Charge relief RX7, Зачем нужен Charge relief и последствия его отсутствия Опции

[Рыжая]

Доброго времени суток!

В Мае месяце стал счастливым обладателем красавицы RX7

Автомобиль необходимо было настроить и я направился в сервис (Люди именитые, знающие толк в RX7)

После настройки и коррекции всяких недочетов, мастер удалил тот самый Charge relief, посчитав, что он функционирует как второй ByPass,

А так как установлен BlowOff, то надобности в нем просто нет!

Выехав с мастерской машина перестала ехать после 5000 оборотов, как я понял не подключалась вторая турбина.

Через неделю турбина накрылась! Я произвел ремонт в другом сервисе, поставив новую турбину и также положил ее, только за день.
(В обоих случаях умирала первая турбина, просто выламывало ее)

Я не верю в чудеса, проехав путь в 700 км с Москвы и отъездив в спб еще 200 км. не было проблем, переливала топливо Да, не очень ровно ехала, но не более того.

Так вот вопрос, который меня мучает! Причиной данной поломки может быть отсутствие Charge relief (Поставили пробку на патрубок и удалили Charge relief)


Или же RX7 может ездить спокойно без данного девайса?)

буду очень признателен за ответы, многие может уже в курсе данной проблемы)

Сообщение отредактировал Рыжая - 27.7.2016, 18:05

[Рыжая]

Добрый день)) Тема продолжается)

Я победил сиквентал, начала дуть первая турбина, все замечательно, НО потом столкнулся с такой проблемой
После перехода обратно со второй турбины на первую, Чардж по прежнему дует наружу.

Как я понял из текста Дениса, (Спасибо огромное ему за советы, очень помог)

"Charge relife valve. Данный клапан нужен как раз во время раскрутки второй турбины. Он стравливает воздух, нагнетаемый второй турбиной в воздушный фильтр, пока вторая турбина раскручивается. Т.е. до начала раскрутки он закрыт, во время раскрутки второй турбины он открыт, а после «передачи» он закрывается"

Чардж закрыт на момент раскрутки первой турбины до 4000, потом он открывается и сбрасывает горячую часть.

У меня ситуация такова.

Завожусь, раскручиваю машину до 4000, отпускаю газ идет сброс. Всё четко раздувается до 0,8 бара. (Первая)

Перехожу отметку 4000, включается вторая, все четко работает, буст 1бар, все как настроена.

НО ВОТ ПОТОМ Начинается следующее, вернувшись на обороты менее 4000, Чардж дует постоянно наружу
И буст на первой турбине не поднимается выше 0,2 бара.

Жму сцепление, газ в пол, пару таких перегазовок и всё опять начинает функционировать.

Либо помогает долго ехать на 0,2 бара на низких оборотах не переходя на вторую, он выдувает секунд 15 потом закрывается.

Что это может быть???

1.Соленоид перегревается?
2.Чардж клинит?
3. Что-то еще....

Как вариант думал закрыть этот выход сброса Чарджу, но думаю это чревато...

[dennis_ex]

Надо просто проверить - что происходит
1. с клапаном
2. с соленоидом

в первом варианте берем трубочку - втыкаем в клапан - ртом сосздаем вакуум он должен открыться. потом выдыхаем он должен закрыться.
Если ничего не подклиивает и все ОК.
Тогда надо взять мановакууметр, немного шланга и тройник. Воткнуть тройник в разрез клапан/соленоид затем проехать и посмотреть что происходит с разряжением внутри системы.
Скорее всего зависает соленоид, но это предположение.

И если мотор 16 бит, то его поменять сложнее.

Добрый день)) Тема продолжается)

Я победил сиквентал, начала дуть первая турбина, все замечательно, НО потом столкнулся с такой проблемой
После перехода обратно со второй турбины на первую, Чардж по прежнему дует наружу.

Как я понял из текста Дениса, (Спасибо огромное ему за советы, очень помог)

"Charge relife valve. Данный клапан нужен как раз во время раскрутки второй турбины. Он стравливает воздух, нагнетаемый второй турбиной в воздушный фильтр, пока вторая турбина раскручивается. Т.е. до начала раскрутки он закрыт, во время раскрутки второй турбины он открыт, а после «передачи» он закрывается"

Чардж закрыт на момент раскрутки первой турбины до 4000, потом он открывается и сбрасывает горячую часть.

У меня ситуация такова.

Завожусь, раскручиваю машину до 4000, отпускаю газ идет сброс. Всё четко раздувается до 0,8 бара. (Первая)

Перехожу отметку 4000, включается вторая, все четко работает, буст 1бар, все как настроена.

НО ВОТ ПОТОМ Начинается следующее, вернувшись на обороты менее 4000, Чардж дует постоянно наружу
И буст на первой турбине не поднимается выше 0,2 бара.

Жму сцепление, газ в пол, пару таких перегазовок и всё опять начинает функционировать.

Либо помогает долго ехать на 0,2 бара на низких оборотах не переходя на вторую, он выдувает секунд 15 потом закрывается.

Что это может быть???

1.Соленоид перегревается?
2.Чардж клинит?
3. Что-то еще....

Как вариант думал закрыть этот выход сброса Чарджу, но думаю это чревато...