Стэйдж 1 - или попытка объехать ЭВО в 2016, Постройка болида в тайм аттаки Опции

[dennis_ex]

Ну вот и понеслась.

В этом сезоне мне удалось не просто поучиться ездить, но и получилось показать на что способен автомобиль с роторным мотором.
И вот спустя почти два месяца с последнего этапа, проанализировав расклад на следующий год, я принял решение, что надо ехать с быстрыми пацанами. Класс называется турбо-сток. Весьма специфичный класс, в котором балом правят эво. В тех регламенте написао - турбина сток, но можно ставить от любого поколения эво. Понятно, что турбина с эво 10 это совсем не то, что ставили в 1999 году хитачи на мазду RX-7. Лидер класса Жаворонок Константин, по неподтвержденным данным (с его слов) дует в пике 1,7 бара. На прямиках эти эвы просто лютые. Их три штуки на кольце - времена 1.02.ххх, мое лучшее время - 1.04.7

По регламенту турбина должна быть стоковой, хотя можно попробовать собрать гибрид, думаю сильно за это не накажут ибо доказать это сложно. До турбин добраться тяжело. У меня есть более производительный фронт пайп на 3 дюйма инетерсно как он себя покажет.

Следовательно надо за зиму прокачать скил на зимней трассе для этого приобретен тренировочный болид Ваз 2101.
И пока есть время подготовить гонку.

Первое с чего начали - достали мотор и разобрали. в ближайшее время мойка и дефектовка. Мотор пробежал порядка 8000 км после ребилда из них 6000 по кольцу в режиме газ в пол всегда. На первый взгляд все в норме, но есть пара ньюансов. Моторчик на удивление чистый внутри (премикс). Фото прошу выложить Фила, он фотал и помогал и вообще у него на базе все разбираем и крутим.

Далее надо делать портинг - вопрос нет ли случайно у кого шаблонов - стрит портинг (без экстрима)?
И походу надо переходить на цельные корненры ибо резинки как-то неадекватно скукoжились.

Плюс к премиксу - Чаттер марков я не увидел, правда бегло смотрел.
Далее буду публиковать в этой теме свои успехи и провалы на данном поприще.

Тизер:



Сообщение отредактировал dennis_ex - 17.11.2015, 19:20

[dennis_ex]

Сегодня собрали моторчик - попробовали пару новых для нас штучек - перевернули Апексы уголками вниз, предварительно склеив их суперклеем. Почему мы так раньше не делали. Все собирается на порядок легче. уголки не вылетают при малейшем движении. Правд могут возникнуть затруднения при первых пусках, вообщем посмотрим. Далее были использованы "многоразовые" коричнивые уплотнители от Аткинсов, вместо стоковых. Тоже проверим ка пойдет разборка. Ну а остальное прошло без проблем собрали "пирог" или short-block. Еще раз убеждаюсь, что роторно-поршневой двигатель создан для гонок - собирали три часа и то, я больше смотрел, как Филипп собирает. В этот раз он сделал процентов 70 всей работы. Вдвоем собирать ротор не очень эффективно, но возможно. У нас цели спешить не было, поэтому потихоньку собрали.
Далее будет пауза ибо нужно отдать турбины на ребилд. Посмотрим как оно пойдет. Турбины живые, но уплотнители износились и турбы гнали масло. Есть у нас в городе одна компания, вроде даже представители завода Хитачи, проверим.
Пока ребилдят турбины займусь жесткой инженерией впуска и прочей аэродинамики.





Ну и скил потихой прокачиваю, учусь управлять машиной в заносе, и быстро ездить на льду.
Тренировочный болид - ВАЗ 2101 с нива-мотором и грамотно подготовленным салоном.


на последнем этапе даже на тумбочку заехал.