наличие масла во всасывающем тракте однозначно говорит о прорыве газов через боковые уплотнения с подхватом маслянного тумана и выбросом через вентиляцию картера во впускной тракт,
при открытии крышки маслозаливной горловины наблюдается интенсивный поток газов

С 1000 оборотов до 2500 еще хоть как то едет, а вот с 2500 до 5000 как будто за жопу фуру зацепили(в этот период можно услышать что то типа цоконья 1-2 раза, после 5000 ситуация становится чуть лучше, но то же не то.
[/quote]
я бы проверил работу заслонок системы S-DIAS, также может постукивать клапан SSV изза слабого разряжения при всасывании (компрессия?)

во первых коллега читайте внимаельней - замечание было как по вякости масла, так и по конструкционным отклонениям в системе смазки,
во вторых я ещё раз повторяю - изучайте систему смазки, умение крутить гайки не всегда означает понимание процеса в системах и устройствах,
ну и в третьих как говорится для особо одарённых краткий курс -

клапан в лобовине ограничивает давление на входе в радиатор охлаждения на уровне порядка 10-12 кгс/см2 для предотвращения разрушения оного



второй клапан на задней стороне корпуса ограничивает давление в системе примерно на уровне 6 кгс/см2





о терморегуляторе в экс. валу я уже писал - снижает давление для предтвращения срабатывания форсунок охлаждения ротора



и наконец термостат в радиаторе перекрывает бипас (обводной) канал при высоких температурах,
сам радиатор открыт для потока масла ВСЕГДА

сомневаюсь коллега, вы же пишите у вас всё оригинальное, тогда давление должно быть в пределах допусков завода изготовителя, а ограничител. давления в лобовине это самый крайний случаЙ когда дальше маслянного фильтра масло не проходит о котором вы в первом посте собственно и писали, засим желаю успехов в поиске неисправности "полностью оригинального мотора" и откланиваюсь.

п. с. вязкость 5W-40 я вам не рекомендовал

две недели небыл дома, а тут такое



коллега, прежде чем кидатся какашками нужно внимательней изучить систему смазки,
обозначенный вами в лобовине ограничитель давления предохраняет маслянные радиаторы и шланги от порыва, я же предоставил графику с терморегулятором в экс. валу, это разные вещи

можно, когда читаеш такое -


или вы считаете себя умнее конструкторов рекомендующих XW-20, XW30 ?

заливать конечно можно и 75W-140 - давление будет огого, а вот смазка плохая



ну ежели вы уверены, то не стоит задавать "интересные" вопросы, или не противоречте хотя-бы самому себе -


термоклапан перекрывает сброс уже при 60°C при которой вязкость масла XW-20 будет не меньше (если не выше) чем XW- 50 при 100-110°C,
так-что списать высокое давление на "стружку" при 80°C не пройдёт, при этой температуре сброс должен быть в любом случае перекрыт

отнюдь, это не шутка -



http://wiki.rotarycars.ru/index.php?title=...%82%D0%BA%D0%B8

то что это на форуме RX-8 не должно вас смущять

не оскудевает земля русская кулибиными, тупым американцам в гражданские роторы рекомендуют XW-20, а в спорте XW-30





но в России ведь дураков нет, забабахаем сразу пятидесяточку, заклепаем редукционный клапан и начинаем потом удивлятся - почему масло из всех щелей прёт

http://www.rotaryeng.net/material-tech.pdf

что за масло поточнее, есть ли оно в этих списках -

http://www.oil-club.ru/forum/topic/1007-ma...emitsu/page-162

на автобанах европы масло у RX-7 нагревали и до 160°C,
давление на холостых в 0,7 при такой температуре вполне нормально,
нужно иметь в виду что менее вязкое масло легче прокачивается через подшипники скольжения и лучше их охлаждают, вот примерная ориентировка по выбору вязкости от шеврона -



ну и рекомендованное улучшение системы охлаждения масла было-бы полезно

как я понимаю в гоночном варианте чистота сгорания (содержание золы) не является определяющим фактором, поэтому как-бы неплохо масло серии Racing того-же маслопризводителя MOTUL 300V Power 5W40, но это масло не из дешовых ,
весьма достойным маслом является Shell Helix Ultra 5W-40
техданные -
http://www.shell-distributor.ru/common/dat...8TDS-rus%29.pdf

правда встречаются подделки -
http://shellmarket.ru/poddelka-shell-ultra/

продуктовый каталог -
http://komp.at/downloads/Shell%20Helix%20B...ere_04-2014.pdf

ну и наконец коллеги по oil-club.ru составили список так называемых "идеальных" масел по которому, в зависимости от потребностей и возможностей, можно подобрать масло
http://www.oil-club.ru/forum/topic/7906-id...ashemu-mneniyu/

в данном случае представленна девятибальная "паутинка" - чем выше балл, тем лучше по указанным параметрам, цвета представляют приведенные стандарты,
тоесть стандарт A5/B5 (синий) совпадает с A3/B4 (красный) кроме экономии топлива, а SM (коричневый) наложен сверху и имеет лиш небольшое преимущество по стабильности к окислению

при желании узнать отличия стандартов можно использовать dataStack

http://origin-qps.onstreammedia.com/origin...p/pc/index.html

спрашивайте - отвечаем - API SH стандарт был принят в начале девяностых прошлого столетия



изменение требований по качеству



ну и наконец соотношение требований ACEA и API норм по качеству



чесн говоря мне непонятно упорство коллег стремящихся использовать масла с такой древней рецептурой, когда полно масел со стандартами хотябы десятилетней давности, например API SM

самый действенный метод, с моей точки зрения, это подключение осцилографа на предмет проверки импульсов с датчика о чем собственно сигнализирует "чек",
хотя возможно у коллеги нет поблизости стенда, а с осцилографом на ходу не очень удобно,
тупо переставлять детали ....ну как-то не "комильфо"

не скажу что масло TOYOTA Motor Oil SAE 5W/30 SN GF-5 плохое, НО это масло с относительно низкой динамической вязкостью, которая у американских API норм определяется следующим (SAE J300) стандартом -



что означает для кинетической вязкости XW-30 HTHS должно быть порядка 2.9 mPa.s
чтобы получить более "жесткий и толстый" маслянный клин с API нормой требуется масло с кинетической вязкостью XW-40 (3,5 - 3,7 mPa.s),
или (что лучше) приобретать масло с европейским ACEA стандартом у которого масла одной кинетической группы (XW-30) могут иметь различную динамическую вязкость -



нормы на малозольные масла -

ну собственно на смещение оси экс. вапа под нагрузкой я и намекаю топикстартеру, в моем случае это было вызванно искуственным смещением центра зуб. диска


и тогда у меня уже был OBD-сканер, и изменение угла от -5° на холостых до +43° на примерно 4000-4500 об/мин меня вполне устраивало, просто интересно было попробовать "принцип старого трамлера"


это вряд-ли хорошая идея которая приведет лиш к ослаблению сигнала (9) с датчика, главное чтобы амплиткда сигнала (9) не плавала, а это может зависеть от неравномерного расстояния зубцов диска, или искривления диска относительно оси датчика (6)


любой вал (экс. или коленчатый) имеет зазор в несколько десятков микрон для "затягивания " масла, с увеличением оборотов и (или) динамической (абсолютной) вязкости масла вал "всплывает" а давление там может достигать несколько тысяч кг/см2





какое масло используется?

лет 6-7 назад я эксперементировал с изменением угла опережения зажигания путем перестановки зубчатого колеса датчика, так вот тогда я "нарвался" на подобные симптомы - нормальная работа на холостых и средних нагрузках, но стоило на 3 передаче попытатся получить полную мощность как на оборотах выше 4000 мигал "чек" и двигатель "не тянул, пять или шесть раз (точно не помню) снимал корпус воздушного фильтра пока нашол оптимальное положение зубчатого колеса датчика (доли милиметра),
причиной скорее всего было смещение оси экс. вала при полной нагрузке

при такой дозировке уровень не только не упадет, но может и повысится,
ведь "маслянные кольца" не только "распределяют" масло по боковым стенкам при вращении, но и удаляют излишки в поддон картера

масло вполне приличное, и имеет официальный допуск от MB 229,51
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_de.html

кстати у MB появился еще более "крутой" допуск в плане противодействия окислению и экономичности масла MB 229,52


https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.52_de.html

обновим -

https://www.youtube.com/watch?v=9yLCBF417-4

в основном можно согласится, за исключением "космической скорости" поршня, которая в среднем составляет 20-25 м/с, а так да, все эти "испытания" с применением машин трения годятся разве что для трансмиссионных масел, но никак не отражают условия в двигателе,
ну и немного о других присадках -

https://www.youtube.com/watch?v=LsL5Wto5u_U#t=791

В Барселоне шеф конструкторов MAZDA Kiyoshi Fujiwara обещал презентовать в 2017 году новый спортавто RX-7 с Wankelmotor мощностью более 300 лошадей

http://www.sueddeutsche.de/news/wirtschaft...150127-99-04681

http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1422439440/l50

http://www.shz.de/nachrichten/ratgeber/aut...-id8800176.html

http://www.ask-port.ru/product/list/?mainc...0&rubric=67

для откручивания (закручивания) свечей необходимо использовать карданчик с удлинителем, это позволяет избежать поломок

обычное масло данной вязкости каких десятки вокруг



ну это вааще крутое - поддерживает стандарт 91ого года прошлого столетия

если есть возможность и желание почему нет?


у меня встречный вопрос - почему европейцам рекомендованно лить декселию ультра от elf/total, а американцам Idemitzu US, японцам-же японскую идемитсу?
найдеш ответ и все вопросы отпадут



производители масел не всегда сами точно знают технические требования двигателя, или используют устаревшие рекомендации автопроизводителей. а масло Aral SuperTronic 0W-40 в те времена не производилось,
и если задать RX-8 то выскочит такая картинка



тоже самое с LM -



они не жадные и рекомендуют половину своего ассортимента (шутка)


я ни в коем случае не собираюсь никого ни в чем отговаривать, хочется идемитсу - пожалуста, мое желание заключается в том чтобы коллеги могли подбирать масло не по рекламным цветным наклейкам, а по техническим характеристикам, которые выражаются поддерживаемыми стандартами и допусками,
в моем случае допуск MB 229,51 ( и есть уже 229,52) предъявляет наиболее высокий уровень к качеству, и что немаловажно - всегда можно проверить имеется ли действительно этот допуск у выбранного масла через

https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.51_de.html