Восстановление крышек и статоров, Бомж-инжиниринг Опции

[VZuRa]

Поглядел на курсы валют, послушал нытье восьмерководов и решил вспомнить забитую тематику, т.к. раньше она не особо конкурировала с Б/У деталями "в идеале" - восстановление поверхностей крышек и статоров. Пиндосы давно и успешно применяют, причем для всяких там ракингов и т.п.

Нужно собрать ученый совет и подыскать людей с доступом к "телу" оборудования.

Начну с себя - инженер-инструментальщик, кое - какое представление о необходимых свойствах конечного продукта и тем, как добиться необходимого результата, имею. Формула успеха двигателей 26В изучена, материалы, с которых надо начинать отсчет имеются.

Что скажу, из собственных наработок: восстановление крышек, как наиболее дорогих и часто выходящих из строя деталей, но при этом имеющие потрясающую особенность - их нужно восстанавливать по плоскости, что наиболее просто и доступно.

Тезисно: Крышки можно и нужно восстанавливать. Вариантов есть не мало, если уйти размерных цепей (очень грубо, нужно все-таки рассмотреть этот вопрос подробнее) - шлифуем, убирая имеющиеся дефекты и следы износа, наносим упрочняющий слой, суперфинишируем. Последнее крайне необходимо и об этот нюанс спотыкались многие "кулибины", упускающие требование по квалитету поверхности, приводящее к повышенному трению, перегреву и короблению...
Проблемы мною обнаруженные: 1) не каждый дурак будет выводить азотированную (упроченную) поверхность; 2) вопрос размерных цепей стоит остро, не всегда можно выдержать минимальную толщину и придется добавлять в техпроцесс напыление материала для утолщения + повторная шлифовка; 3) опробованной маздой материал дорог и редок в наши дни, так как морально устарел - нужен кто - то кто сейчас сталкивается и может популярно разложить возможности и косяки того или иного материала упрочнения (мои познания ограничены титаносодержащими составами); 4) не просто найти суперфиниш, даже имея чуть более широкий доступ к станками и производствам, нужно либо изобретать свою установку (есть вариант, подсмотренный у америкосов), либо найти таки доступный и качественный суперфиниш, который возьмется за упрочненную деталь.

Со статорами все сложнее, так как требуется более тщательная проработка вопроса и более совершенное оборудование. Но, опять - таки, тезисно: 1) трудно соблюсти прямолинейность профиля контактирующей с апексом поверхности, в виду того, что обработка будет вестись на фрезерном станке. Частично упрощается возможностью использовать достаточно крупногабаритный и, от того, относительно жесткий инструмент и вести обработку с заведомо большим перекрытием; 2) Трудность расчета самого профиля (были книжки про РПД, читал только давно - в теории, составить кривую вопросов нет, но на выяснение реальных допусков, возможно придется потратить не один двигатель...); 3) трудность восстановления и нанесения упрочняющего слоя, так как сопло нельзя направить под прямым углом к обрабатываемой поверхности; 4) самое западло - хонингование. Мазда всех обскакала и просто зафигарила "пористый" хром, который держит пленку и в массовом производстве дешев и оправдан. Пока идей, кроме как попытаться квадратно-гнездовым методом что-то нацарапать, нет.

Ну что, есть порох в пороховницах, али все сжимаем сфинктер и зарабатываем вдвое больше на те же железки?)))

Сообщение отредактировал VZuRa - 3.3.2015, 1:36

[Rotor]

Где в просторах инстаграмма натыкался я на чудо состав "хрома", у которого трение оооочень минимально
Там Визуально было показано как колпачок крутится на разных покрытия... Если кому интересно, у меня сохранилось это видео, мог бы порыться в залежах и выложить

Сообщение отредактировал Rotor - 3.3.2015, 2:41

[dennis_ex]

Где в просторах инстаграмма натыкался я на чудо состав "хрома", у которого трение оооочень минимально
Там Визуально было показано как колпачок крутится на разных покрытия... Если кому интересно, у меня сохранилось это видео, мог бы порыться в залежах и выложить

Если речь об этом -
http://www.youtube.com/watch?v=VvKH-BYQcoM
Это технология финишной обработки поверхности - бомбардирование поверхности микро дробью
http://www.wpctreatment.com/about.htm

Поглядел на курсы валют, послушал нытье восьмерководов и решил вспомнить забитую тематику, т.к. раньше она не особо конкурировала с Б/У деталями "в идеале" - восстановление поверхностей крышек и статоров. Пиндосы давно и успешно применяют, причем для всяких там ракингов и т.п.

Нужно собрать ученый совет и подыскать людей с доступом к "телу" оборудования.

Начну с себя - инженер-инструментальщик, кое - какое представление о необходимых свойствах конечного продукта и тем, как добиться необходимого результата, имею. Формула успеха двигателей 26В изучена, материалы, с которых надо начинать отсчет имеются.

Что скажу, из собственных наработок: восстановление крышек, как наиболее дорогих и часто выходящих из строя деталей, но при этом имеющие потрясающую особенность - их нужно восстанавливать по плоскости, что наиболее просто и доступно.

Тезисно: Крышки можно и нужно восстанавливать. Вариантов есть не мало, если уйти размерных цепей (очень грубо, нужно все-таки рассмотреть этот вопрос подробнее) - шлифуем, убирая имеющиеся дефекты и следы износа, наносим упрочняющий слой, суперфинишируем. Последнее крайне необходимо и об этот нюанс спотыкались многие "кулибины", упускающие требование по квалитету поверхности, приводящее к повышенному трению, перегреву и короблению...
Проблемы мною обнаруженные: 1) не каждый дурак будет выводить азотированную (упроченную) поверхность; 2) вопрос размерных цепей стоит остро, не всегда можно выдержать минимальную толщину и придется добавлять в техпроцесс напыление материала для утолщения + повторная шлифовка; 3) опробованной маздой материал дорог и редок в наши дни, так как морально устарел - нужен кто - то кто сейчас сталкивается и может популярно разложить возможности и косяки того или иного материала упрочнения (мои познания ограничены титаносодержащими составами); 4) не просто найти суперфиниш, даже имея чуть более широкий доступ к станками и производствам, нужно либо изобретать свою установку (есть вариант, подсмотренный у америкосов), либо найти таки доступный и качественный суперфиниш, который возьмется за упрочненную деталь.

Со статорами все сложнее, так как требуется более тщательная проработка вопроса и более совершенное оборудование. Но, опять - таки, тезисно: 1) трудно соблюсти прямолинейность профиля контактирующей с апексом поверхности, в виду того, что обработка будет вестись на фрезерном станке. Частично упрощается возможностью использовать достаточно крупногабаритный и, от того, относительно жесткий инструмент и вести обработку с заведомо большим перекрытием; 2) Трудность расчета самого профиля (были книжки про РПД, читал только давно - в теории, составить кривую вопросов нет, но на выяснение реальных допусков, возможно придется потратить не один двигатель...); 3) трудность восстановления и нанесения упрочняющего слоя, так как сопло нельзя направить под прямым углом к обрабатываемой поверхности; 4) самое западло - хонингование. Мазда всех обскакала и просто зафигарила "пористый" хром, который держит пленку и в массовом производстве дешев и оправдан. Пока идей, кроме как попытаться квадратно-гнездовым методом что-то нацарапать, нет.

Ну что, есть порох в пороховницах, али все сжимаем сфинктер и зарабатываем вдвое больше на те же железки?)))

Тоже есть пара идей - читал несколько отчетов где пиндосы с крышек снимали пару десяток и больше ничего не делали ставили как есть. Вроде ездят нормально.
Гуппи перфоманс дробеструйной делают шероховатость на поверхности как я понял уже лет 10 люди ездят и довольны
Эпитрахоиду можно жечь проволокой (электроэрозионка) даже поверхность останется слегка шероховатой. Вот как нанести кремний?