У вас конечно, исключительная ситуация



ouch.. неприятно... Но что-то мне это напоминает Я сам улетел в лес на следующий день после стенда.

Ну конкретно в мою программу, моего ЭБУ мой настройшик имеет полный доступ, потому как ЭБУ его разработки, а так да, мы меняли калибровочные таблицы))))
А вообще поездка на стенд у меня откладывается...









Сообщение отредактировал Unnamed - 20.7.2015, 11:46

Я очень часто замечаю за представителями западной части нашей родины слово "программа" в контексте настройки ЭБУ, и меня, как инженера, и в целом человека, имеющего представление об архитектуре блоков управления, этот факт дико бесит.

То чем занимаются все настройщики всего мира, это калибровка! маппинг, настройка, тюнинг. Выберете любое слово на свой вкус, но никогда не говорите слово "программа" это в корне не верно. Программа в большинстве блоков это вообще вещь супер секретная и закрытная, и туда ни один настройщик не имеет доступа. Он лишь изменяет калибровочные таблицы. И это не является программой.

Сегодня откатали прогу под 1,5 кило, по логам 1 бар надувает на 4300, 1,5 на 5400, на неделе поедем на стенд, окончательно докатаем прогу, и замерчик сделаем

Я что то проглядел что ты про впускной коллектор спрашивал, я то думал ты про выпускной)))
Впуска у меня шуба не касается, про разность температур в секциях я встречал у американцев правда они присали что в задней секции температура больше из за формы впускной эльбы, типа в заднюю секцию воздуха больше попадает, и советовали в эльбу вварить разделитель, у меня он вварен, и после этого у них температура выпуска почти одинаковой по секциям становилась

у меня немного касается, из-за этого температура выхлопа в первой секции на 15-20 град больше, чем во второй. Хотя впускной коллектор и в других местах весьма горячий.

Как то не обращал на это внимания, но если и касается то совсем не много

про шубу)

Ты про шубу на горячке или про экран тормозных цилиндров?

Глеб, у тебя термозащита турбины впускного коллектора касается? По фото не видно

Небольшой списочек того что было сделано с машиной после пожара
- Были устранены последствия пожара
- Выпуск переделали обратно назад, даунпайп 84 труба, дальше 76
- Заменена пружина в блоуоффе, стоял временный колхоз из двух пружин от вестгейта, таким образом подбирали нужную пружину
- Установлен соленоид буста, теперь можно дуть хоть три очка
- Поехали откатывать на дороге прогу под полтора очка, сделали пару заездов, дриснула медная трубка водяного охлаждения гейтов
- Сейчас в планах устранение косяка с трубкой, откатка на дороге проги под 1,5 бара, потом на стенд донастроить все окончательно и замерится
- А ну еще крыло покрасил в цвет тачки.

Сегодня видимо из-за твоей рыксы пропустил съезд на каде.

В следующий раз останешься без подарка

ёмаё

На днях начали разбирать и переделывать выпуск, и выяснилось что полыхнул то я из-за собственного распиздяйства - забыл под капотом электронный манометр которым давку в шинах проверял между попытками, вот такие пироги...

Интересно что получится и каково будет на таком монстре ездить)

Вот-вот и я про то, наддув сам по себе не валит мотор, важна грамотная настройка смеси во всем диапазоне оборотов тогда мотор будет жить долго и счастливо. При сильном бусте за 2,5 бара может начать разжимать стенки но для этого можно поставить толстые шпильки, и дуть хоть 3 бара без проблем, но мне столько не надо, все ж я не в драге езжу)))

Сообщение отредактировал Unnamed - 3.6.2015, 11:54

У нас 1,7 в 13б дуют на кольце, все отлично, только коробки разлетаются