Предистроия здесь и тут
И так история получает продолжение :
Машина была куплена человеком которому интересно данное ретро авто, но в первую очередь не его роторность, а просто год и внешнее состояние. После замера компрессии было принято решение о переборки двигателя. Все фото будут тут
Пришла машина в несколько восстановленном состоянии нежели коогда я её видел 3 года назад




Напомню прелесть этой машины: 1978г.в. имеется кондиционер, ГУР, магнитола кассетная, радио, антенна в лобовом стекле, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал - ну и самое главное под капотом РПД 13В.

В процессе снятия двигателя постоянно преследовало приятное ощущение прикосновения к истории.
Процесс снятия продолжался относительно долго, т.к. растягивалось выше описанное ощущение, ну и конечно про внимательное и аккуратное разбирание никто не забывал, все-таки ретро.
На некоторых интересных моментах остановлюсь подробней:
1. Меня поразило что уже тогда у япов все было продумано до мелочей - начиная от гаек и шайб, заканчивая электропроводкой и её гидроизоляцией.
2. Немного удивило так называемый выпускной коллектор, где-то я кажется читал название "реактор"
кто-нить объяснит что это и с чем его идят

И после некоторого времени двигатель оказался на стенде.
Масляный поддон.... ну просто весь в масле, такое ощёщение что герметика на нем нет и прокладки нет

Тосол в не привычном для меня месте

Так как с трамдерам сталкиваюсь лично - впервые, то просто зачотол положение вала и бегунка, а так же пометил положение корпуса трамблера.
Кстати как определить какая катушка трейлинг, а какая лидинг?

Интересно что в местах, где обычно много масляного нагара (нижняя часть статора и все что под передним кожухом) очень чисто более наглядное фото позже, а пока началось вскрытие и первые срюрпризы :


Во первых у одного из апексов задней секции пружика странным образом изогнулась (на фото выше). Форма corner seal spring не стала для меня неожидонностью, а вот выступ у апекса, с противоположной стороны уголку, вызвал смутные ощущения. На след. фото лучше видно

Пока что всё Процесс зашел дальше, но фотографий пока нет. Жду отзывов и советов.
PS: Откуда бензин в масле???????????????????? На жигулях ответ был бы "бензонасос!!!", но на Luce он в баке. Через карб может бенз, так сказать," литрами" в масло попадать.

бенз в масло - через камеру сгорания и боковые уплотнители. Сам удивился когда первый раз с рыксой столкнулся. кстати на этом форуме тему поднимал
какие планы по мотору? полный сток или портинг\турба\efi ? =)

Планы по мотору ребилд все-таки ретро, потому без портинга. Хотя разобрав двиг. я понял почему старые двигателя такие маломощные, а портинг там можно сделать ОООчень большой - стенки толстые.
Про бенз: камера это общий вариант для всех РПД, в конкретном случае вопрос про бенз корректней задать так: Может ли через карбюратор бензин попадать в двигатель?
На жигулях, например, бензонасос установлен на двигателе и смазывается маслом от двигателя, а в прекрасный момент мембрана в насосе рвется и бенз идет не в карб, а в поддон - поэтому получается двойной объем масла, как в моем случае. Но на люси насос в баке так что не вариант. До роторов ещё не добрался, потому пока про бенз через камеру не закрыт, но и маловероятен, ИМХО.

ReXar7, классный раритетный авто !

Спасибо! К сожалению не мой, но знанимаюсь им я.
Маленькое объявление: Ищутся 2 статора 13В (атмо, если это имеет значение)!!!

Зачетный аппаратец НЕ уколхожена и по ходу даже комплектна!
Интересно в каком состоянии пребывает мотор. Сильно его жизнь потрепала?

Состояние именно такое как написал.

По ссылкам есть фото двигателя(будут добавляться), а на словах: достаточно сильно потрепало.

Где то были от FC3S 88 года, атмо 13B, если подойдут могу поискать

Поисчи. Я "не знаю" как они выглядят, может быть подойдут.
+38 фото состояние статоров (Альбом Luce с 114 фото)
Чувствуется прикосновение к истории

чтож, молодцы, я бы не взялся, респект огромнейший=)

Давненько новостоей не писал... да и писать особо не чего было, т.к. на данный момент занимаемся поисками статоров т.к. имеющиеся считаю непригодными.
Народ помогите разобраться с ревизиями статоров и самое главное найти подходящие, иначе придётся городушки городить с поздними 13В аля от rx8 или чего хуже поршневой туда впихают(я поршневым заниматься не буду)
фото нужных статоров тут http://photo.qip.ru/users/rexar7/200650962/?page=8

У меня вопрос: чем отличаются от данных статоров статоры 13B 84-92 г.в. и какие подойдут???
Заранее благодарен.
ps: Вскоре ожидается ещё одно роторное ретро - уже моё!!! с 12А

На статоры от fd похожи, правда рестриктор на выпуске другой и нет дырки под маслофорсунку. В общем больший рестриктор - это только плюс, а дырку под МФ можно и заглушить простым болтом.

Особенность данных статорах в том, что со стороны впуска отверстие ОЖ для подогрева впускного коллектора/карбюратора
И на этих статорах как на статорах rx8 имеется углубление для оранжевого и черного О-рингов, которые на fd-статорах отсутствуют - так что fd-статоры не подходят
Мы уж пытались по номеру статоров(8712-10-100A и 8712-10-1500) но они уже сняты с производства.
Вот список статоров, нам нужен на 13B http://www.mazdatrix.com/b1.htm
ps: там не только на выпуске рестрикторы маленькие, но и на впуске окна с 2х рублевую монету.

Оу, не увидел на фото что там есть канавки под О-ринги. Тогда да. Без О-рингов никак.

А не знаешь какие статоры были с канавками под оринги до 13B-REW??

Кстати вот, только что увидел. Возможно пригодится чего с неё.

Интересно было бы знать что у неё есть под капотом, да и просто более детальные фото, нашей например зеркала нужны родные))

Итак, возродим немного тему. Сразу скажу на счёт малого количества фото - телефон на который было сфотографировано большая часть маериала приказал долго жить
С осени прошлого года есть изменения
По порядку:
1. Нашли подходящие статоры для Люси, за что огромное спасибо Рамису!!
Получил я их ещё до нового года - эти статоры имеют выемку для оринга рубашки охлаждения и отверстия для установки масляной форсунки.
Но есть одно "НО" : они были обезличены в недрах СКБ автоВАЗ, потому надписи Mazda на них нет
Но это не помеха поэтому не сильно расстроившись едем дальше...
2. Следующим щагом стала покупка полного комплекта прокладок и уплотнений для двигателя. В силу разных причин решено было остановиться на atkinsrotary.
Заказ набора несколько раз отодвигался, потом доставка длительностью 2 месяца, затем разговоры с таможней...
итог - полный набор для сборки в полном составе и можно приступать !!
Комплект прокладок и орингов уже пошел в работу

3. Кропотливый процесс сборки не буду особо описывать, лишь скажу что он доставлял мне особое удовольствие А за ним последовала установка под капот:








Видео первого запуска будет чуть позже, а пока устно двигатель запускается и работает, осталось только решить несколько второстепенных вопросов с маслом и выхлопом, настройкой карбюратора и зажигания

Когда будешь на ней уже кататься, нужно попросить модераторов чтобы присвоили тебе особый статус на форуме)

3 НОВОСТИ:
1. Добавил фотографии в свой предыдущий пост, стало веселее. Видео готовится
2. СРОЧНО ищется вентилятор на двигатель 13В или подскажите от чего подходит! А то машинка греется
3. ОБЪЯСНИТЕ/ПОКАЖИТЕ Как должен устанавливаться корпус воздушного фильтра(ВФ) на карбюратор, а то у меня в них отверстия разного диаметра и топливные шланги мешаются, может там "провставыш" должен быть какой-нибудь или корпус воздушка не от неё (т.к. шланги и их диаметры разные на двигателе/корпусе ВФ)? Фото карба есть ниже есть, фото корпуса прилагаю.




Спасибо за идею, обговорим