мозг в аварийном режиме наверное

Завтра на подъемнике разбирать буду. Сегодня думал с толкоча завести. Нихрена. Едет себе на третей передачи 1500 оборотов и ни чихает на наз не реагирует. Одина раз вроде схватила и все! Думаю нужно проверять зажигание :-)

На катушках написано куда какой провод, Первые две большие под один бронепровод первая катушка которая ближе к генератору с нее провод на верхнюю свечу первой секции (первая секция которая дальше от коробки переключения передач) вторая катушка на один бронепровод на верхнюю свечу второй секции (которая ближе к коробке) а последняя катушка на два бронепровода на нижние свечи обеих секций на катушке написано Т1 это для первой секции Т2 для второй секции...



В мануале посмотри там хорошо видно тут есть на форуме мануал, скачай..

Сообщение отредактировал cherepnev - 25.4.2013, 8:31

Вот я почему то так и подумал. Есть схема установки проводов????

МОж провода перепутал местами при установке.. вот и троит и не едет..

Впрыск топливовоздушки происходит через равный интервал времени. На ощуп - обычная смесь. Но теперь я уже начал сомневаться в правильности установки мною новых бронепроводов. :-)

по очереди из секций выкрути нижнюю свечу, крути стартер(лучше если кто-то будет крутить) и слушай как пшикает. должно пшикать с одинаковым интервалом.

Замерил компрессию. около 8.5 9.0. все собрал, а машна не заводится. даже не чихает. Странно все это топливо идет, искру проверил - есть. хз че может быть.И фото свечи которую задел апекс.

Сообщение отредактировал Sandro - 24.4.2013, 18:09

200 вакуума на холостых это очень мощно. Такого разряжения не хватит для функционирования актуаторов турбин. Если на холодном моторе вакуум такой же, то срочно искать дырку.

а это вариант. завтра поеду мерить. и свечу заодно сфотаю

Свечка могла получить повреждение не только в результате удара, электрод мог просто расплавиться. На холодных свечах не только пуск будет плохой - получить стабильную работу на холостых и на низах практически нереально.


Удалить ниппель из компрессометра, и заснять на скоростную камеру как дёргается стрелка. Покадрово можно будет что-то понять

У меня и до этого стояли холодные свечи. Больше всего настораживает поврежденная свеча и плохой холодный пуск.

а можно ли как нибудь компрессию померить с помощью обычного компрессометра????
И за

выход секции из строя может иметь те же симптомы, что и просто неправильно подключенные вакуумники, не все подключенные вакумники, хреновые свечи, и т.д. и тп.

Состояние секций никакими симптомами не продиагностируешь (однозначно плохой симптом - если мотор вообще не проворачивается механически )
только компрессометр поможет выяснить истину.

55 по шкале HKS это 11 по NGK - выкинуть, и вкрутить девятки.

Сообщение отредактировал vl-alexander - 23.4.2013, 4:59

Вчера решил поменять масло, свечи и провода. И за одно почистить дросельную заслонку (до этого машина работала хорошо, за исключением "слегка" плавающих оборотов и вялых верхов). Поменял, свечи стояли (DOR11LGS) поставил HKS 55. Бронепровода NGK. Вобщем после всех манипуляций машина заводится, но сильно троит. Обороты плавают от 450 до 850 оборотов. Разряженность колектора 400 - 200. Под нагрузкой не набирает мощность и сильно "стреляет". Еще раз все перебрал - тоже самое. Но на старых свечах (ездил на них год) обнаружил разбитую керамику изолятора и срубленный "+", такое чувство, что в него врезался апекс. Фото выложу завтра.
Подскажите пожалуйста с чего начать диагностику. И какие симптомы при выходе одной секции из строя. Заранее благодарю!