Твинскролл на роторе, отчет о постройке первого в России РПД на твинскролле Опции

[vl-alexander]

нет. со штатным мозгом только штатный датчик

[dennis_ex]

Александр подскажи по датчику температуры воздуха - хочу перенести как у тебя в одном из отчетов.
Такой датчик подойдет в штатный мозг?
http://www.ebay.com/itm/Fast-Response-GM-I...T-/261213792156

[vl-alexander]

какой расход в круизных режимах ожидается и по факту? )

мне лень замерить

[oneshot]

какой расход в круизных режимах ожидается и по факту? )

[vl-alexander]

Ясно отчасти)
20 на графике это -80 относительно 0 (похоже на то) или 20 избытка?

-80

[funklove]

Ясно отчасти)
20 на графике это -80 относительно 0 (похоже на то) или 20 избытка? Лучше лишний раз спрошу)
А на вакууме у тебя какой сплит? Я сделал от 3 до 5. После -20 кпа относительного плавно идет в сторону 12.
Твоя карта выглядит консервативно.
Вот что себе пока изобразил:


Сообщение отредактировал funklove - 5.5.2015, 0:26

Прикрепленные файлы

 my_ign_map.PNG ( 96.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 16

 

[vl-alexander]

В каких величинах ось Y в табличке?
А что по поводу сплита скажешь?
Про углы на роторе американцы писали, все так и есть, сильно опережать не требуется.

килопаскали.

Сплит порядка 12 градусов на бусте. не заморачивался с ним особо

[funklove]

В каких величинах ось Y в табличке?
А что по поводу сплита скажешь?
Про углы на роторе американцы писали, все так и есть, сильно опережать не требуется.

[vl-alexander]

Нашел очень интересный ключик к настройке ротора. Углы на гране детона - фигня. Еще до того как поехать на дино-стенд несколько дней колесил по трассе с наушниками, и задирал углы, чтоб понять грань на которой звон начинается.

Первый заезд на стенде в этом году показал около 360 сил. Откатываю на бусте 3 градуса везде, и больше, ничего не меняю, сразу получаю примерно +20 сил. Короче нет смысла углить. На большом бусте и злых фазах вообще идеальным может оказаться отрицательный УОЗ (после ВМТ). Чтоб найти золотую середину нужен стенд обязательно. на дороге жопомером такое не настроишь.

У меня пока так:  spark_advance_2015.png ( 99.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 35


рабочее давление сделал 1.0 - 1.1, выдал порядка 413 сил. Задирание буста даже до 1.3 к росту мощности не приводит. Видимо в машине есть ещё слабые места по впуску - выпуску, которые не позволяют больше 400 сил с этого мотора сейчас снять.

Сообщение отредактировал vl-alexander - 4.5.2015, 4:51

[Unnamed]

Гхм, странно, а у меня лежала, ладно тогда потестирую что америкосы в коробку с улиткой засунули.

[vl-alexander]

А какая у нее толщина. Хотим попробовать вырезать на станке лазерной резки из нерживейки. Стоимость рублей 200-300, Без учета материала.

там слоеная, как сток прокладка с мотора на коллектор. толку то от листа одиночного. тогда уже вообще без прокладки собирать. Если хорошо пришлифовать поверхности, то прокладка не нужна. такое практикуется.

А та прокладка что шла в комплекте с боргом тоже что ли говно?

у меня небыло ничего

[Unnamed]

А та прокладка что шла в комплекте с боргом тоже что ли говно?

[dennis_ex]

А какая у нее толщина. Хотим попробовать вырезать на станке лазерной резки из нерживейки. Стоимость рублей 200-300, Без учета материала.

[vl-alexander]

Попробовал я разные прокладки под турбину на этом моторе, и понял что почти все что есть на рынке - говно. Даже китайская нержавейка - говно несмотря на то, что она нержавейка. Треснула через неделю. Во вложении фото нормальной прокладки, и ее оригинальный (mitsubishi) номер. настоятельно рекомендую.

Прикрепленные файлы

 DSC_6266.jpg ( 85.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 38

 

[vl-alexander]

Нас уже 2е таких))) Может с Питером свезет)))

Есть вероятность что в обозримом будущем будет собираться ещё одна машинка. Там посмотрим

[vl-alexander]

Захотелось поделиться своим опытом постройки мотора на базе твинскрольной турбины.

Начну с того что я всегда был противником сингла на роторе. Катался на сиквентале и радовался как быстро же он раскручивается. Бывало, встречал машинки переделаные на сингл, но ни одна меня не впечатлила. Либо это очень маленький сингл который душит машину на верхах так же как сиквентал, либо что-то большое, которое начинает жить только после 5000 оборотов, что неприемлимо во многих условиях...

И до недавнего времени я даже не представлял что существует вариант, который содержит одновременно и достоинства стокового сиквентала на раскручивании с низов, и достоинство большого сингла на верхах. Почему? Да потому что ни один японский супер-пупер тюнинг бренд, не делает правильные выпускные коллектора на рыксу. HKS, Apexi, Greddy, и т.д.. На американских форумах через отчет натыкался на твинскрольные проекты, и стал задумываться - нафига усложнять. Вник в принцип, и понял - надо брать. тема что надо.

Весь сикрет твин скролла заключается в особой форме корпуса горячей части турбины - он разделен на две отдельные половинки. Если подключить каждую такую половинку отдельно к каждой секции, то на малых оборотах энергия выхлопных газов из одной секции не будет рассеиваться в отводы, идущие к соседней секции, а достигнет турбины с максимальной скоростью. Эффект действительно потрясающий. Чтобы это работало, на каждый отвод нужно ставить отдельный вестгейт. Если будет хотя бы одна точка, где газы от разных секций могут смешаться - твинскролл работать не будет.

 _57.JPG ( 54.33 килобайт ) Кол-во скачиваний: 44

Вот пример не правильного китайского твинскрола с ебэя. Смысла в этом коллекторе никакого нет, т.к. газы от разных секций смешаются в трубе перед вестгейтом.

 DSC_5983.jpg ( 659.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 110

А вот это - мой коллектор. От мотора до самой турбины отводы не соединяются нигде!

Аналогичные коллектора американцы уже поставили на поток. но цена у них кусается. (от 1100$) Нам дешевле купить у них только фланец (Racing beat), а остальное сделают рукастые сварщики по месту.

 IMG_20140530_WA0004.jpg ( 80.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 113

Коллектор в сборе с турбиной, вестгейтами, и даунпайпом.

Забегая вперед хочу заметить, что в моем случае на турбине BW S360 A/R 0.91, мотор едет с низов не хуже чем на стоковом сиквентале. на 2500 оборотов уже 0.5 буста, к 3 тысячам полностью рабочее давление. А ведь это достаточно приличный по размеру сингл с рейтингом 700HP.

Немного о моторе, в который эта турбина вдувает

Благополучно кончив свой первый мотор прошлой осенью, я раскидал его, выкинул на полочку поврежденный ротор и статор, и заказал базовый комплект от RA с апексами RA classic. Немного мелочевки в виде прокладок, вкладышей, и т.д. - с японии (рядом же) Живой ротор и почти живой статор нашел с рук по приемлимой цене. Сделал стрит портинг по самодельным шаблонам, и покрасил чугунные крышки порошком в синий цвет.

 DSC_5589.jpg ( 1.39 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 24

 DSC_5596.jpg ( 1.46 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 25


В топливной системе поменял только вторичную рейку - форсы 1600сс вместо родных 850сс.
Регулятор aeromotive, насос bosch 044.

 DSC_5625.jpg ( 346.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 44

 DSC_5941.jpg ( 598.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 55

 DSC_5970.jpg ( 405.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 60


Почти финальный вид подкапотки.

 DSC_6010.jpg ( 2.2 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 77


Почти, потому что в планах перейти на аллюминиевый радиатор (стоковый кстати до сих пор справляется) но возможно потому что полную нагрузку прохватами по затяжной трассе на скорости 250+ я ему ещё не давал. А так же в планах попытаться втиснуть обратно стоковый короб воздушного фильтра, который требует небольших доработок.