Первый запуск-первая неудача, масло из глушаков ведрами Опции

[CAESAR]

в это же время на бусте стрелка была даже не на нуле, а на -20. газ жмешь - ноль эффекта...только когда резко на газ надавишь и отпустишь - стрелка че-то колыхнется так..чуть больше нуля покажет и опять на -20.
...во как...о чем нить говорит такое поведение?

намана работает.
у меня также.
буст появляеться тока в движении, под нагрузкой

[essential]

я завел на 105 свечах тюнинговых. заводил и на обычных (Т- 9-ки, L- 7-ки)
почти никакой разницы. а что делать? блин. в кулере есть конечно масло...не то что бы с него текло прям...но есть...

[John]

и кстати заводишь когда двигатель - если не схватилось, не завелось - то все. выкручивай свечи и смотри - а там черное масло с бензином прям на цоколе. феном сушишь - дым идет (масло выгарает) . Так что свечи и маслом и бензином заливает - дай то бог

на моем дрыгателя тож так было, тока вот свечки прошли ~ 20 000 км.
помогла замена свечей на новые

[essential]

и кстати заводишь когда двигатель - если не схватилось, не завелось - то все. выкручивай свечи и смотри - а там черное масло с бензином прям на цоколе. феном сушишь - дым идет (масло выгарает) . Так что свечи и маслом и бензином заливает - дай то бог

[John]

в это же время на бусте стрелка была даже не на нуле, а на -20. газ жмешь - ноль эффекта...только когда резко на газ надавишь и отпустишь - стрелка че-то колыхнется так..чуть больше нуля покажет и опять на -20.
...во как...о чем нить говорит такое поведение?

намана работает.
у меня также.
буст появляеться тока в движении, под нагрузкой

[John]

угу, для начала смотри турбину на предмет люфтов и заеданий крыльчатки и интеркулер на наличие в нем масла (масляная пленка допускаеться, "живое" масло - нет). На втором поколении турбо открутить впуск и выпуск от турбины не очень сложно (имхо конечно ).

[essential]

да ребята. дело-котях.
машина работала на холостом ходу. я подкручивал обороты до 3. подгазовывал бывало до 4. а по большей части машина работала на 1500 оборотах. причем бывало так, что мотор выровняется...работает...потом бах-трах-срать начинает...обороты сразу растут до 2500-2800...подергается, прокакается и опять на 1500 выравнивает. было такое.
в это же время на бусте стрелка была даже не на нуле, а на -20. газ жмешь - ноль эффекта...только когда резко на газ надавишь и отпустишь - стрелка че-то колыхнется так..чуть больше нуля покажет и опять на -20.
...во как...о чем нить говорит такое поведение?

[CAESAR]

Нет. Ты меня не понял. Насчет доверия - я имел в виду методом исключения.
если предположить, что мастеровые доброствестно и качественно (ну далеко у них не первый мотор на сборке) собрали мой движок, то отсается предложенная Вайпером версия о турбине. Я конечно хочу надеяться, что это временное явление при первых запусках. Конечно перерасход идет масла, но да! не в таких количествах. снимать, разбирать и смотреть...это не пачку сигарет из кормана достать посмотреть....может дело в навесухе. что-то может не работает так как нужно. если исключить механику внутри кокона, что может еще быть.

Прям интересно... Не первый движок... Кто это такие?

Не морочь себе и людям голову. Смотри турбину (для галочки и очистки совести), а потом вскрывай мотор, коли с турбиной подружишся...

Только есть такой момент, чтобы через турбину, через интеркуллер прогнать ТАКОЕ кол-во масла, надо чтоб турбина дула. А ты как я понял на ХХ давал работать мотору, да хоть и не на ХХ, нейтралка нах. Не бросит рабочим атмосферным потоком воздуха через интеркуллер столько масла. Если только оно не течет с турбины именно сразу в выпуск, но тогда при чем тут залитие свечей маслом... Да и не может столько стравить через подшипник крыльчатки ИМХО (писал уже).

[Viper_RX-7]

Я конечно хочу надеяться, что это временное явление при первых запусках. Конечно перерасход идет масла, но да! не в таких количествах. снимать, разбирать и смотреть...это не пачку сигарет из кормана достать посмотреть

essential, это точно не временное явление. и само не пройдет. надо начинать искать с самого простого (турбины). А потом уже переходить к более трудоемкому и приговаривать мотор. И только вскрытие покажет. И чем меньше он будет перед вскрытием заводиться - тем дешевле обойдется ремонт.

Если слив с турбины в воздухе висит - то может стравить.. но что б через картридж турбы - вряд ли, тогда бы и во впуск столько же гнало.

Володь, я и имею в виду, что гонит именно во впуск. Ежели заливает маслом свечки. И это достатчно просто проверить - масла в интеркулере должно быть в избытке

[essential]

Нет. Ты меня не понял. Насчет доверия - я имел в виду методом исключения.
если предположить, что мастеровые доброствестно и качественно (ну далеко у них не первый мотор на сборке) собрали мой движок, то отсается предложенная Вайпером версия о турбине. Я конечно хочу надеяться, что это временное явление при первых запусках. Конечно перерасход идет масла, но да! не в таких количествах. снимать, разбирать и смотреть...это не пачку сигарет из кормана достать посмотреть....может дело в навесухе. что-то может не работает так как нужно. если исключить механику внутри кокона, что может еще быть.

[CAESAR]

я с одной стороны доверяю "как бы" мастеровым, которые делали двигатель. то есть собрано было все качественно. с другой стороны я слышу от них "я не знаю откуда столько масла", "мы движки собираем отлично, ошибок не может быть" "другие моторы собранные по той же технологии что и твой - гоняют". Я пытаюсь разобраться.
У меня кстати на выходе из EGR (там где трубка металическая подсоединяется) вообще забит этот выход. эту трубку дважды скрутили, что б воздух не шел. а картерные газы - на чугунке есть дырочка, из нее трубочка к ней подсоединяется резиновая трубка с клапана. Короче в этой дырочке сейчас заглушка, а трубка с клапана просто висит. Я хотел ее после считалки с фильтра поставить, но руки не дошли после того как появилась история с маслом.

а может быть действительно не приработался движок. все же шлифовка была. работал не много двигатель. нет?

Доверяешь - езди так! Не доверяешь - снимай и отдавай в ребилд для выяснения обстоятельств. Само по себе ничего не течет туда куда не надо! Если конечно ты масло не заливаешь сам во впуск, путая с горловиной маслозаливной

[CAESAR]

Лех, я думаю турбина не может столько масла так быстро схавать, там ресриктор стоит, тем более в выпуск. Я склоняюсь к версии Цезаря: могли не в ту сторону поставить пружинки маслоколец. Он знает случай, когда 2 литра уходило в 0 за минуты. Если слив с турбины в воздухе висит - то может стравить.. но что б через картридж турбы - вряд ли, тогда бы и во впуск столько же гнало.

Вов, думаю дело не в пружинках... Пружинки при установке наоборот, просто лишают кольцо замка и оно начинает вращаться, что ведет к истеранию уплотнительного кольца и соответственно продавливанию под ним масла - НО НЕ В ТАКИХ КОЛВАХ!!! И не за такое время. Или поломаны кольца - поставили, резинка подняла его вверх и выставила с паза, не заметили, собрали, при стяжке кольцо лопнуло; или их вобще замками вверх - я такое уже видел, в итоге работает плоскость с замком, точнее ничего не работает. так как обратная поверхность имеет некий рабочий угол; ну и как я уже сказал, ротор достад до крышек... У меня версии кончаются.

[essential]

я с одной стороны доверяю "как бы" мастеровым, которые делали двигатель. то есть собрано было все качественно. с другой стороны я слышу от них "я не знаю откуда столько масла", "мы движки собираем отлично, ошибок не может быть" "другие моторы собранные по той же технологии что и твой - гоняют". Я пытаюсь разобраться.
У меня кстати на выходе из EGR (там где трубка металическая подсоединяется) вообще забит этот выход. эту трубку дважды скрутили, что б воздух не шел. а картерные газы - на чугунке есть дырочка, из нее трубочка к ней подсоединяется резиновая трубка с клапана. Короче в этой дырочке сейчас заглушка, а трубка с клапана просто висит. Я хотел ее после считалки с фильтра поставить, но руки не дошли после того как появилась история с маслом.

а может быть действительно не приработался движок. все же шлифовка была. работал не много двигатель. нет?

[funklove]

Лех, я думаю турбина не может столько масла так быстро схавать, там ресриктор стоит, тем более в выпуск. Я склоняюсь к версии Цезаря: могли не в ту сторону поставить пружинки маслоколец. Он знает случай, когда 2 литра уходило в 0 за минуты. Если слив с турбины в воздухе висит - то может стравить.. но что б через картридж турбы - вряд ли, тогда бы и во впуск столько же гнало.

[Viper_RX-7]

двигатель чинил не я! а люди которые этим занимаются. я не хочу называть их, так как они могут быть известны в "роторных" кругах.
так вот. мотор..мотор...мне таких трудво стоило его поставить....что теперь опять снимать? разбиратЬ?
конечно в воздушном интеркулере маслецо присутствует, хотя турбина вроде живая. крыльчатка в норме. хотя масло подгоняет в кулер.
я помню самый первый запуск - двигатель работал на одном статоре (2-м) практически. сильно троил. потом заглох и долго не заводился. 2-й статор был теплее, поэтому я решил что на нем двигатель и работал.
сегодня заводиться стала резвее. с первого раза (если свечи чистые).
кузов FC3S - самый распространенный после FD3S. В принципе все рыксы и делятся в большинстве своем на Эфсишки и Эфдишки.

Ну конечно же они известны))) Пальцев на одной руке хватает.

Масло в патрубках после турбины это НОРМАЛЬНО, ибо идет смазка подшипника крыльчатки и там есть положенный зазор на смазку. Только вот отверстия там не такие, чтоб стравить 3 л, а то и более масла за такое время.

честно говоря - я не представляю ни одного места в моторе, кроме турбины, которое в стостоянии стравить столько масла за короткое время. Точнее ни одно место во впуске настолько не пересекается с маслом под давлением. Даже если маслокольца совсем забыли поставить %). Полагаю, что вскрытие мотора пока несколько излишне.

[mas007]

если могешь добраться до турбы, то проверить мона как советуют на авто.ру:

"Турбину можешь проверить самостоятельно:
Отсоединяешь патрубок идущий от возд.фильтра, осматриваешь компрессорный вентилятор на предмет мех.повреждений(если есть-уже плохи дела) и пальцАми шевелишь ротор-радиальный люфт мануально может ощущаться, осевой не должен. Повращать ротор пальцами- не должно быть никаких подклиниваний и закусываний, вращаться должен легко и по инерции делать хотя бы оборот.Если есть какие отклонения от вышеописаного, значит назревает ремонт (если еще возможен)или замена турбины-на а)такую же со свалки-)) б)реставрированую с)новую
Наличие масла на входе в турбину - еще не является показателем ее кончины, а больше свидетельствует о нарушении вентиляции картера(износ ЦПГ или особенности самой системы вентиляции). На износ или поломку турбины больше указывает наличие "живого" масла на выходе из турбины)масляная пленка допускается)-при его отсутствии на входе;или же при присутствии масляных отложений или подтеканий на соединении горячей улитки с приемной трубой выхлопной системы.
Если масло присутствует на входе в турбину и на выходе из нее, но явных мех.повр. иди признаков износа(описаных выше).Можно отсоединить трубку вентиляции картера от патрубка между турбиной и воздушным фильтром герметично заизолировать образовавшееся отверстие(поставить заглушку, во избежание попадания инородных предметов,пыли в воздуховод ). Трубку вентиляции отвести в сторону(если потребуется удлинить)повесить на нее емкость(подойдет пластиковая бутылка от колы-это не реклама-)),предварительно сделав в бутылке прорези или отверстия для сохранения вентиляции-на бутылку одеть женский чулок(предварительно вытащив из него ногу), так же во избежание подсоса пыли. Затем необходимо вытереть от масла насухо воздушные патрубки и компрессорную часть турбины, промыть и высушить интеркулер. Собрать все в обратной последовательности ( не оставлять в воздуховодах ветошь, гаечные ключи, гайки, презервативы, пивные пробки - во избежание попадания их в турбину, двигатель и далнейшего дорогостояшего ремонта)После проведения вышеуказаных процедур проехать на а.м ~500-1000км - открыть капот снять патрубок идущий от турбины и удивиться:
а) масла в воздуховодах нет, но есть масло в емкости куда была отведена вентиляция картера(пусть даже незначительное количество)- Вам нечего беспокоится, пока, относительно своей турбины, но есть смысл задуматься о решении проблемы с вентиляцией(см выше).
б)масло присутствует только в воздуховодах от турбины-турбине зверек(см выше)
в)масло везде-кто то очень не любил свой автомобиль-проблема решается комплексно или заменой продажей ам.
.....
(с) Игорь. "

но я чета самневаюсь что через турбу столько масла запросто утекает

толку щас гадать вскрывать мотор и писать всё что там видешь

[John]

если могешь добраться до турбы, то проверить мона как советуют на авто.ру:

"Турбину можешь проверить самостоятельно:
Отсоединяешь патрубок идущий от возд.фильтра, осматриваешь компрессорный вентилятор на предмет мех.повреждений(если есть-уже плохи дела) и пальцАми шевелишь ротор-радиальный люфт мануально может ощущаться, осевой не должен. Повращать ротор пальцами- не должно быть никаких подклиниваний и закусываний, вращаться должен легко и по инерции делать хотя бы оборот.Если есть какие отклонения от вышеописаного, значит назревает ремонт (если еще возможен)или замена турбины-на а)такую же со свалки-)) б)реставрированую с)новую
Наличие масла на входе в турбину - еще не является показателем ее кончины, а больше свидетельствует о нарушении вентиляции картера(износ ЦПГ или особенности самой системы вентиляции). На износ или поломку турбины больше указывает наличие "живого" масла на выходе из турбины)масляная пленка допускается)-при его отсутствии на входе;или же при присутствии масляных отложений или подтеканий на соединении горячей улитки с приемной трубой выхлопной системы.
Если масло присутствует на входе в турбину и на выходе из нее, но явных мех.повр. иди признаков износа(описаных выше).Можно отсоединить трубку вентиляции картера от патрубка между турбиной и воздушным фильтром герметично заизолировать образовавшееся отверстие(поставить заглушку, во избежание попадания инородных предметов,пыли в воздуховод ). Трубку вентиляции отвести в сторону(если потребуется удлинить)повесить на нее емкость(подойдет пластиковая бутылка от колы-это не реклама-)),предварительно сделав в бутылке прорези или отверстия для сохранения вентиляции-на бутылку одеть женский чулок(предварительно вытащив из него ногу), так же во избежание подсоса пыли. Затем необходимо вытереть от масла насухо воздушные патрубки и компрессорную часть турбины, промыть и высушить интеркулер. Собрать все в обратной последовательности ( не оставлять в воздуховодах ветошь, гаечные ключи, гайки, презервативы, пивные пробки - во избежание попадания их в турбину, двигатель и далнейшего дорогостояшего ремонта)После проведения вышеуказаных процедур проехать на а.м ~500-1000км - открыть капот снять патрубок идущий от турбины и удивиться:
а) масла в воздуховодах нет, но есть масло в емкости куда была отведена вентиляция картера(пусть даже незначительное количество)- Вам нечего беспокоится, пока, относительно своей турбины, но есть смысл задуматься о решении проблемы с вентиляцией(см выше).
б)масло присутствует только в воздуховодах от турбины-турбине зверек(см выше)
в)масло везде-кто то очень не любил свой автомобиль-проблема решается комплексно или заменой продажей ам.
.....
(с) Игорь. "

но я чета самневаюсь что через турбу столько масла запросто утекает

[CAESAR]

двигатель чинил не я! а люди которые этим занимаются. я не хочу называть их, так как они могут быть известны в "роторных" кругах.
так вот. мотор..мотор...мне таких трудво стоило его поставить....что теперь опять снимать? разбиратЬ?
конечно в воздушном интеркулере маслецо присутствует, хотя турбина вроде живая. крыльчатка в норме. хотя масло подгоняет в кулер.
я помню самый первый запуск - двигатель работал на одном статоре (2-м) практически. сильно троил. потом заглох и долго не заводился. 2-й статор был теплее, поэтому я решил что на нем двигатель и работал.
сегодня заводиться стала резвее. с первого раза (если свечи чистые).
кузов FC3S - самый распространенный после FD3S. В принципе все рыксы и делятся в большинстве своем на Эфсишки и Эфдишки.

Ну конечно же они известны))) Пальцев на одной руке хватает.

Масло в патрубках после турбины это НОРМАЛЬНО, ибо идет смазка подшипника крыльчатки и там есть положенный зазор на смазку. Только вот отверстия там не такие, чтоб стравить 3 л, а то и более масла за такое время.

[essential]

двигатель чинил не я! а люди которые этим занимаются. я не хочу называть их, так как они могут быть известны в "роторных" кругах.
так вот. мотор..мотор...мне таких трудво стоило его поставить....что теперь опять снимать? разбиратЬ?
конечно в воздушном интеркулере маслецо присутствует, хотя турбина вроде живая. крыльчатка в норме. хотя масло подгоняет в кулер.
я помню самый первый запуск - двигатель работал на одном статоре (2-м) практически. сильно троил. потом заглох и долго не заводился. 2-й статор был теплее, поэтому я решил что на нем двигатель и работал.
сегодня заводиться стала резвее. с первого раза (если свечи чистые).
кузов FC3S - самый распространенный после FD3S. В принципе все рыксы и делятся в большинстве своем на Эфсишки и Эфдишки.

[CAESAR]

ОЙ! читал бегло - 2 вопроса:

"fC3S"  -  может FD3S  или FC13 или FC еще какая-нибудь??


И про масло. Может это турбина во впуск загоняет, а мотор и не при чем????  Что в воздушной части интеркулера сейчас?

Ох не думаю я Лех про турбину... Чтоб там так масло уходило, надо чтоб там болталось все как в детском калейдоскопе слайды.


Хотя версия имеет право на жизнь и если честно, её я упустил((( Виноват.