авиационные версии мазда РПД, рассмотрение преимуществ РПД для "авиации общего пользования" Опции

[qxev]

У меня слова с делом не расходятся.
За дебилами - в зеркало.
Дальнейший диалог считаю неконструктивным и оффтоповым, а потому будем говорить с Вами только если сможете предложить что-то дельное, а не "на@бизнес-планы 146%" и вырезки из журналов.

мой маленький слабоумный друг... "дела", делам - рознь..

аналогичное МОЕМУ делу "ромб-экр" дело профессора Фредиани ( которому вы и в подметки не годитесь, со всей вашей мышиной возней..)

http://video.repubblica.it/edizione/firenz...a/161370/159862

по времени заняло более 20 ( двадцати) лет....

и превратилось в "реальное дело" ( реально построенную конструкцию) благодаря вот таким УСЛОВИЯМ

....тосканский инновационный гидросамолет дебютирует в Европе в Aero-2014 выставка международной авиационной промышленности, которая проходит в городе Фридрихсхафен, Германия с 9 апреля по 12 .
Самолет является результатом проекта IDINTOS, совместно финансируется области Тоскана и координируется Альдо Frediani  профессор кафедры гражданского и промышленного производства, Пизанского университета.

- финансирование "Европейский фонд регионального развития" РН  совместно с Европейского фонда регионального развития в соответствии с программой "региональной конкурентоспособности и занятости" 2007-2013 гг "крылья ваших идей».

«Наша цель, - сказал Альдо Frediani - было сделать и провести летные испытания на сверхлегком гидросамолете PrandtlPlane совершенно новый, с меньшим потреблением, меньше воздействия на окружающую среду и значительно более безопасной самолетов традиционной компоновки

IDINTOS оснащен двигателем 100 л.с. с двумя ГВ в насадке, с приводом зубчатых ремней;
Двигатель расположен в фюзеляже позади кабины.

" Кафедра аэрокосмической техники и ДПТ электрических систем и автоматики (Università 'Di Pisa)  Пизанский Университет лидировал в проекте,   при участии кафедры гражданского и промышленного строительства  и энергетического машиностроения, систем, края и строительство (DESTEC) в сотрудничестве с  институтом художественной Industries (ISIA) во Флоренции, и рядом местных предприятий, CGS Group, проектам ЭОД, Dielectrik, MBVision, Daxo и Humanware.

http://www.stamptoscana.it/articolo/innova...-pisa-alleuropa

http://www.aero-expo.com/aero-en/list-of-e...mp;sMode=detail

... каковых программ и условий в российском "обществе" до предела насыщенном злобными дебилами, гордо именующими себя -" делателями реальных дел" не было, нет и не будет....

тем не менее, проект Р-ЭКР продолжается реализацией... без особой спешки и ажиотажа... в данный момент идет процесс патентования схемы, и подготовительные к постройке прототипа

а потому будем говорить с Вами только если сможете предложить что-то дельное,

..да я и на пушечный выстрел не подпущу к реализации дела Бартини ( его идей и наработок) какое-то говорящее .....

http://www.youtube.com/watch?v=5O4UDerA-JQ 1.42.11

... проваливай, дерьмо... мне гнилье на святое дело - не надо

[pcdeath]

Ооо я уже начал скучать без вас....Вы ли не знаете,что аллюминевые крышки льют в штатах две конторы...одна из них
http://www.racingbeat.com/

А мы с Вами где-то уже встречались? Не припомню...
Благодарю за ссылки.


Кухев,

не нравится - не слушай...
...слушаешь - не воняй

+1.

и смотри не лопни от своих собственных "успешных реальных дел"

каким же надо быть дебилом, чтобы лезть в чужую тему - с просьбами... попутно обсирая эту же самую тему

У меня слова с делом не расходятся.
За дебилами - в зеркало.
Дальнейший диалог считаю неконструктивным и оффтоповым, а потому будем говорить с Вами только если сможете предложить что-то дельное, а не "на@бизнес-планы 146%" и вырезки из журналов.

[fastmak]

Если кто-то знает, каким образом и где можно откопать алюминиевые крышки для авиаверсий 13B

Ооо я уже начал скучать без вас....Вы ли не знаете,что аллюминевые крышки льют в штатах две конторы...одна из них
http://www.racingbeat.com/

[qxev]

Люблю таких людей :-)
Благодарю за информацию, но у подобного человека и на подобных условиях я вряд ли что-либо когда-либо решусь приобрести. Слишком много слов, слишком мало дела. Удачи.

какое твое собачье дело до - "моих слов"?

не нравится - не слушай...
...слушаешь - не воняй

и смотри не лопни от своих собственных "успешных реальных дел"

каким же надо быть дебилом, чтобы лезть в чужую тему - с просьбами... попутно обсирая эту же самую тему

ты ожидал, что тебя в ответ - медом помажут?

Сообщение отредактировал qxev - 30.4.2014, 18:43

[pcdeath]

ну, у меня как раз имеются такие крышки...

но это не значит, что ты их получишь (по крайней мере, пока тебе очень сильно не понравятся мои "офтопово насраные")

мда

Люблю таких людей :-)
Благодарю за информацию, но у подобного человека и на подобных условиях я вряд ли что-либо когда-либо решусь приобрести. Слишком много слов, слишком мало дела. Удачи.

Сообщение отредактировал pcdeath - 30.4.2014, 18:37

[qxev]

Предлагаю вниманию авиационное направление РПД мазда

кратенький экскурс на тему современных авиаРПД - что из себя представляют (и собсно - почему выбраны, как предпочтительный вариант СУ)

......Имеющий опыт ремонта обыкновенных двигателей тяжело поверит` в смешно малое количество деталей в РПД.



Более того, роторы и камеры с валом практически вечные. Ремонт сводится к замене уплотнител`ных колец и салников. Никаких тибе шатунов, распредвалов и пр.
Компаний , выпускающих ремкоплекты к РПД ыже далеко не одна и выбор бол`шой.

Чаwе всего берется старый двигун c авто и ремонтируется с помщ`ю этих комплектов. После этого двиг как новый - 100 - 160 t.мил` пробегат` может.

Более того. Уже есть компании, которые выпускают для роторных авиационных двигателей, которые Вы, как частное лицо, собираетесь собирать в своем сарае уплотнительные элементы. Срок их службы вдвое больше, чем у Мазды. Стоит это удовольствие от 600 до 1000 $.

....Данных по ресурсу пока как таковых нет, но то, что у RX-8 он больше, чем у аналога, это точно. Прежняя модель имела гарантированный пробег (на земле ) почти 170000 км. В среднем 200-250 тыс. Новый двигатель в этом смысле доведен до пробега в 400000 км.

Если тупо перенести, то это в 1,5 раза больше прежнего. В самолетном исполнении Маздовский мотор может быть легко форсирован в 2-3раза, без ущерба по ресурсу.

Это возможно, так как основные детали этого двигателя "холодные". Температура самой горячей точки ротора едва дотягивает до 210 градусов по цельсию. Тогда как поршневая машина при вдвое меньшей мошности на единицу объема имеет температуру донышка поршня за 400 с лишним градусов. Куда ему больше, он уже на 440 градусах начинает плавиться. У ротора , сделанного из чугуна верхняя планка температуры значительно выше (до 700 гр.). С введением наддува нет роста гидродинамического сопротивления от окон впуска и выпуска, тогда как у поршневой машины рост оборотов ведет к росту сопротивления в клапанном механизме возрастая в квадрате от числа оборотов

.....Исключительно благоприятно для РПД использование турбонаддува. Он не только увеличивает мощность (доводя ее в трехсекционном двигателе до 900 л.с) но и значительно улучшает рабочий процесс двигателя. По данным Пауля Ломарса - обозревателя уже и не помню какой американской газеты, турбонаддув увеличивает дальность полета при неизменном расходе топлива на 20-25%.


.....Собака зарыта в обществе, оно боится незнакомого широкому кругу людей "железного феникса". До сих пор бытует негативное впечатление, поддерживаемое средствами массовой информации (в основном отечественными), оставшееся от первого поколения роторных двигателей. Но самое поразительное то, что почти никто мотора живьем не видел, и тем более не разбирал, зато все в курсе.

P.S. На последних моделях существенно улучшена топливная экономичность бензинового двигателя (до 40%). Мазда, одна из немногих в серийных моделях, добилась экологических параметров на уровне Евро-4. Не сегодня, завтра, у той же Мазды, появится дизельная версия РПД, они уже вплотную к этому подошли, если не сказать больше.

.....Отдельно два слова о вибрации. На сегодняшний день основная масса беспилотников (на западе) летает именно с РПД двигателем, потому как у него практически нет вибрации на раме. Это очень ценное качество, так как основную загрузку беспилотников составляет точная измерительная аппаратура, которая сильно реагирует на вибрацию, идущую из "моторного отсека". И здесь РПД нет равных. Речь конечно в первую очередь идет об аэрофотосьемке
http://www.uavenginesltd.co.uk/

руководство по переделке Маздовских 13В и 20В в авиаконверсию
http://www.actechbooks.com/products/act423/
турбонаддув
http://www.rusturbo.ru/catalog.html

http://www.turboost.ru/catalog.php

ссылка на альтернативный турбокомрессор:
http://turbotehsnab.ru/?section=11&item=119
И всего 8,4 кг.
Учитывая что 13вт, превышение давления не бывает выше 1.1 в пике, то можно сделать вывод что годиться практически любой нагнетатель.

Так и делается на западе. Так например в штатах есть уже несколько авиационных фирм, которые заказывают россыпью детали от РПД на той же Мазде (а не двигатели), собирают их у себя в нужной комплектации. Так фирма "Powersport" после двухнедельной сборки всей энергетической установки проводит 20-часовые наземные моторные испытания и продает их.... с самолетом в сборе, который тоже делает сама. На фирме работает всего несколько человек, но они уже сделали более 20 самолетов (совсем точных данных нет). Почти по такому же пути идет "Mistral", и ряд других мелких авиационных компаний. Современные роторные двигатели обладают высочайшей надежностью. А те самолеты, которые были оборудованы последним поколением РПД - "Renesis", самые экономичные в своем классе.

Это очень интересный, перспективный бизнес и для нашей страны.

Сообщение отредактировал qxev - 20.11.2010, 18:34