Помогите решить проблемы!, не можем продиагностировать как следует Рейтинг Опции

[AlexIrK]

FD3S 92г.в. мозг 8-бит + HKS F-CON + FCD. после переборки, залит 95 бенз ЕВРО
Симптомы: 1. Очень тяжело заводится на холодную
2. Не заводится на горячию
3. Расход (после перебора был 40 на сотню) щас не изестен
4. Недавно появился новый симптом - заводится(только при нажатой педали газа) 1,5-2 оборотов и сразу же глохнет.
Обнаруженные косяки:
1. Диагностический разем дает код неисправности датчика детонации - датчик детонации извлечен проверен(дает постоянный сигнал независимо есть или нет удар по двигателю сигнал постоянный-полная проводимость)
2. Маслодозирующая помпа не дает масла на масляные форсунки. (двухтактное капаем в бак 1/100)
3. При извлечении свеч на корпусах свечи перед гайкой, после уплотнительного кольца есть капли масло-бензиновой смеси.
4. При попытках долговремеено крутить двигатель при заводке бысто (сек за 5-7) заливает свечи.
5. Проверены форсунки расход соответствует нормативному, течей нет есть трещины расширяющиеся к верху на пластиковых соплах основных (Primery) форсунках (как раз там где на них одвается маленький О-ринг).
6. Компрессия не проверялась (Ну НЕТУ у нас роторного компрессиометра!)
7. Белый дым из выхлопа, на холодную с запахом топлива (не догаревшего).
Проведенные тесты:
1. Мозг(стоковый), игмитор ставились на другую RX-7 помоему 94г.в. - заводилась легко работала без проблем.
2. Искра есть на всех свечах
3. Напряжение АКБ без нагрузки 12,4 вольта. (под нагрузкой не проверялось) есть еще одна АКБ.
4. При переборе были обнаружены - разрыв 3 из 4 внутренних О-рингов статоров(Это Е**чий японец их на герметих посадил), заменены все О-ринги на новые, апексы>7мм (по мануалу норма - не менялись), На передей боковой крышке скол чугунного контура в низу на против сливного болта - заделано после стяжки корпуса целиком все окно системы охлождения через сливной болт холодной сваркой - антифриз не уходит, температура в норме. Боковые уплотнения - норма(по мануалу), Повреждения, продольные или поперечные царапины на статорах и крышках не обнаружены.

Сообщение отредактировал AlexIrK - 28.11.2008, 6:51

[ReXar7]

Перенесём данный вопрос в соответствующую тему.

Никто не скрывает ничего.. Все есть в сервис мануале и как снять и как установить, и как проверить работоспособность. Ссылки тут не раз пробегали... Если лень искать то выходишь чуть выше, и в самом верху есть тема Сервис мануал на FD3S

Сервис мануал не более чем памятка. А на 6 строчек выше ссылки, которую ты дал, есть ещё одна - Мануал for Russia Rx7, там я выкладывал мануал на русском. Возможно я плохо читал мануал и не нашел ответы на свои вопросы
Zagray, может ты ответишь?!
1. Если при работающем двигателе на ХХ от маслодозирующей помпы(ОМП) я открутил масляные трубки, которые окрашены красным цветом на рисунке  1.JPG ( 99.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 60
, а из неё масло не побежало. Почему? Форсунки и масляные трубки исправны, компьютер коды ошибок о ОМП не выдает.
2. При всех работающих узлах масло из ОМП литься должно! Вопрос: как оно будет течь? (сильно или слабо, импульсами или равномерно)
3. Какую роль играют вакуумные трубки подключаемые к форсункам?

[Zagray]

Перенесём данный вопрос в соответствующую тему.

Например в какую? И чем не устраивает эта?

Сервис мануал не более чем памятка. А на 6 строчек выше ссылки, которую ты дал, есть ещё одна - Мануал for Russia Rx7, там я выкладывал мануал на русском. Возможно я плохо читал мануал и не нашел ответы на свои вопросы
Zagray, может ты ответишь?!
1. Если при работающем двигателе на ХХ от маслодозирующей помпы(ОМП) я открутил масляные трубки, которые окрашены красным цветом на рисунке  1.JPG ( 99.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 60
, а из неё масло не побежало. Почему? Форсунки и масляные трубки исправны, компьютер коды ошибок о ОМП не выдает.
2. При всех работающих узлах масло из ОМП литься должно! Вопрос: как оно будет течь? (сильно или слабо, импульсами или равномерно)
3. Какую роль играют вакуумные трубки подключаемые к форсункам?

Я как бы привык читать техническую литературу на языке оригинала Если чего не понимаю беру букварь и перевожу уже с ним.
Переведенный мануал видел. Возьмем из твоего мануала и с тойже страницы что ты привел, только ее нижнюю часть.
 image.jpg ( 328.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 24

То мы увидим. Что Обслуживание маслодозирующей помпы, описано в секции D
А открыв секцию D Страницы 14,15,16, и верхняя часть 17.
 pump1.jpg ( 150.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 31
 pump2.jpg ( 142.34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 22
 pump3.jpg ( 139.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 18
 pump4.jpg ( 108.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 25

Где подробно описан процесс проверки маслодозирующей помпы на работоспособность.

Отвечая на твои вопросы:
1. Нужно подержать в руках, и определить причину этого.
2. Масло должно литься, и с небольшим давлением.
3. На сколько я понимаю. Это не вакуумные трубки. А там давление с впускного тракта, судя по диаграмме что ниже
 5656.jpg ( 981.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 51

Чем выше давление во впуске, тем лучше распыляеться масло через форсунки.

Ну вот гдето так.

ПыСы. Да там есть ссылка на страницу 4 Руководства по решению проблем. Я не стал сюда выкладывать. Там тоже есть на что обратить внимание при проверке работоспособности.

покурил я америкосовский форум на предмет работы ОМП... и вот что выкурил:
ОМП выполняет роль только дозатора (крана). а за подачу, прокачку масла по системе от ОМП до маслянных форсунок отвечает сама секция. т.е. за счёт разряжения масло всасывается через форсунку. собственно вот тебе и ответ почему при снятых трубочках масло не текло, и текло после запуска мотора
теперь по вак.трубкам - они служат для подачи воздуха в секцию через форсунку. форсунка имеет строение одностороннего клапана. т.е. клапан открывается на продувку "от штуцера >>>> к резьбе", и закрывается в обратном направлении. если форсунка продувается в оба направления, то её в помойку, если вообще не продувается - тоже в помойку. клапан в форсунке служит для предотвращения попадения масла когда мотор не запущен.
вот где-то так )

http://www.rx7club.com/showthread.php?t=65...p;highlight=OMP вот кстати интересная тема по форсункам

Если просто ради интереса, покурить как вы написали мат часть, то в том месте где стоят масленные форсунки, происходит забор воздуха и впрыск топлива. Разряжение там есть небольшое 0.4 0.6 бара, на ХХ. При увеличении оборотов. Там находиться глубоко не вакуум. И чтобы уровнять давление в камере и в маслодозирующей форсунке. В нее подаеться точно такое же давление как в текущий момент и в камере. А помпа, она в любом случае должна прокачивать масло, поскольку у нее электрический, и механический привод.

Сообщение отредактировал Zagray - 28.11.2008, 5:38

[AlexIrK]

Например в какую? И чем не устраивает эта?

Я как бы привык читать техническую литературу на языке оригинала Если чего не понимаю беру букварь и перевожу уже с ним.
Переведенный мануал видел. Возьмем из твоего мануала и с тойже страницы что ты привел, только ее нижнюю часть.
 image.jpg ( 328.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 24

То мы увидим. Что Обслуживание маслодозирующей помпы, описано в секции D
А открыв секцию D Страницы 14,15,16, и верхняя часть 17.
 pump1.jpg ( 150.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 31
 pump2.jpg ( 142.34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 22
 pump3.jpg ( 139.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 18
 pump4.jpg ( 108.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 25

Где подробно описан процесс проверки маслодозирующей помпы на работоспособность.

Отвечая на твои вопросы:
1. Нужно подержать в руках, и определить причину этого.
2. Масло должно литься, и с небольшим давлением.
3. На сколько я понимаю. Это не вакуумные трубки. А там давление с впускного тракта, судя по диаграмме что ниже
 5656.jpg ( 981.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 51

Чем выше давление во впуске, тем лучше распыляеться масло через форсунки.

Ну вот гдето так.

ПыСы. Да там есть ссылка на страницу 4 Руководства по решению проблем. Я не стал сюда выкладывать. Там тоже есть на что обратить внимание при проверке работоспособности.


Если просто ради интереса, покурить как вы написали мат часть, то в том месте где стоят масленные форсунки, происходит забор воздуха и впрыск топлива. Разряжение там есть небольшое 0.4 0.6 бара, на ХХ. При увеличении оборотов. Там находиться глубоко не вакуум. И чтобы уровнять давление в камере и в маслодозирующей форсунке. В нее подаеться точно такое же давление как в текущий момент и в камере. А помпа, она в любом случае должна прокачивать масло, поскольку у нее электрический, и механический привод.

Ты сам то в своей схеме разбирался? Arturio, и америкосы с rx7club, и твоя схема (смотри темно синюю линию) говорят, что там давление атмосферное!!! в форсунки идет просто фильтрованый воздух а заберается он перед первой турбинкой!. Оно не может быть выше...