стойникуданеходи

на оборотах давление топлива 3. Оно держится на 3-х или падает обратно до 2,5?

Как раз на 3500-4000 об/мин подрубается 2-ой ряд форсунок. Ищи проблему вокруг них. Они у тя не "ссут" и в итоге бедная смесь.

а чтонить уже проверялось?
как я помню не крутиться больше 4000 на любой передаче?

а напомните плиз как она "не едет после 4000"?

Наверно вы про шестипортовый впуск. Он есть двух видов: 1 - это обычные дросселя на выходе с впускного коллектора в соединении с двигателем; 2 - это цилиндрической формы заслонки, вращающиеся в самом канале статорной крышки. Оба вида приводятся в действии системой актуаторов.

Александр мыло пиши

Блин... У меня на домашнем компе она... Бываю за ним крайне редко((( Помоему Джона она есть.

Так я и не понял - что за мотор-то купили? 12A Turbo??

Но в любом случае, как вы там вообще собираетесь эксплуатировать турбомотор без турбины? Там же другие роторы и другая степень сжатия

Ну про маслорадиатор я так спросил - убедиться, что мотор соответствует заявленному году

А про схему вакуумных трубок - врядли тебе американские схемы помогут (других нигде нет и небыло). Европа по этой навеске по годам отставала от штатовской года на 3 , а с 83 у них вообще катализатор вместо реактора стоял. Скорее всего проще будет по моим ориентироваться. Могу воссоздать подключения что-куда. ну или для начала сфоткать. Небольшая разница с 82 будет, но думаю для 12а несущественная.

Теперь говори - как ты перепутать их умудрился? Ну или отчего вдруг такой вопрос возник?

... вот кстати американские схемки (Женя John выложил упертое нами с чильтонса: http://mazdarx.narod.ru/manual/manual.html)
там в разделе диаграмс глянь

давай конкретизировать (без этого никак не обойтись)

1)Масляный радиатор у тебя водо-масляного типа и находится под масляным фильтром?
2)Самое главное - для какого рынка машина: европа, штаты или япония? Там разница в вакуумных схемах очень большая.