Хочу установить датчик температуры Дефи, куда всверливать электрод, до турбин в промежуточную чугунную часть между двигателем и коллектором турбин или уже за турбинами???
до этого мои мастера не сталкивались с роторами, всем обычным дрыгателям ставят до турбин, а тут разводят руками, мол куда скажешь, туда и поставим.
на мо мой взгяд правильней было бы конечно до турбин воткнуть, но там 2 отсека, хрен знает в какой именно, да и есть мнение, что электрод по каким либо причинам может отколоться и размолотить всю крыльчатку пробиваясь на волю кто с этим сталкивался, подскажите плиз

имеется ввиду датчик егт судя по всему...
нужно ставить в даунпайп за улитками...
если ставить до турбин, то тогда уж на каждую секцию и мониторить разницу....

PS Зачем решили поставить данный датчик? С какой целью?

угу он самый, ну как зачем, не хочу движку спалить, мало ли чего, бенз не качественный попадётся, с давлением топлева или ещё чё случится.. сразу видно всё будит или я не прав?
кстати какая там температура должна быть, в даунпайпе, на сколько значение выставлять чтоб пищать начинал в случае чего?
в обще там от него толк будит за турбинами??? а то 500 бакинских выкидывать для красоты не хотелось бы

прибор дефи по температуре выхлопа достаточно медленный. и когда покажет большую температуру,будет уже поздно(. поэтому по температуре выхлопа мониторить смесь не советую.конечно этот датчик хорошо,но только в порядке информации. у меня стоит в даунпайпе.
а вот мониторить смесь лучше по ШЛЗ. Вот их по штуке на секцию и будет тебе счастье. у меня так.

а какие лямды ты поставил себе, с чем они работают, готовый кит брал или всё по отдельности собирал? подскажите каки шлз лучше брать, хочется всё до установки движки сделать, а то потом туда фиг подлезишь

Вот хороший
http://www.innovatemotorsports.com/products/lc1.php
разница разных фирм производителей в точности.
в наборе обычно идёт лямбда и датчик, в случаи с Иновейтом (ссылка выше) идёт Логер который можно подключать к буку и писать логи.

требователен к питанию
нужно калиборвать время от времени

ок., тогда по дргуому к вопросу подойду.. Мне нужно чё-нить смаое простое и удобное, что бы по максимуму перестраховаться.. Понятное дело, что бенз только 98 буду лить, за всеми процессами следить.. но я так понял из инфы на сайте, что зачастую разваливаются и самые живые двигатели с минимальным пробегом.

у меня стоит AEM
http://baza.drom.ru/5948616.html Объявление находится в архиве, так что это не реклама

лямда одна? советуют же на 2 секции ставить перед турбами, а какой толк если она стоит за ними?
кстати, ты продаёшь ещё?

это объявление не моё, просто как пример.
у меня стоит одна лямбда за турбиной и все прекрасно мониторит.
по поводу совета 2х шзл перед турбиной , так можно и 2 датчика тем.выхлопа туда же присобачить, будет ещё лучше, а в салоне добавится 4 будильника

у тебя сток? собираешься сильно дуть?
если сток и давление не подымать, то ставь шзл и егт после турбин.

innovate отличный вариант... отлично работает и стоит почеловечи, около 200бачей(если надо, обращайтесь в личку)
а на счет калибровки так это ко всем относится имхо...

на счет установки, согласен с kreo: шлз за турбами и если уж совсем все серьезно, то еще 2 егт на каждую секцию до турбин для проверки однородности состава в секциях...
но имхо никаких будильнегов не надо, егт имеет смысл мониторить только при настройке...
ну максимум а\ф будильнег, ито ты на нем толком ничего не поймеш без нормального лога...

Сейчас сток, движку только собрали, денех не мало встал, боюсь угробить по неопытности. До осени отъзжу на стоке (только подвеску Tein поставил, выхлоп Арехи и интеркулер фронтальный), хочу понять что за машина такая, зимой отправлю на доработку, как раз к этому времени определюсь что от неё хочу.
Буст и закись с прошлой машины остались, может буст воткну, больше 0,9 дуть не собираюсь. Ну в общем-то всё

бойся отсечки по бусту....
сразу бери Apexi PowerFC и будет тебе щастье

что происходит во время отсечки?

После выставления пограничного (максимального давления, которого хотелось бы достич) давления-это и есть отсечка
, надо выставить порог понижения, то есть на какую величину опустится давление, достигнув отсечки. Это делается для того, чтобы не схватить овербуст.

мозг режет подачу топлива.

ёптеть, этож детонация ипучая.. но я так понимаю на стандартном давлении такого не будет?

да нет там детонации, при отсечки по топливу

откуда такая уверенность?

Получаться что каждый раз когда мы ловим отсечку по оборотам мы рискуем в поймать детонацию ?! производитель заложил эту функцию для того чтобы потребитель допустим при поломки весгейта уложил двигатель!?! Если нечему гореть о каком повышении температуры и детонации идет речь?

нет есть.... все равно по зажиганию отсекать буду.

Я подозреваю отсечка по топливу - вызовет все возможные отсечки....