Привет!
1. В фц/космо 2 разъема 3-пина и 6-пинов. В фд - 10 пинов, из которых 9 используются.
Сопоставляем буквенные подписи приложенных изображений (SM1. SM2 и т.п.) - вуаля, схема на ФД готова.
B1 и B2 - не подключаем.
SM1-4 idle speed motor
Vc V0 E - питание и сенсор положения омп, +5 в берем с одного из сенсоров. лучше с трима, он все равно не нужен.
2. Не нужен
3. Датчик давления топлива нужен 1 раз, чтобы выставить базовое давление. Если топливный регулятор тюненый, у меня, например, aeromotive, то в нем есть резьба 1/8 mpt. К нему покупается на саммите китайский показометр, после настройки давления его можно выкрутить и вкрутить заглушку. Достаточно обычного механического показометра. Для настройки давление топлива никак не используется. Если у тебя остается штатный клапан топлива, то на всю процедуру можно, в общем, забить.
4. В патрубок перед дросселем (5-10 см).
5. В халтеке есть реле насоса, можно (нужно) запитаться с него. У меня более хитрая схема, т.к. батарейка в багажнике. Чтобы не тянуть длинные толстые провода, я поставил отдельное реле и предохранитель рядом с бензобаком. У меня, вообще, два насоса. Второй подрубается при выходе на буст. Можно, например, запускать его при определенных % открытия дросселя.. ну это все лирика и к делу не относится)

Добрый день роторные собратья. Вот и пришло время раскидывать мне проводку. В общем есть пара очень интересных вопросов:
1) Нашел схему подключения Haltech к ОМП на FC3S, но насколько понял она не такая как на FD. Нет ли у кого схемы подключения к ОМП на FD, или они одинаковые?
2) Хотел всунуть датчик (давление масло/топлива) во вторичную топливную рейку. Но вот когда я выкрутил из вторичной топливной рейки датчик - слегка обломился - оказывается там, в стоковой рейке стоит датчик температуры. А что он там меряет?
3) Датчик давления топлива вообще нужен? Просто мне думается что производить настройку с таким датчиком проще, да и мониторить температуру топлива вообще достаточно полезно.
4) Датчик температуры воздуха - куда лучше врезать?
5) Насколько понял стандартное управление бензонасосом надо вырезать вообще?

Спасибо заранее. Буду очень признателен если подскажете.

Проверить включена ли Prime топливная карта. Без нее правда хрен заведешь, с ней, при нормальной системе зажигания заводится с пол оборота.
Углы на ХХ 10 BTDC.
Тригер крутить не надо, надо один раз настроить по стробоскопу и забыть. По стробоскопу zero timing настраивается ДО запуска двигателя.

Сообщение отредактировал funklove - 4.6.2012, 15:25

триггеры настроил, а результат такойже.

ох, точно. тут я лажанулся) сенкс.

как же ее прогревать если не запустить?)))

-5 и 15 а не 5 и 15
на холодную и не запуститься, это надо делать на полностью прогретой машине.

Сообщение отредактировал dll - 4.6.2012, 9:07

Хелп.
На грани опускания рук!

На холодную очень плохо заводится. Обороты набирает вяло.
Если выставляю триггеры по стробоскопу с заблокированным зажиганием на 5 и 15 градусов, то вообще не запускается ни на холодную ни на горячую.
Если ставлю от балды 60гр и 12 зубьев то запускается долго.

Что делать?

Александр, а это действительно хорошая идея. Ровных и прямых дорог без камер у нас хватает. На крайняк можно арендовать дреговую прямую. Всяко дешевле чем стенд.

Не знаю насколько моя идея правильная, но я планирую сделать так: снять замер с произвольной картой, потом изменить угол на пару градусов во всех ячейках, сделать повторный замер. сравнить графики. На каких-то оборотах вероятно будет приход, а на каких-то наоборот проигрыш от измененного угла. Повторяя процедуру несколько раз добиться искомых углов.

И, кстати, ценник за дино-стенд у нас тоже не маленький. но можно замерить мощность вообще без него. Всё что требуется это большая ровная площадка, которая позволить "выкрутить" третью передачу. Мощность можно вычислить косвенно анализируя логи. - первая производная от RPM, с поправкой на передаточное число и массу автомобиля, это и есть крутящий момент

На стенде настраивать конечно прекрасно, но у нас стенд стоит уж очень весело - 5 тыс за час((((
Собственно спрашиваю заранее, потому как мне до настройки еще далековато. Но тем не менее. Можно ли по графику со стенда сразу определить - вот тут надо добавлять углы, а тут откатывать.

написал в личку.

miss counter пропали после того как я включил фильтр на trigger и home на уровень один. обороты стали набираться без расколбаса!

Сообщение отредактировал Alllex - 2.6.2012, 20:17

в личку почту скиньте. =)

По поводу на стенде углы настраивать так обычно настраивают до макс момента, потом на всякий 2 градуса откатывают для безопасности )

Насчет карты - на холостых (обороты 800, давка -0.6 бар) машина будет работать стабильнее когда смесь ~12.8

miss counter это вероятно ошибки датчиков положения ЭВ?
Если да, то ошибки могут быть из-за плохого контакта "массы", перепутанной полярности датчиков, и возможно да, неправильно выставленных параметров триггера.

Присоединяюсь к просьбе dll обнародовать карту своих углов Для самого этот вопрос сейчас очень актуален. Топливо настроил по ШЛЗ, а зажигание - пока нет. Нет ни датчика ЕГТ, ни детонации...

Пока езжу с такими углами:


На низах всё ок. С 2500 подхват хороший как и должно быть. а вот в районе 4000-5000 тачка едет чуть медленней чем хотелось бы, и из глушителя какой-то пердёж. Подумываю попробовать настроить углы динамометрическим методом - подобрать опытным путём те, на которых будет максимальный момент. Ведь не всегда максимальный момент распологается вблизи детонации, так что и датчик детонации не лучшую конфигурацию покажет.

Fuel flow Sensor - это датчик расхода топлива.

Почему значения miss counter растут при попытке набора оборотов? на ХХ цифры не растут, но когда обороты доходят до около 2500 начинается расколбас, значения оборотов прыгают в разные стороны и miss counter растет.

Это может быть из-за неправильно подобраных значений триггера? У меня сейчас 50гр/12

Вот и тут сразу напрашивается пару вопросов:
1. Когда я копался в проге то увидел что на каком-то из настраиваемых входов можно установить устройство "Fuel flow Sensor", что дословно переводится как "датчик взрыва топлива". Так понимаю что это и есть датчик детонации. Или ошибаюсь?
2. Если при позднем зажигании повышенная ЕГТ вызвана сгоранием топлива прямо в коллекторе. Но и при детонации в камере сгорания температура растет значительно. То есть по возможности при настройке надо выбрать такой коридор в котором температура ЕГТ минимальна?

Спасибо.

Сообщение отредактировал cerritus - 1.6.2012, 23:14

да

уже поигрался с галкой этой))

dll, можешь поделиться своми картами топлива и зажигания?




имеется ввиду добавить столбики в таблице?

Нормальная карта. Надо добавить точку до transition bar и после в максимальной близости к нему. Например, transition bar 40 КПА, добавляем 35 и 45. Тогда подключение больших форсунок (staging) будет работать более мягко.
По картам dll попроси, у него хорошая базовая карта углов для настройки топлива.

Смотреть на Т выхлопа и детонацию.

Ранее зажигание - детонация
Позднее - Т выхлопа дикая

могу ошибаться.

не забудь убрать галку с блокировки угла когда стробом настраивал =)

Сообщение отредактировал dll - 1.6.2012, 9:21

Trigger настроил стробоскопом.

Дальнейшие правки я так полагаю нужно начинать с карты Target AFR.
Я нарисовал карту, кто как на нее смотрит, какие замечания есть?




Еще вопрос.
Как понять нормальные ли углы зажигания? Что происходит когда углы поздние и что когда ранние?

Сообщение отредактировал Alllex - 1.6.2012, 9:13