в секцию через форсунку. форсунка имеет строение одностороннего клапана. т.е. клапан открывается на продувку "от штуцера >>>> к резьбе", и закрывается в обратном направлении. если форсунка продувается в оба направления, то её в помойку, если вообще не продувается - тоже в помойку. клапан в форсунке служит для предотвращения попадения масла когда мотор не запущен.
вот где-то так )

http://www.rx7club.com/showthread.php?t=65...p;highlight=OMP вот кстати интересная тема по форсункам

и вот ещё немного инфы. курите матчасть

The vacuum lines to the OMP injectors are plumbed to a filtered air source that does not see boost pressure. This means they plumb between the air filter and the compressor inlet as this is the only area that is filtered and sees vacuum 100% of the time.

Why do these vacuum lines exist? The OMP pumps oil into the motor via the injectors which really are just simple nozzles. When the manifold pressure is negative (vacuum) the engine is literally sucking on everything connected to the intake tract, this includes the oil injectors. The vacuum line provides a leak path to the oil injector so that when the engine is under vacuum and "sucks" on the injector it doesn't suck all the oil from the metering tubes. Instead the engine "sucks" filtered air through the leak path created by the vac lines and the OMP oil lines are not placed under excessive vacuum which would quickly empty them. If this happened the OMP would not be in complete control of the amount of oil ingested as whatever oil the OMP admitted into the tubes would be immediately sucked out rather than metered in small "doses". Without the leak path at the injectors the engine would merely suck as much oil through the tubes as it could get anytime the engine was under vacuum.

When positive manifold pressure is present the one way valves in front of the vacuum lines inside the oil injectors close. If there were no one way valves present inside the injectors manifold pressure would leak into the OMP system and pressurize the sump. Not only would you have a boost leak, you'd be pressurizing the sump. Both bad. When positive manifold pressure is present the OMP has to overcome the boost pressure inside the engine in order to deliver oil inside the motor but that's not very difficult since the diameter of the injector nozzles is so small.

An analogy of this would be you sucking soda through a straw. Imagine built into your straw was a pump that was supposed to control the amount of soda passing to your mouth as well as deciding how often to deliver a sip of soda to your mouth (this is what the OMP does. It decides when you get a sip and how big that sip is). If the pump were merely built inside the straw there are only two openings present; one in your mouth and the other in the drink. If you were to suck hard enough you could suck as much soda through the straw as you wished because you could suck it right through the pump, even if the pump were attempting to deliver a smaller amount of soda. If we inserted a tee into the straw between your mouth and the pump whenever you suck on the straw you'd merely suck air through the tee, allowing the pump to be in complete control of how much soda is delivered to your mouth no matter what you do at your end of the straw. We'd also install a one way valve in that tee so that when the pump is delivering soda to your mouth none of the soda goes out the tee, it all goes into your mouth.

As many have done you could eliminate the vacuum lines all together and leave the vac nipples on the oil injectors bare but that's not a good idea. This allows the engine to ingest unfiltered air anytime the engine is under vacuum. Everyone claims the OMP system works fine without the vac lines attached and they're right. The OMP system will work fine but your engine is ingesting dirty air everytime it's under vacuum. Poor choice.

Сообщение отредактировал Arturio - 28.11.2008, 5:24