Смена форсунок с 550 на 850, FD3S Форсунки Опции

[Arturio]

Просто очень хотелось чтобы это слабое звено было на 10% мощнее

краилово ведёт к попадалову. знаешь такое? ))

[AlexIrK]

внимательно читай. 1кг.
сток насос самое слабое звено в топливной системе fd3s, затем форсунки первого ряда.

Просто очень хотелось чтобы это слабое звено было на 10% мощнее

[Arturio]

спасибо а поточнее до скольки буста стандартного давления топлива хваитит не знаешь? Планируется задуть 1.1 с мин затратами...

внимательно читай. 1кг.
сток насос самое слабое звено в топливной системе fd3s, затем форсунки первого ряда.

[AlexIrK]

сток насоса как бы хватает до 1кг бюста.
форсунки колхозить не пробовал. купил готовый комплект праймари рейки с форсунками.
там помимо о-рингов нужно ещё фрезеровать верхнюю часть рейки, чтобы форсунки глубже сели.

спасибо а поточнее до скольки буста стандартного давления топлива хваитит не знаешь? Планируется задуть 1.1 с мин затратами...

[Arturio]

Подскажи плизз, я у америкосов прочитал, что при 4*850 справляется стоковый топливный насос (со стоковым регулятором), у тебя справился?
не пробывал стоковые форсы по 850 втыкать в праймари? Говорят там доп О-ринг на форсу нужен...

сток насоса как бы хватает до 1кг бюста.
форсунки колхозить не пробовал. купил готовый комплект праймари рейки с форсунками.
там помимо о-рингов нужно ещё фрезеровать верхнюю часть рейки, чтобы форсунки глубже сели.

[AlexIrK]

ведут себя нормально. проблемы есть но они решаемы при правильном подходе.
кстати, стоковые форсунки 550+850 способны прокормить 422лошади при 100% загрузке.
регулятор нужен если требуется не штатное давление.
при изменении давления топлива требуется ре-тюн топливной карты.

Подскажи плизз, я у америкосов прочитал, что при 4*850 справляется стоковый топливный насос (со стоковым регулятором), у тебя справился?
не пробывал стоковые форсы по 850 втыкать в праймари? Говорят там доп О-ринг на форсу нужен...

[Nicon]

ведут себя нормально. проблемы есть но они решаемы при правильном подходе.

оч интересно, а можно поподробнее?
интересно каков тогда потенциал 4 по 850... 400 сил можно спокойно ездить и не думать так выходит?
и это на сток давлении я так понимаю, тоесть если поднять, то можно и больше прокормить?

[Arturio]

Тоже озадачился данным вопросом...
Как себя ведут 850 в роли праймери?
с хх все норм? Слышал мнение что бывают какието проблемы...
И насчет регулятора давления топлива поясните плиз, что с ним необходимо делать при установке, как настраивать, или просто поставить и все?

ведут себя нормально. проблемы есть но они решаемы при правильном подходе.
кстати, стоковые форсунки 550+850 способны прокормить 422лошади при 100% загрузке.
регулятор нужен если требуется не штатное давление.
при изменении давления топлива требуется ре-тюн топливной карты.

[Nicon]

тут на схеме управление форсами я смотрю...
а вопрос был по регулятору..
теория не интересует... кто с талкивался на практике, поведайте пожалста что к чему....

Сообщение отредактировал Nicon - 1.1.2010, 21:21

[power1]

Так а что насчет установки тюнингового регулятора?

прежде чем отвечать на такой вопрос необходимо минимум знать - для чего он ставится, ведь количество впрыскиваемого бензина звисит от всасываемого (нагнетаемого ) воздуха, и регулятор играет там далеко не первую "скрипку" -

 n.jpg ( 51.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 43

[Nicon]

Спасибо за хорошие картинки
Так а что насчет установки тюнингового регулятора?
что с ним надо делать, как настраивать и тд?

[power1]

предназначение дампера связано связано с форсункам второго ряда,

это не так , демпфер сглаживает пульсации давления во всей системе, и выбрасывать его было-бы нерационально

 nnn.jpg ( 101.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 42

Я так понимаю, топливо в рейку входит со стороны этого дампера, и упираеться в перепускной клапан, тот что с вакуумной трубочкой, который в свою очередь, при нужном давлении срабатывает, и открывает путь топлива в обратку.

совершенно верно, ниже показан принцип работы регулятора

 n.jpg ( 69.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 38

[Nicon]

да насчет регулятора я на будущее интересуюсь...
а форсы думаю можно прикрутить чтобы был запас...

[ReXar7]

Тоже озадачился данным вопросом...
Как себя ведут 850 в роли праймери?
с хх все норм? Слышал мнение что бывают какието проблемы...
И насчет регулятора давления топлива поясните плиз, что с ним необходимо делать при установке, как настраивать, или просто поставить и все?

А чем вам стоковый регулятор не угодил? При правильно настроенном компе проблем с хх не должно быть.

[Nicon]

Тоже озадачился данным вопросом...
Как себя ведут 850 в роли праймери?
с хх все норм? Слышал мнение что бывают какието проблемы...
И насчет регулятора давления топлива поясните плиз, что с ним необходимо делать при установке, как настраивать, или просто поставить и все?

[AlexIrK]

Не смог найти по форуму... Вот и поднял эту тему. Предвидется замена 550 стоковых на 850 стоковые форсунки на Fd '98... Кто-то на форуме писал что это потребует одеть на форсунку дополнительный о-ринг... Плиз! кто это делал, поделитесь опытом (какие о-ринги брать или не нужнообдумывается необходимость смены топливного регулятора или при не большем повышении буста (до 1.1кг) и этот покатит, и т.п.)

З.Ы. Естественно в машину будет воткнут ПФЦ...

вот что пендосы пишут на эту тему http://rx7.com/store/rx7/fdfuel.html

Сообщение отредактировал AlexIrK - 29.12.2009, 10:44

[Arturio]

Хммммм, что то я понять не могу, а для чего это дампер вообще нужен?

Я так понимаю, топливо в рейку входит со стороны этого дампера, и упираеться в перепускной клапан, тот что с вакуумной трубочкой, который в свою очередь, при нужном давлении срабатывает, и открывает путь топлива в обратку.

Или чтото я не так говорю

предназначение дампера связано связано с форсункам второго ряда, дословно не помню, в мануале вроде есть инфа о нём. но знаю точно, что при установке нормального топливного регулятора дампер идёт гулять в помойку
Топливный регулятор открыт когда на него подаётся вакуум из впускного коллектора, тем самым он понижает давление в топливной рейке. когда разряжение в коллекторе больше или равно 0 (атмосферному давлению) то он закрывается и увеличивает давление в рейке.
кстати, ИМХО, рейки лучше подключить параллельно, а не последовательно как это сделано в стоке...

[Zagray]

Хммммм, что то я понять не могу, а для чего это дампер вообще нужен?

Я так понимаю, топливо в рейку входит со стороны этого дампера, и упираеться в перепускной клапан, тот что с вакуумной трубочкой, который в свою очередь, при нужном давлении срабатывает, и открывает путь топлива в обратку.

Или чтото я не так говорю

[Arturio]

Ага, понял, а вместо гасителя (fuel damper) нужно поставить заглушку, или просто переходник на обычный шланг?

переходник-штуцер под шланг ставь.

[Zagray]

регулятор там один - расположен на рейке второго ряда. второй дэвайс, который сидит на рейке первого ряда - это fuel damper.
ставь нормальный тюнинговый топливный регулятор, а гаситель (fuel damper) в помойку.

Ага, понял, а вместо гасителя (fuel damper) нужно поставить заглушку, или просто переходник на обычный шланг?