Вопрос по Турбине, Не обсуждался Опции

[fastmak]

Кстати какой варинат блока управления самый не геморный в эксплуатации на таком железе?
1) АЕМ
2) Motec M...
3) Pow. Fc со стандартным блоком

Самый лучший ECU это тот, который знает твой настройщик

[Mac.s]

коллектор переделывать надо

А тот кит, что Rom продаёт его можно ставить без всяких переделок как я понял?
Кстати какой варинат блока управления самый не геморный в эксплуатации на таком железе?
1) АЕМ
2) Motec M...
3) Pow. Fc со стандартным блоком

[Sdcosmo]

коллектор переделывать надо

[Mac.s]

спасибо за отзывы и предложения, по поводу продажи ваших турбокитов, заинтересовало.. отписался всем в личку, дабы не создавать базар на ветке

[medium]

могу предложить свой комплектик: турбина к26 б/у гуд состояние с коллектором для ФЦ. К ФД должен подойти. Вестгейт. Кулер сааба. За все 350 уй

[Rom]

http://www.rx-7.ru/forum/index.php?showtopic=2091

продаю- полный турбокит( турба,коллектор, даунпайп,вестгейт,фильтр воздушный,теплозащита)+ пайпы куллера+куллер.
цена 2500 долл

[medium]

Да, я помню, что писал.. но дело в том что я не знаю как машина себя будит всети при любом из этих раскладах. хочется достаточно сильный, без фанатизма только и надёжный авто. Если китай под термин НАДЁЖНОСТЬ не попадает, то я это уже не рассматриваю, Б/У, тоже смотря что и на сколько б/у, можно впухнуть по полной, а можно и с экономить не плохо.. по этому и пытаюсь ваших отзывов, советов услышать.. Строить супер драгстер или ещё что-нить в этом плане, я не собираюсь.
в общем на счёт турб я в сметении, скорее всего возьму б/у стандартные, вроди с кем-то тут уже договаривался купить.. с движкой хоть определился, в понедельник-вторник высылаю тебе, всё что от него осталось, вместилось в небольшую коробочку из под кёрхера )))

MaxiPuerto, тогда ждём отзывов

Из опыта: турбина К26 или К24 отлично подходит для нашего объема. Сингл. Подхват с самых низов. Для повседневной езды самый оптимальный вариант. В б/у нормальном виде мне досталась по-моему за 130 уй. Товарищ себе брал за полтинник. Ему всегда везет. Второй вариант Кетай ГТ42. Стоит столько, что их можно купить ящик и менять каждые две недели. Но это врядли пригодится. Нормальная турбина. Можно ее слегка доработать и вообще отличным ведром станет. По поводу кулеров и радиаторов: можно либо заказать на заводике именно то что тебе надо, либо воткнуть более производительные б/у, например от сааба. Это тоже их опыта. Короче, если что именно интересно отпишусь в личку что бы тут демагогию не разводить. Есть два абсолютно разных проекта.

[Mac.s]

удивили 10сек

можно строить на бу деталях,можно на новых китайских,а м0жно на брендовых и дорогих.......тебе что???
есть провереные наработки,на которых машины ездят, а не стоят.
и вроде я тебе писал же про все это.....

Да, я помню, что писал.. но дело в том что я не знаю как машина себя будит всети при любом из этих раскладах. хочется достаточно сильный, без фанатизма только и надёжный авто. Если китай под термин НАДЁЖНОСТЬ не попадает, то я это уже не рассматриваю, Б/У, тоже смотря что и на сколько б/у, можно впухнуть по полной, а можно и с экономить не плохо.. по этому и пытаюсь ваших отзывов, советов услышать.. Строить супер драгстер или ещё что-нить в этом плане, я не собираюсь.
в общем на счёт турб я в сметении, скорее всего возьму б/у стандартные, вроди с кем-то тут уже договаривался купить.. с движкой хоть определился, в понедельник-вторник высылаю тебе, всё что от него осталось, вместилось в небольшую коробочку из под кёрхера )))

MaxiPuerto, тогда ждём отзывов

[MaxiPuerto]

при выборе принципа работы турбо наддува, я как то решил оставить последовательную систему, в основном принимал во внимание опыт и отзывы ребят с форумов англии по рыксам седьмым. пока сравнить результат не удалось, но к сл. сезону определенная статистика и результаты будут на лицо.

[MAX]

кулер ты по дешёвке взял или это нормальная цена? не китай, чё за фирма?
а чё за турбина у тебя, если по гарету, размер какой?
я так понял для любителей по гоняться на горном серпантине, где присудствуют многочисленные в том числе и скоростные повороты, потом 2м обочины и обрыв метров 100-200 в бездну, то лучше от двух турбин сразу избавляться т.к. машина себя ведёт не очень предсказуемо при включении второй турбины..?

а вот мне кажеться непредскозуемо машина как раз ведет себя на одной турбине. надо четко понимать момент когда она вдруг включаеться.

[Sdcosmo]

удивили 10сек

можно строить на бу деталях,можно на новых китайских,а м0жно на брендовых и дорогих.......тебе что???
есть провереные наработки,на которых машины ездят, а не стоят.
и вроде я тебе писал же про все это.....


Мах.....набор шестеренок попроще будет без вала.....

[Mac.s]

кулер 350-400, патрубки крепления итд около 100, мне турбина с коллектором обошлась 1.5 года назад в 2.200. плюс блоу оф 230 ну вроде все

кулер ты по дешёвке взял или это нормальная цена? не китай, чё за фирма?
а чё за турбина у тебя, если по гарету, размер какой?
я так понял для любителей по гоняться на горном серпантине, где присудствуют многочисленные в том числе и скоростные повороты, потом 2м обочины и обрыв метров 100-200 в бездну, то лучше от двух турбин сразу избавляться т.к. машина себя ведёт не очень предсказуемо при включении второй турбины..?

[MAX]

и сколько будет примерно стоить само железо, без установки.. (средненькое такое)
кулер с патртубками, креплениями., турбина 28-30ка, вестгейт, шланги масло подачи, даунпайп, коллектор? что туда ещё нужно для счастливой жизни и безпроблемной установки? если не считать топливного контролера и прочей электроники.

кулер 350-400, патрубки крепления итд около 100, мне турбина с коллектором обошлась 1.5 года назад в 2.200. плюс блоу оф 230 ну вроде все

[Mac.s]

и сколько будет примерно стоить само железо, без установки.. (средненькое такое)
кулер с патртубками, креплениями., турбина 28-30ка, вестгейт, шланги масло подачи, даунпайп, коллектор? что туда ещё нужно для счастливой жизни и безпроблемной установки? если не считать топливного контролера и прочей электроники.

[medium]

По-простому: Апексы 3мм+ (на завод). Мегаскирт, доп. инжектора с разборки по 5-15 баксов с простой схемой управления параллельно вторичным инжекторам засверливаются во впуск. турбина китай (обратить внимание на крепление. чтобы не отвалилась). Доп. подвесной насос с разборки. Выкдываем все из салона. укрепляем сам двигатель либо шпильками, либо берем его в обойму (это к суровым мужикам с завода).коробка и все остальное сток
Итого: 1/4 будет близко к 10. ==================

и что тебя так удивило?
нет перечня всех лохконтор понтовых на водительской двери, синих пИсалок или еще чего-нибудь этакого для скорости?

[Romanator]

нужно быть проще и клиенты потянуться

[Sdcosmo]

По-простому: Апексы 3мм+ (на завод). Мегаскирт, доп. инжектора с разборки по 5-15 баксов с простой схемой управления параллельно вторичным инжекторам засверливаются во впуск. турбина китай (обратить внимание на крепление. чтобы не отвалилась). Доп. подвесной насос с разборки. Выкдываем все из салона. укрепляем сам двигатель либо шпильками, либо берем его в обойму (это к суровым мужикам с завода).коробка и все остальное сток
Итого: 1/4 будет близко к 10. ==================

[medium]

ну а что тут ответить? вечный вопрос : хочу все в одном. не получится !!! Или все весьма средненько, или что-то одно по-максимуму.
1. Дрифт: 2 турбины. Одна с самых низов.
2. Большое ведро = 1/4 мили. Не будет дрифта. Как только провалишь обороты ниже минимума - (((. В момент подхвата турбины тоже все не предсказуемо.
3. Салон, лампочки, музло... = баб полный салон и никакого дрифта с драгом. Квадратичная зависимость: при увеличении массы в два раза, мощность надо увеличить в 4 раза. И наоборот. Короче проще отпилить от авто половину, чем вдуть в 4 раза больше.
на 1/4 ставь ГТ42 или еще какое большее ведро.
По-дорогому: Апексы -карбон,шмарбон, патефон от именитого негритянского производителя. замена инжекторов, мозг-халтек (не январь ни в коем случае)))) ), Турбина понтовая, топливный насос с понтовой этикеткой и т.д.
По-простому: Апексы 3мм+ (на завод). Мегаскирт, доп. инжектора с разборки по 5-15 баксов с простой схемой управления параллельно вторичным инжекторам засверливаются во впуск. турбина китай (обратить внимание на крепление. чтобы не отвалилась). Доп. подвесной насос с разборки. Выкдываем все из салона. укрепляем сам двигатель либо шпильками, либо берем его в обойму (это к суровым мужикам с завода).коробка и все остальное сток
Итого: 1/4 будет близко к 10.

[Romanator]

Не давно видел как на стенде мерилась RX7 98г, движка 13B если не ошибаюсь, график стремительно падал вниз после 6000 об., сделали заключение что не хватает производительности штатных турбин. На днях решаю вопрос о приобретении рыксы и сразу подумываю о переходе на одну турбу, 30-35ку шарикоподшипниковую, как я понял автоматически попадаю на "мозги", но это отдельная тема. Сейчас хочу задать вопрос гуру, стоит ли заморачиваться переходом на одну большую турбу или головняков в эксплуатации будет больше чем кайфа? Эксплуатировать буду в виде прогулочной машины с большим потенциалом и немного дрифт кар + не частые ночные покатушки на четверть мили разумеется, ностальгии ради ))

чот эта ветка ваще мертвая, меня этот вопрос тоже интересует, но думаю тебе лучше в личку написать цезарю, sdcosmo или пауламо а то отпишет тебе кто-то в 2010 году тут

[Mac.s]

Не давно видел как на стенде мерилась RX7 98г, движка 13B если не ошибаюсь, график стремительно падал вниз после 6000 об., сделали заключение что не хватает производительности штатных турбин. На днях решаю вопрос о приобретении рыксы и сразу подумываю о переходе на одну турбу, 30-35ку шарикоподшипниковую, как я понял автоматически попадаю на "мозги", но это отдельная тема. Сейчас хочу задать вопрос гуру, стоит ли заморачиваться переходом на одну большую турбу или головняков в эксплуатации будет больше чем кайфа? Эксплуатировать буду в виде прогулочной машины с большим потенциалом и немного дрифт кар + не частые ночные покатушки на четверть мили разумеется, ностальгии ради ))