Забронировано до конца месяца

В связи с переходом на другой мозг продаю сие изобретение Японских инженеров
Есть небольшая вмятинка на Командрере
За мозг хочу 30 000 руб.
желающие пишите +79135399074

Нужен статор. Можно два

А просто статоры не продаются?
И нужны еще апексы маздовские?

Бронирую
1. Турбины N3C1
4. Катушки все 3шт. Цену предлагайте.
5. Толстые красные бронепровода AutoExe. 5000р
6. Комплект сцепления сток. Маховик, диск, корзина. 5000р
11. Японческая проставка под маслофильтр Omori. 3 отверстия под сенсоры, в одном заглушка. 1500р
13. Шорт шифтер, привозил пару лет назад с yahoo. Очень короткий, жесткий, четкий. 4000р
Цены завтра обсудим

Продай салазки

Есть комплект

Надо просто проверить - что происходит
1. с клапаном
2. с соленоидом

в первом варианте берем трубочку - втыкаем в клапан - ртом сосздаем вакуум он должен открыться. потом выдыхаем он должен закрыться.
Если ничего не подклиивает и все ОК.
Тогда надо взять мановакууметр, немного шланга и тройник. Воткнуть тройник в разрез клапан/соленоид затем проехать и посмотреть что происходит с разряжением внутри системы.
Скорее всего зависает соленоид, но это предположение.

И если мотор 16 бит, то его поменять сложнее.

Посмотрел на аукционах, не много там интересного либо новое по цене неадекватной, либо старое и умотанное. Тоже начал смотреть в сторону s200sx-e, но это опять два гейта и сложный выпуск.

Ой намучался с этими дудками в этот раз. Пишу из Кемерово. Этап прошел почти без меня. После сборки турбин выехал на тренировку на втором круге перестала раздуваться вторая турбина. Думаю ладно заезжаю в бокс. Начинаю разбираться почему. В итоге все целое и должно работать. Меняю все, что можно, но не помогает. Уже думал может турбо контрол актуатор сдох. В итоге домкрачу машину снимаю пайп со второй турбины и рукой нащупываю, что холодной частью турбины с б/у картриджа задрало пластиковые втулки в холодной части, да задрало так, что турбина перестала крутиться. поврнув руками в обратную сторону удалось немного расшевелить, причем без усилий это безобразие. Ладно думаю все-равно раз приехал надо тренировать раектории. Остается последняя сессия. Я выезжаю, начинаю ехать турбины раздуваються буст в районе 0.9. Так еду кругов 8. Далее опять что-то перестает дуть вторая турбина и докучи и первая, появился странный свист. Опять в бокс. Вроде все целое думал где-то утечка, но найти так и не смог.
На след утро в день соревнований вскрываю впуск в первую турбину и нахожу во впуске КУСОК крыльчатки со второй. Следовательно вторая разлетелась и уничтожила первую и все это улетело во впуск. Но мотор вроде крутиться, заводиться, но плоховато. Он после последней переборки заводился на горячую на одной секции как правило. но как правило вторая подхватывает чуть позже и все ОК. Снял фильтр высыпал остатки. Походу все в кульке надо снимать и промывать. Смог выехать просто проехать один круг и занял 3е место из 3х.
Кароче достала вся эта возня с б/у картриджами непонятно откуда. Даже если люфты "в норме" она может масло гнать и не работать как надо.
Кароче больше я на этих дудках не поеду. Они нормльно работают пока в кондиции, но если сдохли то лучше турбо кит на сингл.
Ну а пока думаю что взять. Нужно надежное решение. Путь это будет втулка. Надо чтобы надувало 1.2 бара избытка в районе 3500 об/мин и держало такое давление до отсечки.
Хотел борг ефр 8083 но цена слижком кусучая, и для начала надо потренироваться на более дешевом решении, а потом переходить к дорогому. Поэтому хочу купить б/у кит с Японии под сингл в районе 1000-1500$ и откатывать тачку на нем

Манометр в руки и тройник. вставляй в разрыв соленоидов про которые я писал ранее и смотри правильно ли все работает.
Вчера собрали все поехали - дует 0.5 тачка не едет. Вообще не едет. Из под капота свист конкретный. Зазежаем в бокс, думаю неужели напутал шланчики. Смотрели проверяли все ровно. И тут я вспоминаю, что откручивал эльбу и забыл ее прикрутить. На два верхних болтика закрутил, а нижние забыл. Вот так мож все-таки утечка? Свиста нет?

Нормально там все притягивается - 6-ю болтами.
А на старой колцом. Но это все отличия в холодной части.
Вчера опять собрали солянку из двух картриджей.
1-С1
2-С1
Горячка С1
Холодные части N3G1
Полет нормальный.

Если во всем уверен - проверь турбина вообще дует?
У меня в этом году был сдохла не одна турбина и сдохла именно так - перестала раздуваться хотя с виду все целое и люфты в норме, только масло подкидывала.
Одной из предполагаемых причин является трещины в горячей части.
Но это худший вариант. А как ты проверял открытие актуаторов? по тетрису? тетрис дает команду соленоиду и если там нет вакуума или давления ничего не будет, а тетрис будет видеть что все ОК.
Мы манометр вставляли в разрыв между соленоидом и актуатором и смотрели на давление. Попробуй так же. И заодно проверь наличие вакуума в системе и давления.

Проверь что искра есть на всех свечах и лидингах и трэйлингах

А скважность соленоидов меняли? duty cycles

Повер ФЦ в стоке?
Турбины старого образца?
Рестрикторы в трубочках на актуаторах на месте?
Трубочки на вейст-гейты/пре-контроле местами не перепутаны(было также).

Я писал ранее, что тачка странно едет, причина найдена - умирала первая турбина. Окончательно она умерла на тренировке в прошлую среду. При этом была пробита прокладка между коллектором и турбиной, так как трещины разрослись почти насквозь. А соревнования состоялись в субботу. Было принято решение поменять горячку и картридж первой турбины. Благо все это было от застреленного движка у Фила. Полтора дня мучений и все поменяли, но картридж с застрела был слегка с маленькими следами на колесе турбины. Но делать было нечего поставили. Собрали и о чудо тачка поехала как раньше даже лучше. Поехала с низов потом на верхах вообщем отлично. Далее соревнования, практика, на которой я занимался подстройкой подвески, и класс турбосток в котором цель была донастроить подвеску, немного вкатиться и неугробить ничего до моего основного класса моно ГТ. Там шансы на тумбочку заехать были. В итоге показал второе время. Не хватило 0.5 сек до первого. Но в очередном повороте слышу вой как от сирены уууУУУУуууу, думаю что за бред скорая или пожарка на трассе? Потом понимаю, что это крыльчатка задевает за пластиковую втулку на холодной части турбины. Думаю надо бы съехать глянуть. Докатываю остывочный круг и под сброс газа сзади образуется клуб синего дыма. Все баста. Дальше гонок не будет. Турбина умерла.
У Фила есть видео, он за мной ехал с кольца, может выложит этот трэшак.
Короче до следующего этапа 3 недели.

Надо срочно/обморочно найти картридж, прокладки, а еще лучше вместе со шпильками и гайками

Не у кого не завалялось?

Не буду оригиналом
Секвентальный наддув работает так:
Как только включаем зажигание вторая турбина, она находится ближе к моторному щиту и она нам не к чему, поэтому нам ее надо закрыть, чтобы воздух, нагнетаемый первой турбиной не утекал понапрасну во вторую. Следовательно, при включении зажигания закрывается заслонка в У-пайпе. Закрывается она актуатором Chrage control , который питается из вакуумного бачка с заранее припасенным вакуумом. Соответственно, если есть утечка – беда, заслона открыта. А управляется подача вакуума соленоидом Charge control.

Далее нам пока нет надобности крутить крыльчатку второй турбины. Мы хотим все газы пустить на первую турбину, чтоб уменьшить турбо-лаг. Для этого есть огромный актуатор снизу турбины Turbo control. По умолчанию он закрывает огромной заслонкой окно в отливке горячей части турбины и перекрывает поток газа на вторую турбину, и весь газ устремляется раскручивать первую турбину. Так как эта калитка большая и требует приличного усилия на открывание/закрывание и, что самое важное, она должна делать это ну очень быстро, следовательно, она управляется аж двумя соленоидами Turbo Control –одним из крысиного гнезда- он «подает» вакуум, а второй приделан где-то ко впуску- он давит на актуатор с другой его стороны. Оба имеет название turbo control.

Далее мы заводим мотор, прогреваем, при этом у нас наполняется вакуумный бачок. И давайте поедем на трассу желательно гоночную и попробуем навалить на всю гашетку. Поехали
Тапка в пол.
Все газы, как описано выше, дуют в первую турбину, раскручивая к 3000 об/мин турбину до заданного давления 0,86 бар избытка. Далее у нас появляется избыток, который у других машин с синглом выбрасывается в выхлоп через калитку вэйст гейта, либо внешним вейстом. У нас это ресурс для раскручивания второй турбины. У нас есть подобие вэйст гейт, но он называется преконтролом. Pre-control соленоид - это точно такой-же дьюти соленоид, который управляет вэйст-гейтом. Этот соленоид приоткрывает калитку Pre-controlа в горячей части турбины, что приводит к поступлению излишков газа с первой турбины на горячую часть второй турбины. При этом ,он делает это в контролируемом режиме, держа заданное давление. Соленоид-то только управляет подачей давления, а рулит всем актуатор с тем же названием.

Итак, крутим горячку второй турбины, но т.к. мы в самом начале закрыли заслонку на впуске, то турбина не будет эффективно раскручиваться, если ей заткнуть выход. Она будет греться и создавать дополнительное сопротивление. Для того , чтобы предотвратить это безобразие есть хитрый клапанок коричневого цвета - Charge relife valve. Данный клапан нужен как раз во время раскрутки второй турбины. Он стравливает воздух, нагнетаемый второй турбиной в воздушный фильтр, пока вторая турбина раскручивается. Т.е. до начала раскрутки он закрыт, во время раскрутки второй турбины он открыт, а после «передачи» он закрывается. Управляется он вакуумом через соленоид Charge Relife solenoid.
Как только мы подошли к 4200 т/оборотов, ЭБУ ДВС(мозг), понимает, что все готово жахнуть по настоящему и дает сигнал «передача». В этот момент Turbo control solenoid и второй Turbo control solenoid подают, что должны подавать, на turbo control actuator и в выпуске открывается огромная калитка, которая подает полноценный поток горячего газа на вторую, предварительно раскрученную крыльчатку. Происходит параллельная работа обеих турбин. Для этого нам надо открыть калитку на впуске Charge control solenoid/actuaror и закрыть Charge relife valve, чтобы поток нагнетаемого воздуха шел в мотор, а не в воздушный фильтр. Теперь управлять давлением наддува доверяют вейст гейту, для этого у него есть актуатор и дьюти соленоид. Пре-контрол актуатор закрывает калитку: она более не нужна. Бустом от обеих турбин рулит вейст гейт.
Теперь мы понимаем, что надо тормозить и отпускаем газ. Во впуске за дросселем образуется вакуум, который открывает bipass valve – черненький клапанок рядом с коричневым, подключенный к лапе впуска и к фильтру. Это позволяет не перегружать турбину, ведь она не может мгновенно остановиться, она продолжает нагнетать воздух, который как раз через этот черный клапанок сбрасывается в короб воздушного фильтра. Это дает еще один плюсик. Турбина продолжает крутиться по инерции и если после короткого закрытия дроссельной заслонки вновь нажать газ, турбо-лаг будет чуть меньше (турбинки-то крутятся).

Я думаю начать нужно с рэбилда( - я так сделал, а причина была бронепровод)
Актуатор проверить проще простого - купи шприц в аптеке самый большой (100 или 140 кубов) вставь его в шланг актуатора и сосни. С вероятностью 99,9% актуатор рабочий и далее начинаем искать утечку по вакууму. для этого я бы пошел в магазин и купил мановакууметр с градацией -1 до 2 атм пригодится для диагностики утечек. Подключил его в сосок до актуатора и смотрел как ведет себя вакуум. Схема там не сложная.

Обязательно поставим, но потом
https://www.youtube.com/watch?v=4cNQvcQvpfo

Первая попытка объехать ЭВО провалилась, но идея с врезанием форсунок в коллектор работает нормально, но при повышении буста машина едет довольно странно -
Смесь залитая начиная с 3000 до 8000 - АФР 11.8 - 11.3
Буст растет довольно странно 1я турбина раскручивается с 2700 буст 0.8 далее такой буст держится до 4200 В этот момент нет такого прихода, который был раньше до всех этих манипуляции - возможно портинг виноват возможно компрессия еще низковата, ведь поменяли сайды и конеры, но тем не менее раньше было лучше в этом диапазоне.
Далее включаются обе турбины и с 4200 до 4600 буст растет до 1.1 бара и тачка начинает валить, чувствуется момент, но недолго потом падение буста небольшое до 0,9 и момента в диапазоне 5500-6500, а затем в конце, где обычно турбины скисают здесь опять появляется момент и опять начинает ехать, но буст падает до 0.87 примерно.
Вопрос почему тачка начинает ехать в конце? что происходит в середине.
Температура воздуха где-то 60 град на входе. ЕГТ 950, но может расти и далее если дубасить на трассе газ в пол то доходит до 1000.
Так же масло из турбины фигачит просто везде, во впуск и сама турбина вся в масле. Есть такое чувство что система циркуляции картерных газов работает не адекватно. Если открыть горловину на холостом ничего с нее не дует. Сама турбина скорее жива чем мертва, отвозил к местным ребятам на диагностику - покрутили пощупали говорят нормально все, где-то проблема с вентиляцией. Во время гонки выпал один из датчиков ЕГТ и образовалось отверстие между турбиной и коллектором, которое не позволяло нормально работать турбине. Пока не разбирали, но думаю скоро вскроем и посмотрим почему все так произошло.
Есть мысли советы предложения?

Блин, а мне одному интересно что там с детонацией - то? Удалось победить? Если чуть подлить топлива - чего-нибудь даст это? Может бенз плохой. А можно подключить наушник к датчику послушать или микрофон поставить на секцию. в районе свечей(правда там жарко)? Насколько я знаю при детонации чувствуется потеря мощности - при такой детонации мотор живет несколько секунд. Надо логи смотреть. Есть дата логит?

Мужик это не вмятины - это так крыша профилирована. Я тоже сперва подумал неужели перевертыш?

John, посчитаю на неделе, пока со временем туго.

Теперь о грустном - в любом проекте есть риски. Вроде знаешь человека, много раз с ним работал, и тут даешь ему очередную задачу и результат не то, чтоб разочаровывает, я бы даже сказал раздосадывает. Очередной раз думаю может мне еще и сварку освоить? На станке вроде неплохо уже получается.

В итоге после сварки получилось вот что:

Выглядит конечно ужасно, но тем не менее, с этим все еще можно поработать, что я и сделал
После сварки доработал немного плоскости и рассверлил отверстия до 13.5 мм, затем разверткой развернул до 14 мм, получилось нормально, форсунки должны сидеть плотно посмотрим что получиться когда вырежу рейку.



Есть еще одна тема - я купил термопары К типа для ЕГТ и два датчика давления цифровые как на компрессометр.
Хочу попробовать на Ардуино сделать обработку и вывод информации на экран, по следующим параметрам температура масла(датчик еще не купил), давление масла, давление топлива, температура ЕГТ в секциях. Насколько я понимаю это сделать несложно, но мне бы хотелось выводить данные в общий лог в Даталоджит, чтоб потом смотреть изменение всех параметров. Можно ли с помощью ШИМ(насколько я знаю в ардуино выход реализован только через ШИМ) генерировать сигнал 0-5 В для даталоджита?

Диски беру - жду в личку реквизиты.