Rx-8 "Honda Hunter" Time Attack, Красноярск, Красное Кольцо Рейтинг Опции

[FIL]

Исторически сложилось так, что на нашем Красном кольце в атмосферных классах доминируют Хонды, и чувствуют себя очень прекрасно и безмятежно. Пришло время это изменить. Пришло время показать потенциал превосходного шасси Mазды rx8 и потенциал роторного "ломучего говна" (такой стереотип прочно сидит в 99% головах).

План:
1. Откатать один год в гоночной серии Time Attack в Атмосферном классе. Откатать себя, машину, решения.
2. Зимой вварить каркас и заявляться в кольцевой чемпионат GT4 в класс 2400.

В обоих пунктах конкурент - ХОНДА тайп эр во всех ее вариациях.

Атмосферный класс Тайм Аттака пожалуй самый тяжелый класс, так же как и зимой класс переднего привода. Залезть там в топ8 - это уже очень серьезное достижение, которое не всегда дается даже профессиональным пилотам со стажем во всю жизнь.
Так что потенциал машины и пилота будет очень нагляден в таблицах этапа.

Первоначальный план постройки автомобиля :
1. мотор:
Ребилд контрактного мотора с портингом от Рейсинг Бит
Калибровка сток мозга
Поднятие давления масла
Выпускная система титановая (конфиг под вопросом)
Впуск сток

2. Трансмиссия:
Сток кпп 6ст
Сток сцепление
Редуктор 4,7(под вопросом)
Блокировка 1,5вей

3. Подвеска:
Стойки Ohlins racing (жесткость пружин под вопросом)
Рычаги сток
Стабилизаторы Auto Exe 180%, Стойки стабилизатора ШС с возможностью регулировки жесткости

Тормоза :
Сток HP в круг
колодки 900Градусов
Армированные шланги

Кузов:
Тотальное облегчение без фанатизма и шизофрении
Максимальные комплект распорок кузова от Auto Exe для увеличения жесткости

Колеса:
Легкие диски 17 дюймов (производитель под вопросом)
Шины 235\255 Ханкуки

На сегодняшний день:
1. Куплен кузов практически голый
2. Комплект распорок и стабов от Auto Exe
3. Контрактый мотор, кпп, редуктор, тормоза, блок абс
4. Установлена сток подвеска для катания машины
5. Отклеена пленка со всего кузова
6. Установлены тормоза
7. Демонтирована сток шумоизоляция ( 24кг)
8. Демонтирована панель, перебран отопитель, промыт радиатор отопителя, демонтирована испаритель кондиционера

С удовольствием приму любые советы
Продолжение следует....

Прикрепленные файлы

 IMG_8050.JPG ( 2.46 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 33
 IMG_8053.JPG ( 1.43 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 21
 IMG_8052.JPG ( 1.39 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 21
 IMG_8068.JPG ( 1.54 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 16
 IMG_8088.JPG ( 1.56 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 20
 IMG_8090.JPG ( 2.12 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 23
 IMG_8091.JPG ( 1.44 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 7
 IMG_8101.JPG ( 1.43 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 10
 IMG_8108.JPG ( 1.73 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 17
 IMG_8097.JPG ( 1.54 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 17
 IMG_8098.JPG ( 1.38 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 16

 

[vl-alexander]

Как планируется поднимать давление масла? Надеюсь речь не про бредовый поджим пружины редукционника в прессе? Самый слабый редукционник из двух у нас на 6 бар, причем рабочее давление горячего масла до этих цифр не доходит никогда. Проблема в производительности маслонасоса. Он просто не успевает за расходом масла через вкладышы, маслофорсунки. Американцы что только не делают для решения этой проблемы В первую очередь устраняют паразитные утечки масла:
1. между передней крышкой и маслонасосом. решается запиливанием канавки под оринг в корпус маслонасоса
2. между опорами вала и крышками, решают посадкой этих самых опор (stationary gear) на герметик либо хиломар.
3. естественно удаление термостата из вала
4. замена подпружиненных маслофорсунок внутри эксцентрикового вала на жиклеры с калиброванным диаметром.

Ну и тонкие вкладыши серии MFR (Mazda factory racing) наверное желательны для такой задачи (хоть это и снизит давление масла )

Зачем оставляется блок АБС?

Сообщение отредактировал vl-alexander - 14.12.2015, 3:06

[FIL]

Как планируется поднимать давление масла? Надеюсь речь не про бредовый поджим пружины редукционника в прессе? Самый слабый редукционник из двух у нас на 6 бар, причем рабочее давление горячего масла до этих цифр не доходит никогда. Проблема в производительности маслонасоса. Он просто не успевает за расходом масла через вкладышы, маслофорсунки. Американцы что только не делают для решения этой проблемы В первую очередь устраняют паразитные утечки масла:
1. между передней крышкой и маслонасосом. решается запиливанием канавки под оринг в корпус маслонасоса
2. между опорами вала и крышками, решают посадкой этих самых опор (stationary gear) на герметик либо хиломар.
3. естественно удаление термостата из вала
4. замена подпружиненных маслофорсунок внутри эксцентрикового вала на жиклеры с калиброванным диаметром.

Ну и тонкие вкладыши серии MFR (Mazda factory racing) наверное желательны для такой задачи (хоть это и снизит давление масла )

Зачем оставляется блок АБС?

Нет, не поджимом, а банальной покупкой редукционника. Эффект не понятен, поэтому также будет сделано все из вышеперечисленного тобой, кроме жиклеров в валу.
Так же верно подмечено про температуру масла. чем меньше масло будет перегреваться, тем меньше будет риск падения давления. Поэтому охлаждению масла будет уделено особое внимание. При без увеличения масленых радиаторов. Будет система орошения водой куллеров под давлением 15атм через форсунки-распылители, такую систему ставили Денису на семерку для уменьшения температуры впускного воздуха, эффект ощутим. Причем там ставится контроллер, который можно программировать по температуре\бусту, а не лить всегда воду как безумный, а только когда эт о реально необходимо. Тем самым снижается объем необходимой емкости, и как следствие вес автомобиля.

Лично я не сторонник удаления блока АБС, тем более на современной машине. как показывает практика, на кольце система Абс продлевает срок жизни покрышек и нивелирует некоторые ошибки неопытного пилота.
Да, удалив систему, можно снять пару десяток с круга, но для этого нужно переделать всю тормозную систему и установить правильную регулировку баланса. При чем этим еще и надо уметь пользоваться, баланс придется менять на ходу при прогреве резины, при заходе солнца, при появлении осадков. По этому пока Абс останется.

Так же предположительно в сильный дождь включенная система трекшена и антибукса может дать серьезное преимущество как минимум на старте, далее можно отключать.

В дождь будет очень тяжело бороться с более легкими переднеприводными кузовами, это факт.

Основной недостаток при сухой погоде у мазды по сравнению с хондой остается более высокий вес...